近日，中国汽车流通协会在其最新发布的“汽车消费指数”中表示，2020年1月汽车消费指数为27.5，低于100基准线，预计2月汽车销量较1月将大幅下滑。受2月疫情影响，各行业推迟复工，经销商工作日缩短，整个市场较为低迷。
　　截至目前，除了一些为抗击疫情生产负压救护车等车型的企业，已有多家车企宣布工厂延后开工。1月30日，本田汽车宣布，考虑到新型冠状病毒的蔓延，遵守中国政府的政策，决定暂停武汉工厂的生产活动至2月9日，后又宣布将其与东风集团在武汉的三座汽车工厂的关闭期延长至2月13日。与东风本田相似，日产中国也对外表示，湖北地区工厂的复工时间尚不确定，一切要视疫情发展情况而定。
　　位于汽车产业中下游的经销商也同样面临着延迟复工等问题。河南一家汽车4S店负责人在接受记者采访时表示，现在店内的服务基本都在线上进行，即使开工，也不会有什么生意。根据中国汽车流通协会的统计分析，2020年1月入店指数为19.9，购买指数为23.7，预计消费者在2月入店看车意愿降低，实际购买意愿降低。即便大部分省的经销商在2月10日之后立即开工，1～2月的汽车销量仍将累计同比下滑20%左右。
　　位于汽车产业链中上游的零部件生产环节也受到影响。根据不完全统计，目前湖北省汽车零部件企业占全国的比重为13%，多达近1.2万家;注册资金1000万元以上的湖北省汽车零部件企业占全国比重约10%，也有近两千家。目前众多零部件企业复工时间尚不确定，部分零部件工厂库存将很快告罄。
　　InvestSecurities驻巴黎分析师Jean-LouisSempe说，由于中国在全球市场上的绝对分量及其对贸易的重要性，这次疫情对全球汽车产业带来了巨大风险。
　　由于中国零部件生产企业开工时间延迟、部分航空线路受管控，部分海外汽车企业的生产也受到影响。作為全球最大的汽车零部件供应商，博世首席执行官Volkmar Denner表示，如果疫情继续下去，博世的全球供应链将会中断。
　　为应对“新冠肺炎”疫情的影响，韩国、日本、印度等国家的部分汽车企业纷纷考虑暂时停产或寻找替代供应商等措施。2月4日，韩国现代汽车宣布，由于疫情导致零部件供应中断，该公司将暂停在其最大制造基地韩国的生产;2月6日，菲亚特克莱斯勒首席执行官麦明恺对路透社表示，如果零部件生产和运输中断的情况进一步恶化，该公司一家欧洲装配工厂的生产可能在2月底或3月初面临危机，被迫停产。
　　美国汽车行业也无法置身事外。相关统计数据表明，美国2018年从中国进口了110亿美元的汽车零部件，包括发动机零部件和驱动系统零部件。美国高德纳咨询公司在其近期发布的《全球供应链该如何准备以应对新冠病毒所造成的影响》中表示，在可预见的一段时间内，工厂将无法有效补充熟练工人，这无疑会导致产量和产能的逐级下降;出行限制、劳动力和材料短缺，以及严格控制交通枢纽和关闭边界所带来的物流问题，将会产生叠加效应。
　　全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，与2003年的非典有所不同，在2019年中国乘用车市场“太难了”的背景下，新冠肺炎会让刚刚回暖的车市再受影响，2020年要达到总体增速1%的市场预期难度加大。
　　崔东树认为，要尽力支持整车企业的全力恢复，以整车企业为核心，推动零部件企业的有序恢复。为缓解汽车经销商面临的资金流动性压力，汽车流通协会也在近日向中国银行保险监督管理委员会、商务部等相关政府主管部门正式递交了《关于在疫情防控期间对汽车流通行业经销商提供金融服务支持的紧急报告》，恳请政府主管部门给予行业阶段性政策支持，以避免资金流动性较差的弱势汽车企业在疫情中倒闭。