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屡屡推迟上市时间，
但围绕着A3的声响却越来越大。
是吊人胃口的炒作，
还是不能失败的压力?
奇瑞从来不缺乏亮点，就像其周围从来少不了争议一样。2008年也是如此。
6月25日，由18位专业试车手和三辆奇瑞A3组成的测试车队，历经66天马不停蹄，连续不间断地往返于北京一芜湖两地，以100070公里的累计里程，顺利完成“奇瑞A3十万公里连续不间断公开测试”，抵达北京新亚市终点站的时候，我们看到的尹同耀和他的管理团队，似乎比任何时候都充满自信，
“奇瑞A3在开创一段历史。”来自奇瑞的每一个人都传达着这样的信息。中系汽车中第一次启用极限测试标准(不间断)、第一次品质验证全程透明公开(全公开)、第一次开创极限测试里程(10万公里)、第一次以极限测试形式验证新品品质……测试中，三辆车共发生一类故障1个、二类故障5个、三类故障24个、四类故障15个。三辆车的首次故障里程为18482公里，平均故障里程间隔超过10000公里。结论是：三辆车关系到整车行驶性能和安全系统的核心组成零部件都运行良好，底盘、发动机以及电控管理系统、变速器制动系统的核心系统没有出现异常情况，奇瑞将联合清华大学对车牌为“皖B QR002”号的实验车进行联合拆解，直观分析测试后零部件的表现。
无疑，这是一次成功的产品上市前的造势。但显然。记者们对2年前盛大的奇瑞A5的上市依然记忆犹新，而当尹同耀2年后的一句“在A5身上我们有不少遗憾，但A3不是A5”的说法引起了众多记者的好奇：被奇瑞视为近乎完美的A3能否禁住时间的考验，它能否承担起奇瑞转型的重任?在接下来的采访中，尹同耀和他的核心团队对A3及相关热点问题做出解读。
《汽车观察》：请问什么是一类故障?为什么在测试中会出现一个一类故障?针对在测试中发现的问题我们将采取哪些措施?
尹同耀：一类故障是指影响汽车功能的故障。在2号车上水箱有些漏水，原因是这辆车在高速路上撞到了一条狗，但作为测试，我们必须将这一故障记录下来。事实上，A3的可靠性很高，首次故障里程为18000公里，这一平均指数非常高。
在发现了车的问题之后，公司的质保部将对此做专门的分析讨论。造成故障的原因可能有很多种，装配问题、设计问题或者零部件质量问题。从A3测试后的结果来看，不存在改结构等大的改动，大都是在结合、间隙部分有些部件不牢靠，在操作中产生松动，在上市前这些问题都能够彻底得到解决。
《汽车观察》：A3上市后奇瑞将如何处理与A5的关系。据了解，A3的市场定位和售价要高=PA5，但实际上按照车型的规划来说，A3是位于A1和A5之间的车型，奇瑞将如何让消费者来理解低于A5的车型在售价上却高于A5的事实?
尹同耀：尽管都是A系列，但A5作为两年前的车，在这款车上我们还是有很多的遗憾。至于两者的关系非常清楚，A3决不是A5，所以不会有矛盾和问题。
至于售价，来购买的消费者很容易就会对这两款车有不同的认知。而且A5换代的车型售价比A3高。最简单的区分是，在C-NCAP碰撞中，A5是三星级，而A3则达到五星级。
《汽车观察》：通过几位老总的介绍，我们了解到A3的竞争对手是市场上主流合资品牌中级车，那我们能不能这样理解，A3是寄瑞第一款真正向合资主流车叫板的车型呢?
尹同耀：A3不仅要跟国内的合资企业的主流车型叫板，还要跟国外的公司叫板。我们也想近期拿A3到欧洲到美国去做一次可靠性试验和碰撞试验，来证明中国车是能够和任何一家企业在技术和质量上叫板的。
《汽车观察》：今年5月，广州丰田的雅力士上市时走了一条非常时尚化的路线，请到周杰伦做形象代言人。奇瑞会不会在市场推广中采用一些有异于平常的推广方式?
李峰：我们不会用形象代言人，因为我们觉得不管谁做代言人都没有A3长的好，A3这款车做的实在太漂亮了。第二，我们觉得奇瑞在这个阶段更加需要用技术实力来说话，而不是用一些虚拟的感觉。
我们为什么会对这款车充满信心呢?首先是安全，二是车的技术含量非常高。A3的配置都是B级车上必备的配置。最近我们也在研究这款车的定位，我们可以将A3看做第三代家轿。我们知道中国的第一代家轿是老三样一一捷达、桑塔纳、富康；第二代家轿的代表是伊兰特、凯越、福美来，比第一代增加了气囊、ABS这样的安全配备；目前第三代家轿代表是欧版的标致307、福特福克斯。它们的共同特点是，空间宽但短，偏运动感，配备了ESP等较高的安全配置，而A3就是我们瞄准第三代家轿的技术水准打造的。
大家知道，A00是奇瑞的长项，比如QQ。如果A00我们可以卖得好，那么BOO也能成功。因为短一点本来就是节能的方向，而中国人又喜欢B级车的驾驶感觉。
《汽车观察》：目前国内车市形势受到油价的影响，很多人认为今年的目标可能不会实现，奇瑞今年的产量计划有没有改变?
尹同耀：对于今年的车市情况，我认为可能是好事，油价上涨，导致企业技术能力的作用就凸显出来。大家都知道第一次石油危机拯救了日本的汽车产业，现在很可能会成就奇瑞这样的企业。我想今年的车市可能会受到影响，但我希望李峰可以告诉我受到影响的是别人而不是奇瑞。
《汽车观察》：今天是尹总第一次以股份公司的头衔亮相，请问奇瑞在资本运作方面有哪些计划?上市方案是否已经确定?管理层如何持股?
尹同耀：奇瑞作为股份公司，的确是为了上市的需要，这是正常的转变，大家也知道现在股市情况非常糟糕，所以我们现在也不是很积极。不过奇瑞公司现在还不是上市公司，所以我也不会把财务数据公开，但是可以告诉大家的是，我们的财务状况非常好。股权分配还在酝酿中，但是我可以告诉你，尹同耀的股份肯定比陆建辉、比李峰多。
但围绕着A3的声响却越来越大。
是吊人胃口的炒作，
还是不能失败的压力?
奇瑞从来不缺乏亮点，就像其周围从来少不了争议一样。2008年也是如此。
6月25日，由18位专业试车手和三辆奇瑞A3组成的测试车队，历经66天马不停蹄，连续不间断地往返于北京一芜湖两地，以100070公里的累计里程，顺利完成“奇瑞A3十万公里连续不间断公开测试”，抵达北京新亚市终点站的时候，我们看到的尹同耀和他的管理团队，似乎比任何时候都充满自信，
“奇瑞A3在开创一段历史。”来自奇瑞的每一个人都传达着这样的信息。中系汽车中第一次启用极限测试标准(不间断)、第一次品质验证全程透明公开(全公开)、第一次开创极限测试里程(10万公里)、第一次以极限测试形式验证新品品质……测试中，三辆车共发生一类故障1个、二类故障5个、三类故障24个、四类故障15个。三辆车的首次故障里程为18482公里，平均故障里程间隔超过10000公里。结论是：三辆车关系到整车行驶性能和安全系统的核心组成零部件都运行良好，底盘、发动机以及电控管理系统、变速器制动系统的核心系统没有出现异常情况，奇瑞将联合清华大学对车牌为“皖B QR002”号的实验车进行联合拆解，直观分析测试后零部件的表现。
无疑，这是一次成功的产品上市前的造势。但显然。记者们对2年前盛大的奇瑞A5的上市依然记忆犹新，而当尹同耀2年后的一句“在A5身上我们有不少遗憾，但A3不是A5”的说法引起了众多记者的好奇：被奇瑞视为近乎完美的A3能否禁住时间的考验，它能否承担起奇瑞转型的重任?在接下来的采访中，尹同耀和他的核心团队对A3及相关热点问题做出解读。
《汽车观察》：请问什么是一类故障?为什么在测试中会出现一个一类故障?针对在测试中发现的问题我们将采取哪些措施?
尹同耀：一类故障是指影响汽车功能的故障。在2号车上水箱有些漏水，原因是这辆车在高速路上撞到了一条狗，但作为测试，我们必须将这一故障记录下来。事实上，A3的可靠性很高，首次故障里程为18000公里，这一平均指数非常高。
在发现了车的问题之后，公司的质保部将对此做专门的分析讨论。造成故障的原因可能有很多种，装配问题、设计问题或者零部件质量问题。从A3测试后的结果来看，不存在改结构等大的改动，大都是在结合、间隙部分有些部件不牢靠，在操作中产生松动，在上市前这些问题都能够彻底得到解决。
《汽车观察》：A3上市后奇瑞将如何处理与A5的关系。据了解，A3的市场定位和售价要高=PA5，但实际上按照车型的规划来说，A3是位于A1和A5之间的车型，奇瑞将如何让消费者来理解低于A5的车型在售价上却高于A5的事实?
尹同耀：尽管都是A系列，但A5作为两年前的车，在这款车上我们还是有很多的遗憾。至于两者的关系非常清楚，A3决不是A5，所以不会有矛盾和问题。
至于售价，来购买的消费者很容易就会对这两款车有不同的认知。而且A5换代的车型售价比A3高。最简单的区分是，在C-NCAP碰撞中，A5是三星级，而A3则达到五星级。
《汽车观察》：通过几位老总的介绍，我们了解到A3的竞争对手是市场上主流合资品牌中级车，那我们能不能这样理解，A3是寄瑞第一款真正向合资主流车叫板的车型呢?
尹同耀：A3不仅要跟国内的合资企业的主流车型叫板，还要跟国外的公司叫板。我们也想近期拿A3到欧洲到美国去做一次可靠性试验和碰撞试验，来证明中国车是能够和任何一家企业在技术和质量上叫板的。
《汽车观察》：今年5月，广州丰田的雅力士上市时走了一条非常时尚化的路线，请到周杰伦做形象代言人。奇瑞会不会在市场推广中采用一些有异于平常的推广方式?
李峰：我们不会用形象代言人，因为我们觉得不管谁做代言人都没有A3长的好，A3这款车做的实在太漂亮了。第二，我们觉得奇瑞在这个阶段更加需要用技术实力来说话，而不是用一些虚拟的感觉。
我们为什么会对这款车充满信心呢?首先是安全，二是车的技术含量非常高。A3的配置都是B级车上必备的配置。最近我们也在研究这款车的定位，我们可以将A3看做第三代家轿。我们知道中国的第一代家轿是老三样一一捷达、桑塔纳、富康；第二代家轿的代表是伊兰特、凯越、福美来，比第一代增加了气囊、ABS这样的安全配备；目前第三代家轿代表是欧版的标致307、福特福克斯。它们的共同特点是，空间宽但短，偏运动感，配备了ESP等较高的安全配置，而A3就是我们瞄准第三代家轿的技术水准打造的。
大家知道，A00是奇瑞的长项，比如QQ。如果A00我们可以卖得好，那么BOO也能成功。因为短一点本来就是节能的方向，而中国人又喜欢B级车的驾驶感觉。
《汽车观察》：目前国内车市形势受到油价的影响，很多人认为今年的目标可能不会实现，奇瑞今年的产量计划有没有改变?
尹同耀：对于今年的车市情况，我认为可能是好事，油价上涨，导致企业技术能力的作用就凸显出来。大家都知道第一次石油危机拯救了日本的汽车产业，现在很可能会成就奇瑞这样的企业。我想今年的车市可能会受到影响，但我希望李峰可以告诉我受到影响的是别人而不是奇瑞。
《汽车观察》：今天是尹总第一次以股份公司的头衔亮相，请问奇瑞在资本运作方面有哪些计划?上市方案是否已经确定?管理层如何持股?
尹同耀：奇瑞作为股份公司，的确是为了上市的需要，这是正常的转变，大家也知道现在股市情况非常糟糕，所以我们现在也不是很积极。不过奇瑞公司现在还不是上市公司，所以我也不会把财务数据公开，但是可以告诉大家的是，我们的财务状况非常好。股权分配还在酝酿中，但是我可以告诉你，尹同耀的股份肯定比陆建辉、比李峰多。