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摘要：随着各地地铁的不断建设与发展，地铁换乘站的数量势必会不断增加，而换乘站作为线网框架中各条线路的关键连接点，又具有客流量大、流向复杂等特点，因此换乘站的客流组织已成为地铁客运管理中的难题，对其客流特征及客运组织当中的关键控制点进行研究意义重大。文章主要分析了地铁换乘站客流组织关键控制点，以供参考。
关键词：地铁换乘站;客流组织;控制点
引言：城市轨道交通具有安全、快捷、舒适及准时的特点，具有迅速集散运输乘客的能力，可以有效解决城市中交通流量大、道路拥堵的问题。在城市轨道交通形成网络后，客流组织将不仅局限于单个车站，而是需要多个车站、多条线路协调联动控制，才能做到快速、有序运输乘客。
1 地铁换乘站客流组织需遵循的原则
（1）随时掌握客流变化规律，经常统计分析客流量，监视客流的骤变，同时密切注视乘客的安全状况。
（2）合理设计乘客流向，在站台、楼梯、大厅处尽量减少客流交叉和对流，并设计标线，要求乘客在楼梯和扶梯上尽量靠右行走和站立，有序上下。
（3）在客流容易混行的区域，如大厅或楼梯等处，需设置必要的安全线或栅栏隔离，以免流向不同的乘客互相干扰。
（4）引导乘客在换乘通道单向流动，以免双方向大客流相互冲击。
（5）完善统一导向标识系统，准确快速地分散客流，避免乘客交叉聚集和拥挤。
（6）应尽量为乘客提供方便，减少进出站和换乘时间及距离。
（7）应有站内空气、温度调节设备，并设置无障碍通道。
（8）应建立完善的突发事件应急客流组织和统一指挥系统。
2 地铁线网类型与换乘方式
2.1地铁线网类型
地铁换乘站换乘方式的选择与线网规划之间有密切的联系。因线路之间的衔接关系不同，不仅影响到运行组织方式的不同，乘客换乘次数和换乘距离也不同。如何减少线网中乘客的换乘次数是线网结构优化的重要内容。地铁线网主要分为分离式线网和联合式线网。实际上，在大城市中，也可以混合两种线网类型，从地理位置、行车组织和方便换乘的角度进行规划。
2.2地铁换乘方式
由于地铁换乘站的结构不同，形成不同的换乘方式，一般分为6种类型：同站台换乘、结点换乘、站厅换乘、通道换乘、站外换乘、组合换乘。其中组合换乘方式又分为：同站台换乘，辅之以站厅或通道换乘方式;岛式站台中结点换乘，辅之以通道换乘方式。
由于换乘站建设后结构的固定，给客流组织造成相当程度上的限制。因此换乘站的设计需事先考虑到客流组织的原则，利于提高换乘效率。
3地铁换乘站客流组织关键控制点
地铁换乘站进行客流组织的过程中可供选择的控制客流的点位有很多，找到其中的关键控制点并进行有效合理的组织是缓解客流压力的关键，并且往往会得到事半功倍的效果。换乘站客流组织的关键控制部位包括换乘扶梯、站台瓶颈处、出站闸机等，通过对这些区域的客流进行控制，不但可以提高乘客在站内的走行能力，保证客流在站内的顺畅，而且可以最大限度的降低站内大客流时的隐患和风险，保证乘客的人身安全。
3.1电扶梯
换乘站电扶梯是连接站内不同层间的主要设施，也是乘客进行换乘的关键节点，在高峰期客流会集中释放，并容易在扶梯口处形成客流的堆积，在换乘站对电扶梯进行控制时可以采用以下几个方法：
（1）扶梯口设置铁栅栏
站台扶梯的出口往往直接面对候车站台，当列车到站时上下列车的客流极易在此形成堆积，通过设置铁栅栏，一方面可以延长乘客的走行距离和走行时间，减少在楼梯口的冲击，另一方面还可以增加不同流向客流之间的直接接触面积，减少对紧挨站台楼梯口处车门的冲击。
（2）扶梯口标识
在自动扶梯的上下出入口设置醒目的引导标识，提醒乘客不要在这些位置停留，以防出现客流的堆积、踩踏等。
（3）扶梯口拦截
当站台客流出现饱和状态时，可以在换乘站台的扶梯入口进行专门拦截，限制客流的流速，减小站台的压力;当站厅客流较大时可以通过改变自动扶梯的运行速度，来达到加快客流流动的目的，但此时要在扶梯入口处做好相关的提示与防护，防止踩踏事故的发生。
3.2站台瓶颈处
站台瓶颈处主要针对利用某一条线路的站台作为另一条线路换乘平台的换乘车站，此类车站的楼梯两侧由于通道狭窄容易造成客流的拥堵，严重影响换乘客流的流向速度，因此做好换乘站瓶颈处的客流疏导至关重要。
（1）人员疏导
当换乘站出现大客流时，尽量在站台的瓶颈处设立专人进行疏导，减少乘客在此的候车及停留，加快客流的流动速度，尽量保证整个站台客流流向的统一，减少客流的交叉。以某地铁换乘站站台为例，通过A，B两个瓶颈处人员的疏导，引导客流在整个站台保持逆向的流动，即加快了客流的流动速度，又能减少瓶颈处的客流对流及拥堵现象。
（2）标识疏导
在站台瓶颈处的地面以及附近墙体上可以设置两组标识，在地面上设置请勿在此停留的标识，在墙体上设置连贯的引导乘客换乘的标识。通过这两组标识一方面提醒在此候车的乘客，不要再此区域候车，尽量往前方站台候车;另一方面提醒换乘的乘客不要在此区域逗留，换乘请往前行。
（3）广播疏导
在站台瓶颈处附近设立专门的广播盒，通过循环播放广播的形式直观的提醒换乘和候车的乘客都不要在此停留，从而减少上下车客流在此造成的交叉和拥堵。
3.3出站闸机
换乘站的出站闸机经常会面临几条线路的列车相继到站的情况，使用频率非常频繁，大量出站客流在站内不但容易造成客流的拥挤，也容易与进站及换乘客流形成相互交叉，因此如何快速的使出站乘客通过闸机出站变得十分重要。
（1）动态调整闸机
由于出站客流随着时间推移不断变化且呈现出一定的规律性，因此可以在出站客流增长阶段把一部分进站或双向的闸机改成单一的出站闸机，增加出站闸机的数量，在出站客流达到最大值时还可以把某一出口的闸机统一改成出站闸机，从而加快乘客的出站速度，减少对站内形成的冲击。
（2）设立出站指引标识
很多不常乘坐地铁的乘客在出站时由于对闸机的使用并不熟悉，容易耽误很长时间出站，从而使后面的出站乘客在此处形成堆积，因此可以在出站闸机处设立专門的标识，一方面提醒乘客如何投币、刷卡，另一方面提醒乘客需要在闸机后方验票才有效。目前地铁站的出站闸机标识普遍使用在地面张贴的方法但乘客在出站的时候往往不容易观察到，因此设计的闸机出站标识，使乘客在出站时更容易发现并按要求操作，从而加快乘客的出站速度，减少在出站闸机处的拥堵。
4结束语
总之，地铁是城市重要的交通工具，只有科学有效的对地铁车站换乘做好客流组织，才能发挥地铁运输潜力、提高车站换乘效率，全面提高地铁运营管理效益，保证人们出行方便快捷，推进城市快速发展。
参考文献
[1]郑晓民.地铁换乘站客流组织研究[J].中国新技术新产品，2019（12）.
[2]郑世枚，吴倩.地铁换乘站客流组织研究[J].铁道运输与经济，2019（08）.
[3]张俊.地铁车站应对大客流的组织措施[J].城市轨道交通研究，2020（10）.
关键词：地铁换乘站;客流组织;控制点
引言：城市轨道交通具有安全、快捷、舒适及准时的特点，具有迅速集散运输乘客的能力，可以有效解决城市中交通流量大、道路拥堵的问题。在城市轨道交通形成网络后，客流组织将不仅局限于单个车站，而是需要多个车站、多条线路协调联动控制，才能做到快速、有序运输乘客。
1 地铁换乘站客流组织需遵循的原则
（1）随时掌握客流变化规律，经常统计分析客流量，监视客流的骤变，同时密切注视乘客的安全状况。
（2）合理设计乘客流向，在站台、楼梯、大厅处尽量减少客流交叉和对流，并设计标线，要求乘客在楼梯和扶梯上尽量靠右行走和站立，有序上下。
（3）在客流容易混行的区域，如大厅或楼梯等处，需设置必要的安全线或栅栏隔离，以免流向不同的乘客互相干扰。
（4）引导乘客在换乘通道单向流动，以免双方向大客流相互冲击。
（5）完善统一导向标识系统，准确快速地分散客流，避免乘客交叉聚集和拥挤。
（6）应尽量为乘客提供方便，减少进出站和换乘时间及距离。
（7）应有站内空气、温度调节设备，并设置无障碍通道。
（8）应建立完善的突发事件应急客流组织和统一指挥系统。
2 地铁线网类型与换乘方式
2.1地铁线网类型
地铁换乘站换乘方式的选择与线网规划之间有密切的联系。因线路之间的衔接关系不同，不仅影响到运行组织方式的不同，乘客换乘次数和换乘距离也不同。如何减少线网中乘客的换乘次数是线网结构优化的重要内容。地铁线网主要分为分离式线网和联合式线网。实际上，在大城市中，也可以混合两种线网类型，从地理位置、行车组织和方便换乘的角度进行规划。
2.2地铁换乘方式
由于地铁换乘站的结构不同，形成不同的换乘方式，一般分为6种类型：同站台换乘、结点换乘、站厅换乘、通道换乘、站外换乘、组合换乘。其中组合换乘方式又分为：同站台换乘，辅之以站厅或通道换乘方式;岛式站台中结点换乘，辅之以通道换乘方式。
由于换乘站建设后结构的固定，给客流组织造成相当程度上的限制。因此换乘站的设计需事先考虑到客流组织的原则，利于提高换乘效率。
3地铁换乘站客流组织关键控制点
地铁换乘站进行客流组织的过程中可供选择的控制客流的点位有很多，找到其中的关键控制点并进行有效合理的组织是缓解客流压力的关键，并且往往会得到事半功倍的效果。换乘站客流组织的关键控制部位包括换乘扶梯、站台瓶颈处、出站闸机等，通过对这些区域的客流进行控制，不但可以提高乘客在站内的走行能力，保证客流在站内的顺畅，而且可以最大限度的降低站内大客流时的隐患和风险，保证乘客的人身安全。
3.1电扶梯
换乘站电扶梯是连接站内不同层间的主要设施，也是乘客进行换乘的关键节点，在高峰期客流会集中释放，并容易在扶梯口处形成客流的堆积，在换乘站对电扶梯进行控制时可以采用以下几个方法：
（1）扶梯口设置铁栅栏
站台扶梯的出口往往直接面对候车站台，当列车到站时上下列车的客流极易在此形成堆积，通过设置铁栅栏，一方面可以延长乘客的走行距离和走行时间，减少在楼梯口的冲击，另一方面还可以增加不同流向客流之间的直接接触面积，减少对紧挨站台楼梯口处车门的冲击。
（2）扶梯口标识
在自动扶梯的上下出入口设置醒目的引导标识，提醒乘客不要在这些位置停留，以防出现客流的堆积、踩踏等。
（3）扶梯口拦截
当站台客流出现饱和状态时，可以在换乘站台的扶梯入口进行专门拦截，限制客流的流速，减小站台的压力;当站厅客流较大时可以通过改变自动扶梯的运行速度，来达到加快客流流动的目的，但此时要在扶梯入口处做好相关的提示与防护，防止踩踏事故的发生。
3.2站台瓶颈处
站台瓶颈处主要针对利用某一条线路的站台作为另一条线路换乘平台的换乘车站，此类车站的楼梯两侧由于通道狭窄容易造成客流的拥堵，严重影响换乘客流的流向速度，因此做好换乘站瓶颈处的客流疏导至关重要。
（1）人员疏导
当换乘站出现大客流时，尽量在站台的瓶颈处设立专人进行疏导，减少乘客在此的候车及停留，加快客流的流动速度，尽量保证整个站台客流流向的统一，减少客流的交叉。以某地铁换乘站站台为例，通过A，B两个瓶颈处人员的疏导，引导客流在整个站台保持逆向的流动，即加快了客流的流动速度，又能减少瓶颈处的客流对流及拥堵现象。
（2）标识疏导
在站台瓶颈处的地面以及附近墙体上可以设置两组标识，在地面上设置请勿在此停留的标识，在墙体上设置连贯的引导乘客换乘的标识。通过这两组标识一方面提醒在此候车的乘客，不要再此区域候车，尽量往前方站台候车;另一方面提醒换乘的乘客不要在此区域逗留，换乘请往前行。
（3）广播疏导
在站台瓶颈处附近设立专门的广播盒，通过循环播放广播的形式直观的提醒换乘和候车的乘客都不要在此停留，从而减少上下车客流在此造成的交叉和拥堵。
3.3出站闸机
换乘站的出站闸机经常会面临几条线路的列车相继到站的情况，使用频率非常频繁，大量出站客流在站内不但容易造成客流的拥挤，也容易与进站及换乘客流形成相互交叉，因此如何快速的使出站乘客通过闸机出站变得十分重要。
（1）动态调整闸机
由于出站客流随着时间推移不断变化且呈现出一定的规律性，因此可以在出站客流增长阶段把一部分进站或双向的闸机改成单一的出站闸机，增加出站闸机的数量，在出站客流达到最大值时还可以把某一出口的闸机统一改成出站闸机，从而加快乘客的出站速度，减少对站内形成的冲击。
（2）设立出站指引标识
很多不常乘坐地铁的乘客在出站时由于对闸机的使用并不熟悉，容易耽误很长时间出站，从而使后面的出站乘客在此处形成堆积，因此可以在出站闸机处设立专門的标识，一方面提醒乘客如何投币、刷卡，另一方面提醒乘客需要在闸机后方验票才有效。目前地铁站的出站闸机标识普遍使用在地面张贴的方法但乘客在出站的时候往往不容易观察到，因此设计的闸机出站标识，使乘客在出站时更容易发现并按要求操作，从而加快乘客的出站速度，减少在出站闸机处的拥堵。
4结束语
总之，地铁是城市重要的交通工具，只有科学有效的对地铁车站换乘做好客流组织，才能发挥地铁运输潜力、提高车站换乘效率，全面提高地铁运营管理效益，保证人们出行方便快捷，推进城市快速发展。
参考文献
[1]郑晓民.地铁换乘站客流组织研究[J].中国新技术新产品，2019（12）.
[2]郑世枚，吴倩.地铁换乘站客流组织研究[J].铁道运输与经济，2019（08）.
[3]张俊.地铁车站应对大客流的组织措施[J].城市轨道交通研究，2020（10）.