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摘 要：世界船舶运输业的发展由来已久，一般来说，造船业发展的同时，修理船舶业也发展成熟起来。船舶运输业繁荣的同时，促使我们的船舶修理改装行业发展起来。这让我们不得不将目光放在船舶修理行业。在长期的船舶修理行业实践中，存在和出现了许多典型的问题，如结构蚀耗、超出正常负荷力等。这些问题都是目前我们船舶修理领域需要解决和改善的问题以及冲突。就此，本文浅析船体结构修理中常见问题及对策，并提出了管理措施。
关键词：船体结构修理;常见问题;问题对策;管理措施
1船舶形成结构缺陷的原因
船体结构质量会直接影响船体以及船舶的使用，因此，要明确其结构缺陷产生的原因，才能更好的提升船体质量，也能够提升船舶的使用效能。船舶形成结构缺陷的原因，主要有四个方面：结构腐蚀、超出正常负荷力、意外事故、设计失误。当船体结构出现问题的时候，要根据具体情况，分析是由哪种情况造成的，以采取有效措施，予以应对。
2船舶缺陷的修理对策
2.1外板
如果腐蚀面积与范围、程度超过了外板、肋骨及端肘板的正常腐蚀值，就需要进行割换修理，但如果只是在横形舱壁与壁凳斜底板、甲板、内底板及斜载板这些部位产生了裂纹，只需要批掉即可，可用低氢焊条进行全焊进行重新拼接，需要时可进行部分位置的强材加扶。如果这些部位出现局部的有限变形，可以进行校平处理，或者可以使用一些现用措施进行封盖，材料使用复板就可以。
2.2甲板结构
可以适当考虑加厚换新构件的钢板厚度，焊接时也可以进行强材适当加扶。如果有多处普遍裂纹，就需要进行原因找出，设法进行彻底性修理，避免以后有类似情况的多次发生。
2.3顶边舱
构件过分腐蚀现象多存在于顶边舱内，斜底板、甲板等构件如果有超量腐蚀发生，一定要注意及时进行割换，而裂纹和变形，多发生在边舱内纵骨、强框架、肘板部位，因此需要进行割换后进行局部性能增强，如果变形情况过大或严重，还需要进行肘板及纵骨数量的增加。
2.4底边舱
如果裂纹的位置是处于双层底边舱及舱底和横舱之间的过渡区域，那么方法就是把裂纹进行批掉，可以用焊条进行补接，但前提是必须保证其是全焊透状态。倘若裂纹已经蔓延至板材上面，就需要割换局部板材，如果必要的话，还需要进行渡肘板的增加。
2.5艏艉部
如果艏、艉尖舱的内部构件已经被严重的损坏，产生了巨大裂纹和腐蚀现象，通常都会采用割换方法处理，但是如果是因为撞击引发的变形及类似缺陷，就需要以总体船体情况为基础进行考虑，可以进行新构件的换置，也可以将构件厚的地方进行整合平整。
2.6货舱
一定要将腐蚀部分全部进行割换，需要整治舱内上下肘板以及肋骨等部分。如果肋骨和外板角的焊缝部分发生腐蚀现象的话，需要进行补焊。对于底边与顶边的肋骨以及构建下斜板位置的裂纹问题，可以参考肋骨肘板割换方式来进行补修，而那些有严重变形现象发生的双层底板凹陷部分，排除没有受到影响的双层底骨架，倘若没有十分大的变形量，且板体厚度还是原来的厚度，这时可以进行特别情况下的特殊处理。
3船舶修理管理措施
3.1设备技术人员管理
由于缺乏专业科学的培训管理，技术人员和操作人员的专业知识与技能普遍不高，无法熟练掌握设备的操作程序。操作人员是设备的直接掌控者，技术人员也是设备使用安全的决定者，对船舶的安全运行起着很大的影响。加之岗位的频繁调动，不利于维持人员的工作热情，在设备操作和管理中不能尽心尽力。管理人员在设备管理工作中占据主导地位，为了避免因人为失误而引起设备故障、降低事故发生率，往往为对人员的管理、知识、技术水平进行强化。首先，在人员管理中，要明确部门责任，制定相应的管理制度，重视个人素质、管理水平、职业操守的培养和提升，提高他们的业务能力和执行力。各部门负责人在安排日常工作时要充分考虑人员的能力，对船员进行业务指导，以便在遇到紧急情况时能及时解决。以管理制度维护设备的日产管护作用，启动、停运、维修设备都要严格按照规范操作，禁止投机取巧，不按事实报批设备故障，防治人员形成不良习惯。作为船舶设备管理者，应从自身做起，严格按照相关制度和规范作业，避免盲目操作、误操作。船舶设备的工作环境比较特殊，变化幅度大，在船舶运输中会出现各种紧急事件，为了将损坏降到最低，每一艘船舶的人员都要根据自身能力和现场的实际情况，依据海上公约和应急部署方案完成自身职责和任务。
3.2参数管理
设备的运行参数与设备安全运行息息相关。在分析检测数据要仔细对比，观察设备运行规律，发现异常要及时记录。因为引发设备故障出现的原因有很多，在进行参数管理时一定要增强责任心，密切关注运转设备的工作状况，包括各零部件的电压、温度、电流等变化，做到早检测、早预防、早解决。例如在柴油机的日常管理中，正常的滑油压力值为0.38-0.42MPa，燃油進机油的压力值为0.5-0.57MPa，根据上期保养记录和运行时间进行判断，滑油压力波动的异常原因。另外，对冰机、空调管理时，通过对水压、低压、库稳等参数的记录分析，为日后排查设备故障提供依据。通过对设备的运转参数管理，可以更好地了解设备的使用现状及寿命，帮助人员适时对设备进行维护和保养，以便让设备随时处于良好的工作环境，进一步保障船舶安全。
3.3维护管养
虽然当前研发的船舶设备都具有较好性能，但由于技术、标准、数据等差异，使得工作还处于磨合期，在此阶段也是故障的高发时期，且具有强烈的突发性和周期性。设备的维护保养并非一蹴而就，也不能一劳永逸，只有循序渐进的进行才能让设备的各项指标满足正常工作。我国船员的流动性不大，这对于设备的保养来说是极其有利的，有利于维护设备的持续性和完整性。不同船舶、不同业务要制定不同的设备维修保养计划，并在此基础上分别建立维护保养记录，不管是发电机的更换、还是机舱信号采集箱的线路检查，应按部就班地开展各项检查工作，并将所得数据记录到计算机中，分析设备运行时间，从而确定保养间隔时期。对于控制箱、电站等电器设备，可制作保养卡，每次维护、清洁、检查之后都要记录在卡上，以便二次检查。船舶设备的保养并不困难，关键在于做细、做好，要按时按质的完成。不同船舶的技术不同，出航时能够利用的资源有限，有些设备故障需要停岸处理。作为设备管理人员应根据设备的日常工作状态和出现故障之后的异常情况进行排查，能自修完成地要尽快启动应急管理方案，确保航行安全。无法自修的要查清故障成因，并及时向公司汇报，尽快完成对接，为靠岸检修做好准备。
3.4备件管理
在船舶设备管理中，就算在第一时间明确了故障成因，但如果没有备件的支持，也无法完成自修。因此，齐全的备件是完成故障检测、解决的关键，也是设备管理的重要环节。船舶出海时，会携带大量的随机备件，这些备件用于各种设备的检修中，满足设备在运行过程中出现的损耗。为了提高船舶设备的可靠性和出海安全性，要在基地做好备件补充，对于易损、易坏零部件（液压油管密封卡套、主辅机滤器等）要做好数量对比，以便设备发生故障时有足够的维修条件。按照成熟的管理惯例，应对备件进行批次登记和存放，不同人员各自管理自己的备件和设备。海上航运的船舶可利用空间有限，可以在机舱棚等空间安置物料柜，分层分排有序摆放各类备件，以备查找和管理。
结语：总而言之，在进行船体结构修理中，要综合考虑船体结构缺陷的产生原因以及出现问题的具体位置，合理应用修理方法，确保船体结构缺陷不会影响船舶航行。同时，还要综合应用多种管理措施，使船舶能够安全、稳定航行。
参考文献：
[1]沈慧峰.船舶制造项目质量管理与成本控制研究[J].科技风，2018（20）：242.
[2]陈红宝.浅谈船舶建造过程中缺损件的管理方法[J].民营科技，2018（07）：179.
关键词：船体结构修理;常见问题;问题对策;管理措施
1船舶形成结构缺陷的原因
船体结构质量会直接影响船体以及船舶的使用，因此，要明确其结构缺陷产生的原因，才能更好的提升船体质量，也能够提升船舶的使用效能。船舶形成结构缺陷的原因，主要有四个方面：结构腐蚀、超出正常负荷力、意外事故、设计失误。当船体结构出现问题的时候，要根据具体情况，分析是由哪种情况造成的，以采取有效措施，予以应对。
2船舶缺陷的修理对策
2.1外板
如果腐蚀面积与范围、程度超过了外板、肋骨及端肘板的正常腐蚀值，就需要进行割换修理，但如果只是在横形舱壁与壁凳斜底板、甲板、内底板及斜载板这些部位产生了裂纹，只需要批掉即可，可用低氢焊条进行全焊进行重新拼接，需要时可进行部分位置的强材加扶。如果这些部位出现局部的有限变形，可以进行校平处理，或者可以使用一些现用措施进行封盖，材料使用复板就可以。
2.2甲板结构
可以适当考虑加厚换新构件的钢板厚度，焊接时也可以进行强材适当加扶。如果有多处普遍裂纹，就需要进行原因找出，设法进行彻底性修理，避免以后有类似情况的多次发生。
2.3顶边舱
构件过分腐蚀现象多存在于顶边舱内，斜底板、甲板等构件如果有超量腐蚀发生，一定要注意及时进行割换，而裂纹和变形，多发生在边舱内纵骨、强框架、肘板部位，因此需要进行割换后进行局部性能增强，如果变形情况过大或严重，还需要进行肘板及纵骨数量的增加。
2.4底边舱
如果裂纹的位置是处于双层底边舱及舱底和横舱之间的过渡区域，那么方法就是把裂纹进行批掉，可以用焊条进行补接，但前提是必须保证其是全焊透状态。倘若裂纹已经蔓延至板材上面，就需要割换局部板材，如果必要的话，还需要进行渡肘板的增加。
2.5艏艉部
如果艏、艉尖舱的内部构件已经被严重的损坏，产生了巨大裂纹和腐蚀现象，通常都会采用割换方法处理，但是如果是因为撞击引发的变形及类似缺陷，就需要以总体船体情况为基础进行考虑，可以进行新构件的换置，也可以将构件厚的地方进行整合平整。
2.6货舱
一定要将腐蚀部分全部进行割换，需要整治舱内上下肘板以及肋骨等部分。如果肋骨和外板角的焊缝部分发生腐蚀现象的话，需要进行补焊。对于底边与顶边的肋骨以及构建下斜板位置的裂纹问题，可以参考肋骨肘板割换方式来进行补修，而那些有严重变形现象发生的双层底板凹陷部分，排除没有受到影响的双层底骨架，倘若没有十分大的变形量，且板体厚度还是原来的厚度，这时可以进行特别情况下的特殊处理。
3船舶修理管理措施
3.1设备技术人员管理
由于缺乏专业科学的培训管理，技术人员和操作人员的专业知识与技能普遍不高，无法熟练掌握设备的操作程序。操作人员是设备的直接掌控者，技术人员也是设备使用安全的决定者，对船舶的安全运行起着很大的影响。加之岗位的频繁调动，不利于维持人员的工作热情，在设备操作和管理中不能尽心尽力。管理人员在设备管理工作中占据主导地位，为了避免因人为失误而引起设备故障、降低事故发生率，往往为对人员的管理、知识、技术水平进行强化。首先，在人员管理中，要明确部门责任，制定相应的管理制度，重视个人素质、管理水平、职业操守的培养和提升，提高他们的业务能力和执行力。各部门负责人在安排日常工作时要充分考虑人员的能力，对船员进行业务指导，以便在遇到紧急情况时能及时解决。以管理制度维护设备的日产管护作用，启动、停运、维修设备都要严格按照规范操作，禁止投机取巧，不按事实报批设备故障，防治人员形成不良习惯。作为船舶设备管理者，应从自身做起，严格按照相关制度和规范作业，避免盲目操作、误操作。船舶设备的工作环境比较特殊，变化幅度大，在船舶运输中会出现各种紧急事件，为了将损坏降到最低，每一艘船舶的人员都要根据自身能力和现场的实际情况，依据海上公约和应急部署方案完成自身职责和任务。
3.2参数管理
设备的运行参数与设备安全运行息息相关。在分析检测数据要仔细对比，观察设备运行规律，发现异常要及时记录。因为引发设备故障出现的原因有很多，在进行参数管理时一定要增强责任心，密切关注运转设备的工作状况，包括各零部件的电压、温度、电流等变化，做到早检测、早预防、早解决。例如在柴油机的日常管理中，正常的滑油压力值为0.38-0.42MPa，燃油進机油的压力值为0.5-0.57MPa，根据上期保养记录和运行时间进行判断，滑油压力波动的异常原因。另外，对冰机、空调管理时，通过对水压、低压、库稳等参数的记录分析，为日后排查设备故障提供依据。通过对设备的运转参数管理，可以更好地了解设备的使用现状及寿命，帮助人员适时对设备进行维护和保养，以便让设备随时处于良好的工作环境，进一步保障船舶安全。
3.3维护管养
虽然当前研发的船舶设备都具有较好性能，但由于技术、标准、数据等差异，使得工作还处于磨合期，在此阶段也是故障的高发时期，且具有强烈的突发性和周期性。设备的维护保养并非一蹴而就，也不能一劳永逸，只有循序渐进的进行才能让设备的各项指标满足正常工作。我国船员的流动性不大，这对于设备的保养来说是极其有利的，有利于维护设备的持续性和完整性。不同船舶、不同业务要制定不同的设备维修保养计划，并在此基础上分别建立维护保养记录，不管是发电机的更换、还是机舱信号采集箱的线路检查，应按部就班地开展各项检查工作，并将所得数据记录到计算机中，分析设备运行时间，从而确定保养间隔时期。对于控制箱、电站等电器设备，可制作保养卡，每次维护、清洁、检查之后都要记录在卡上，以便二次检查。船舶设备的保养并不困难，关键在于做细、做好，要按时按质的完成。不同船舶的技术不同，出航时能够利用的资源有限，有些设备故障需要停岸处理。作为设备管理人员应根据设备的日常工作状态和出现故障之后的异常情况进行排查，能自修完成地要尽快启动应急管理方案，确保航行安全。无法自修的要查清故障成因，并及时向公司汇报，尽快完成对接，为靠岸检修做好准备。
3.4备件管理
在船舶设备管理中，就算在第一时间明确了故障成因，但如果没有备件的支持，也无法完成自修。因此，齐全的备件是完成故障检测、解决的关键，也是设备管理的重要环节。船舶出海时，会携带大量的随机备件，这些备件用于各种设备的检修中，满足设备在运行过程中出现的损耗。为了提高船舶设备的可靠性和出海安全性，要在基地做好备件补充，对于易损、易坏零部件（液压油管密封卡套、主辅机滤器等）要做好数量对比，以便设备发生故障时有足够的维修条件。按照成熟的管理惯例，应对备件进行批次登记和存放，不同人员各自管理自己的备件和设备。海上航运的船舶可利用空间有限，可以在机舱棚等空间安置物料柜，分层分排有序摆放各类备件，以备查找和管理。
结语：总而言之，在进行船体结构修理中，要综合考虑船体结构缺陷的产生原因以及出现问题的具体位置，合理应用修理方法，确保船体结构缺陷不会影响船舶航行。同时，还要综合应用多种管理措施，使船舶能够安全、稳定航行。
参考文献：
[1]沈慧峰.船舶制造项目质量管理与成本控制研究[J].科技风，2018（20）：242.
[2]陈红宝.浅谈船舶建造过程中缺损件的管理方法[J].民营科技，2018（07）：179.