公路桥梁施工中高墩施工技术的应用研究

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在我国公路桥梁施工过程中,高墩施工技术较为常见,该技术的合理运用能够有效提高整体工程质量及安全性.然而,高墩施工技术的施工要求相对较高,基于此,首先对公路桥梁施工中高墩施工技术进行简要概述,然后,结合实例从高墩施工现状及实际应用情况进行分析,并针对公路桥梁施工中的技术要点进行深入探讨,望能为同类工程提供借鉴.
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三水盆地布二段是主要的烃源岩发育层段,以“源内找油”的思路开展了该层系夹层型页岩油研究,剖析了沉积背景、烃源岩特征、储层特征等成藏因素,总结了夹层型页岩油“甜点”基本特征.结果表明,该盆地东部斜坡在贫物源背景下发育泥岩灰岩间互沉积,泥质烃源岩源内夹层型灰岩储层大面积、叠置连片分布;烃源岩广覆式分布于整个盆地,TOC一般介于0.8%~1.8%,TOC高值区与东部斜坡较为匹配,具备较好的页岩油烃源岩基础;碳酸盐储层岩性以泥灰岩、灰泥灰岩为主,以“泥岩层系内薄夹层”的形式叠置连片发育;储集空间以裂缝、晶间孔为主
索塔作为大跨度悬索桥支承主索的塔形构造物,其混凝土方量大,所用浇筑设备要求高,具有索塔施工测量控制及塔身裂缝控制难度大、施工复杂、风险高等特点.以湄石高速乌江特大桥索塔施工为工程背景,分析跨度悬索桥索塔施工关键技术,以期为同类桥梁索塔施工技术控制提供参考.
基于有限元软件ABAQUS,以G60沪昆高速公路金华互通至浙赣界段改扩建工程第TJ04标段桥梁拼宽工程为背景,对拼宽桥梁的受力特性和可靠度进行分析和探讨.研究结果表明:在拼宽桥和老桥搭接处会出现应力集中现象,拼宽桥与老桥的受力特征明显不同.希望能为同类工程提供参考.
大庆油田部分油水井生产过程中出现硫化氢气体,严重影响现场人员生命安全.为有效制定防治措施,室内模拟了不同入井流体产生硫化氢的过程,并分析硫化氢产生的原因.研究结果表明,影响硫化氢浓度的主要因素是pH值、矿化度以及含硫物质,高温、高压对硫化氢浓度有一定的抑制作用,存在含硫物质时,硫酸盐还原菌(SRB)适宜条件是过硫酸钾含量为0.01%~0.10%、亚硫酸钠含量为0.01%~0.05%、温度45~80℃ 、pH值为中性或偏酸性、矿化度小于7500 mg/L.
通过测试流动度和由Bingham流变模型拟合所得的流变参数,研究了未掺与掺聚羧酸减水剂(TX50)两种条件下含泥量对水泥浆体流变性能的影响因素及其规律.结果表明:含泥量对水泥浆体塑性黏度的影响程度明显大于其对流动度的影响;水灰比与未掺减水剂的水泥浆体的流动度、塑性黏度、屈服应力分别呈线性关系、幂函数关系、指数关系;减水剂与RP8抑制组分的掺入均可增加水泥浆体的流动度,降低塑性黏度,且对流动度的影响程度明显大于对塑性黏度的影响程度.
以某高速公路拓宽工程为背景,介绍了桥梁湿接缝早强混凝土的设计配比,并通过程控振动台扰动实验,探讨了高幅振动和低幅振动条件下该早强混凝土的力学强度影响.实验揭示:在浇筑湿接缝混凝土时,掺进一定量金属纤维,能增强材料抗扰动能力和整体路用功效,为桥梁扩建改造工程的应用提供参考.
为研究海洋环境下海水海砂水泥砂浆抗压强度的时变规律,以水泥种类、服役环境和水灰比为变化参数,设计和制作了210个海水海砂水泥砂浆棱柱体试件,并进行抗压强度试验.基于抗压强度结果和抗压强度-时变曲线,分析了各参数对海水海砂水泥砂浆抗压强度的影响及时变规律.结果表明:在海水浸泡环境下,复合硅酸盐海水海砂水泥砂浆的峰值抗压强度最高,约为普通硅酸盐水泥和抗硫酸硅酸盐海水海砂水泥砂浆抗压强度的2倍;在干湿循环环境下,三种不同水泥种类的砂浆试件总体上前期抗压强度发展较慢,峰值抗压强度均较优,除水灰比为0.6的普通硅酸
隧道工程受到附近环境、土质条件的影响,存在多种安全风险,且支护施工复杂,稍有不慎极易引发安全事故.实例工程野鸭寨隧道施工段属于长江流域,土质主要为粉质黏土、泥质粉砂岩、泥质灰岩、硅质灰岩、泥岩.在进口路段为软弱土层,容易发生洞内坍塌事故.出口路段为破碎灰岩和崩坡积层,也较容易发生局部坍塌事故.基于此,首先对公路隧道施工中支护技术进行研究.然后以野鸭寨隧道工程为例详细分析了支护技术要点,望能为支护施工工作提供参考.
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研究了一种多壁羧基化碳纳米管(CNT-COOH)对水泥砂浆抗氯离子渗透性能的影响.为了得到均匀的悬浮液,将CNT-COOH分散在蒸馏水中,再进行超声波处理.分别按水泥质量的0.01%、0.05%和0.10%的CNT-COOH进行配合设计,制备了水泥砂浆试件,并根据RCM法测定了氯离子扩散系数.结果表明:当CNT-COOH掺量从0.01%增加至0.05%,氯离子扩散深度和扩散系数均增加;但CNT-COOH掺量继续增加至0.10%时,氯离子扩散深度和扩散系数大幅下降.此外,压汞试验结果表明,当CNT-COOH