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【摘要】本文主要讨论了高速公路工程造价影响的相关因素，针对这些因素进行了详细分析，并提出了降低高速公路工程造价的一些有效的措施，以期可以有效提高高速公路造价管理的水平。
【关键词】高速公路；造价；措施
中图分类号： TU723 文献标识码： A
一、前言
高速公路工程造价管理过程中，必须要明确影响造价的主要因素，并针对因素进行分析，提出有针对性的降低造价的措施，多层次、多方面的进行造价控制，才能够有效降低造价。
二、公路工程造价的含义
公路工程造价是指用于建设一条公路或一座独立大桥或隧道使其达到设计要求，从工程项目的可行性研究开始，直至项目竣工交付使用所花费的全部建设费用之和。它是由建筑安装工程费（简称建安费）、设备、工器具、家具购置费和工程建设其他费用组成。
三、高速公路造价影响因素分析
1、高速公路造价组成与分析
工程造价通常是指工程的建造价格，高速公路工程造价主要由四部分组成：
（一）建筑安装工程费；
（四）预备费（含基本预备费和涨价预备费）（二）设备及工具、器具购置费
（三）工程建设其他费用
。
其中建安费与征地拆迁费所占比例最大，约占高速公路总造价的８０％以上。
2、工料机费用对高速公路造价的影响
工料机费用（人工费、材料费和施工机械使用费）是建筑安装工程的主要费用，也是直接费、间接费、利润和税金的计费基础，一般占建安费的７０％左右。其中材料费用是高速公路造价的主要影响因素。
通过对一些高速公路钢筋水泥等主要材料及地方材料做进一步分析可知，钢筋、水泥、沥青三大主要材料的使用量每增长１０％，引起工程建安费的增长比例为２．５％～３．５％；砂、碎石等地方材料的使用量每增长１０％，引起工程建安费的增长比例为１．０％～２．５％。
3、建设规模对高速公路造价的影响
随着我国经济的大力发展，高速公路建设从早期的四车道高速公路发展到以六车道高速公路为主，甚至八车道高速公路，规模相比之前有很大提高。同时，地方道路的等级和密度不断提高、高速公路路网的建成、航道等级的提升，导致新建互通、分离式立交等构造物数量明显增多，互通立交的间距由早期的平均２５ｋｍ变为近年来的７～１０ｋｍ，１座普通互通的造价约为４０００万～６０００万元，而一座枢纽互通的造价一般在１．５亿元以上，有的甚至高达３～４亿元。
随着农业现代化及城镇化水平越来越高，要求通道和天桥的标准和规模也日益提高，经过城镇路段甚至要求高速公路设置高架桥通过。山区高速公路体现环保、生态的要求，致使长大隧道增加，因此桥隧比例逐步增大。如洛阳至栾川高速公路嵩县至栾川段全长67.783公里，全线采用双向4车道，设计时速80公里，主线桥梁21.836公里/77座，其中特大桥360米/1座（最大墩高79米，最大跨径170米），大桥20997.97米/70座，中桥478.62米/6座，隧道9980米/21座，主线桥隧比为46.94％，桥隧比的增大直接导致工程造价的攀升。
4、设计标准规范对高速公路造价的影响，《公路工程技术标准》２００３年版与１９９７年版相比，高速公路1.5m以下的路堤压实度标准从90提高到93 ，虽然压实度仅提高３％，但是却使软基或特殊路基处理要求提高，使工程造价增加较多。
为保证行车安全和路面的使用寿命，新建路面的面层厚度普遍提高，同时中上面层普遍采用改性沥青，改性沥青比普通沥青每吨价格高1000元左右，且拌和、运输和摊铺要求提高，难度加大。桥梁设计荷载由原来的汽超－２０改为公路－Ｉ级，为了提高荷载能力，大中桥预应力钢材和其他小型结构物钢筋用量相比原设计标准用量增加约８％～１０％。
《公路交通安全设施设计规范》（ＪＴＧＤ８１－２００６）与《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》（ＪＴＪ０７４－９４）相比，波形防撞护栏中护栏板厚度由原来的３ｍｍ厚提高到４ｍｍ；中央分隔带护栏立柱直径由１１４ｍｍ提高到１４０ｍｍ；高填方及路基外侧有水体的路段护栏由双波板改为三波板，其造价提高约１倍.
国家政策及社会环境对高速公路造价的影响
我国在资源控制、环境保护、水土保持等方面的相关法律法规的日益健全和完善，要求高速公路建设在个方面应符合国家的法律法规和政策要求，这也引起高速公路的造价的不断提高。如嵩栾高速高速公路环境保护费用45.6万元/km
另外国家严格的土地政策及对对失地农民的保障，项目征地成本由2～3万元/亩，提供高2～10万元/亩，最高到16.3万元/亩。房屋拆迁标准（砖墙混凝土板顶）由270元/m2提高到600元/m2。这些国家政策和社会环境因素的影响都无形中增加了高速公路的造价。
四、高速公路造价的控制措施
降低高速公路工程造价的措施涉及设计、施工及管理等多方面，而设计阶段是公路造价控制的关键，据统计，设计费用一般不到工程建设全寿命费用的1%，但是这不到1%的费用对工程造价的影响度可达75%以上。因此，本文着重从设计角度提出一些降低工程造价的措施。
一、路线、总体设计的重要性是众所周知的，选线的正确与否决定工程建设的技术经济效果乃至工程建设的成败，对项目的整体质量、工程造价，使用水平，运营成本起着关键性的作用，是高速公路设计的灵魂。在平原区总体设计不当，大的方面可能引起路网衔接不合理，与规划引起大的冲突，从而导致公路功能的发挥,小的方面引起周边生活的不便。在山区高速公路中总体设计不当，轻者造成工程浪费，重者造成环境恶化，遗留工程隐患。山区高速公路选线要尽量避免路线穿越不良地质地带，对不良地质进行任何工程处治，均会造成经济投入，特别是处理特大滑坡与不良地质隧道往往需要几千万甚至上亿元的加固费用。因此对于山区高速公路，应根据不同的地形条件全线可采用不同的设计速度，合理采用分离式路基、半桥半遂、半隧半路等多种断面形式，达到即满足使用功能又经济环保的目的。另外互通式立交的设置对整个项目造价影响也较大，应严格进行控制，可分期修建，但应明确前期后期的界限。
二，路基路面工程是一项线性工程，沿线地形起伏、地质、地貌、气象特征多变，再加上沿线城镇经济发达程度与交通繁忙程度不一，决定了路基路面工程复杂多面的特点。所以要加强地质勘查、交通量的调查和分析，做好设计前基础资料的搜集工作，并要参与路线方案的确定，加强路堑大挖方与隧道方案、高路堤与桥梁方案的比选，对于新材料、新工艺应深入学习，提高认识，采取积极和慎重的态度，减少盲目应用。
三、桥梁作为跨越江河、湖泊及沟谷的建筑物，对保障交通畅通和城镇发展起着不可替代的作用。公路桥梁应根据所在公路的作用、性质和将来发展的需要，除应符合技术先进、安全可靠、使用耐久、经济合理的要求外，还应按照美观和有利于环保的原则进行设计，并考虑因地制宜、就地取材、便于施工和养护等因素。首先应进行多个桥位的比较，尽量使河道顺直、河道较窄、桥梁长度最短、对航运、水利影响最少、施工难度最小，其次是对桥梁结构形式和跨径的比较，在满足各方面要求的前提下，从经济、美观等方面进行综合比选。上部结构尽量采用标准图纸，以利于工厂化生产，另外路线、互通立交设计时要兼顾桥梁布跨，减少在桥上变宽、变超高的情况，以降低施工难度和造价。
四、交通工程及沿线设施是发挥公路經济效益，保障行驶安全必不可少的配套设施，应选择在地形地貌较好、基础设施条件相对齐全的区域，以缩小规模、减少投资；在有条件的高速公路，设置集中监控中心；合理设置运营管理房屋的数量和规模，房屋布局应合理，建筑应经济实用、环保节能。
施工阶段降低工程造价的措施是实施招投标制，通过招投标选择技术能力强、信誉可靠的承包商，有助于降低工程造价。特别是整体实力强、技术水平、管理水平高的承包商施工资源配置合理，既能提高施工效率，又能降低施工成本。另外施工阶段的变更和索赔是影响高速公路工程造价的主要因素，通常情况下的项目变更和施工单位索赔导致工程造价的增加。
五、结束语
总而言之，高速公路造价管理工作必须要更加科学和有效，要在造价管理工作进行的过程中找出能够有效进行造价管理的方法和对策，为造价管理工作的顺利实施奠定基础。
【参考文献】
[1]李克忠:高速公路造价控制的因素分析与研究[J].企业技术开发,2009,(03)
[2]苏海波:公路造价控制与管理[J].科技资讯,2011,(23)
[3]孙泽军:论高速公路造价增长原因及降低工程造价措施[J].山西科技,2011.(06)
[4]侯庆桥．建筑设计阶段工程造价控制的思考[J]．建筑经济，2010，(11)：35—37．
【关键词】高速公路；造价；措施
中图分类号： TU723 文献标识码： A
一、前言
高速公路工程造价管理过程中，必须要明确影响造价的主要因素，并针对因素进行分析，提出有针对性的降低造价的措施，多层次、多方面的进行造价控制，才能够有效降低造价。
二、公路工程造价的含义
公路工程造价是指用于建设一条公路或一座独立大桥或隧道使其达到设计要求，从工程项目的可行性研究开始，直至项目竣工交付使用所花费的全部建设费用之和。它是由建筑安装工程费（简称建安费）、设备、工器具、家具购置费和工程建设其他费用组成。
三、高速公路造价影响因素分析
1、高速公路造价组成与分析
工程造价通常是指工程的建造价格，高速公路工程造价主要由四部分组成：
（一）建筑安装工程费；
（四）预备费（含基本预备费和涨价预备费）（二）设备及工具、器具购置费
（三）工程建设其他费用
。
其中建安费与征地拆迁费所占比例最大，约占高速公路总造价的８０％以上。
2、工料机费用对高速公路造价的影响
工料机费用（人工费、材料费和施工机械使用费）是建筑安装工程的主要费用，也是直接费、间接费、利润和税金的计费基础，一般占建安费的７０％左右。其中材料费用是高速公路造价的主要影响因素。
通过对一些高速公路钢筋水泥等主要材料及地方材料做进一步分析可知，钢筋、水泥、沥青三大主要材料的使用量每增长１０％，引起工程建安费的增长比例为２．５％～３．５％；砂、碎石等地方材料的使用量每增长１０％，引起工程建安费的增长比例为１．０％～２．５％。
3、建设规模对高速公路造价的影响
随着我国经济的大力发展，高速公路建设从早期的四车道高速公路发展到以六车道高速公路为主，甚至八车道高速公路，规模相比之前有很大提高。同时，地方道路的等级和密度不断提高、高速公路路网的建成、航道等级的提升，导致新建互通、分离式立交等构造物数量明显增多，互通立交的间距由早期的平均２５ｋｍ变为近年来的７～１０ｋｍ，１座普通互通的造价约为４０００万～６０００万元，而一座枢纽互通的造价一般在１．５亿元以上，有的甚至高达３～４亿元。
随着农业现代化及城镇化水平越来越高，要求通道和天桥的标准和规模也日益提高，经过城镇路段甚至要求高速公路设置高架桥通过。山区高速公路体现环保、生态的要求，致使长大隧道增加，因此桥隧比例逐步增大。如洛阳至栾川高速公路嵩县至栾川段全长67.783公里，全线采用双向4车道，设计时速80公里，主线桥梁21.836公里/77座，其中特大桥360米/1座（最大墩高79米，最大跨径170米），大桥20997.97米/70座，中桥478.62米/6座，隧道9980米/21座，主线桥隧比为46.94％，桥隧比的增大直接导致工程造价的攀升。
4、设计标准规范对高速公路造价的影响，《公路工程技术标准》２００３年版与１９９７年版相比，高速公路1.5m以下的路堤压实度标准从90提高到93 ，虽然压实度仅提高３％，但是却使软基或特殊路基处理要求提高，使工程造价增加较多。
为保证行车安全和路面的使用寿命，新建路面的面层厚度普遍提高，同时中上面层普遍采用改性沥青，改性沥青比普通沥青每吨价格高1000元左右，且拌和、运输和摊铺要求提高，难度加大。桥梁设计荷载由原来的汽超－２０改为公路－Ｉ级，为了提高荷载能力，大中桥预应力钢材和其他小型结构物钢筋用量相比原设计标准用量增加约８％～１０％。
《公路交通安全设施设计规范》（ＪＴＧＤ８１－２００６）与《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》（ＪＴＪ０７４－９４）相比，波形防撞护栏中护栏板厚度由原来的３ｍｍ厚提高到４ｍｍ；中央分隔带护栏立柱直径由１１４ｍｍ提高到１４０ｍｍ；高填方及路基外侧有水体的路段护栏由双波板改为三波板，其造价提高约１倍.
国家政策及社会环境对高速公路造价的影响
我国在资源控制、环境保护、水土保持等方面的相关法律法规的日益健全和完善，要求高速公路建设在个方面应符合国家的法律法规和政策要求，这也引起高速公路的造价的不断提高。如嵩栾高速高速公路环境保护费用45.6万元/km
另外国家严格的土地政策及对对失地农民的保障，项目征地成本由2～3万元/亩，提供高2～10万元/亩，最高到16.3万元/亩。房屋拆迁标准（砖墙混凝土板顶）由270元/m2提高到600元/m2。这些国家政策和社会环境因素的影响都无形中增加了高速公路的造价。
四、高速公路造价的控制措施
降低高速公路工程造价的措施涉及设计、施工及管理等多方面，而设计阶段是公路造价控制的关键，据统计，设计费用一般不到工程建设全寿命费用的1%，但是这不到1%的费用对工程造价的影响度可达75%以上。因此，本文着重从设计角度提出一些降低工程造价的措施。
一、路线、总体设计的重要性是众所周知的，选线的正确与否决定工程建设的技术经济效果乃至工程建设的成败，对项目的整体质量、工程造价，使用水平，运营成本起着关键性的作用，是高速公路设计的灵魂。在平原区总体设计不当，大的方面可能引起路网衔接不合理，与规划引起大的冲突，从而导致公路功能的发挥,小的方面引起周边生活的不便。在山区高速公路中总体设计不当，轻者造成工程浪费，重者造成环境恶化，遗留工程隐患。山区高速公路选线要尽量避免路线穿越不良地质地带，对不良地质进行任何工程处治，均会造成经济投入，特别是处理特大滑坡与不良地质隧道往往需要几千万甚至上亿元的加固费用。因此对于山区高速公路，应根据不同的地形条件全线可采用不同的设计速度，合理采用分离式路基、半桥半遂、半隧半路等多种断面形式，达到即满足使用功能又经济环保的目的。另外互通式立交的设置对整个项目造价影响也较大，应严格进行控制，可分期修建，但应明确前期后期的界限。
二，路基路面工程是一项线性工程，沿线地形起伏、地质、地貌、气象特征多变，再加上沿线城镇经济发达程度与交通繁忙程度不一，决定了路基路面工程复杂多面的特点。所以要加强地质勘查、交通量的调查和分析，做好设计前基础资料的搜集工作，并要参与路线方案的确定，加强路堑大挖方与隧道方案、高路堤与桥梁方案的比选，对于新材料、新工艺应深入学习，提高认识，采取积极和慎重的态度，减少盲目应用。
三、桥梁作为跨越江河、湖泊及沟谷的建筑物，对保障交通畅通和城镇发展起着不可替代的作用。公路桥梁应根据所在公路的作用、性质和将来发展的需要，除应符合技术先进、安全可靠、使用耐久、经济合理的要求外，还应按照美观和有利于环保的原则进行设计，并考虑因地制宜、就地取材、便于施工和养护等因素。首先应进行多个桥位的比较，尽量使河道顺直、河道较窄、桥梁长度最短、对航运、水利影响最少、施工难度最小，其次是对桥梁结构形式和跨径的比较，在满足各方面要求的前提下，从经济、美观等方面进行综合比选。上部结构尽量采用标准图纸，以利于工厂化生产，另外路线、互通立交设计时要兼顾桥梁布跨，减少在桥上变宽、变超高的情况，以降低施工难度和造价。
四、交通工程及沿线设施是发挥公路經济效益，保障行驶安全必不可少的配套设施，应选择在地形地貌较好、基础设施条件相对齐全的区域，以缩小规模、减少投资；在有条件的高速公路，设置集中监控中心；合理设置运营管理房屋的数量和规模，房屋布局应合理，建筑应经济实用、环保节能。
施工阶段降低工程造价的措施是实施招投标制，通过招投标选择技术能力强、信誉可靠的承包商，有助于降低工程造价。特别是整体实力强、技术水平、管理水平高的承包商施工资源配置合理，既能提高施工效率，又能降低施工成本。另外施工阶段的变更和索赔是影响高速公路工程造价的主要因素，通常情况下的项目变更和施工单位索赔导致工程造价的增加。
五、结束语
总而言之，高速公路造价管理工作必须要更加科学和有效，要在造价管理工作进行的过程中找出能够有效进行造价管理的方法和对策，为造价管理工作的顺利实施奠定基础。
【参考文献】
[1]李克忠:高速公路造价控制的因素分析与研究[J].企业技术开发,2009,(03)
[2]苏海波:公路造价控制与管理[J].科技资讯,2011,(23)
[3]孙泽军:论高速公路造价增长原因及降低工程造价措施[J].山西科技,2011.(06)
[4]侯庆桥．建筑设计阶段工程造价控制的思考[J]．建筑经济，2010，(11)：35—37．