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摘要：恒张力放线车是电气化铁路接触网换线施工必需的大型设备，主要用于电气化铁路接触线和承力索的放线和架设。我段DFH型接触网放线车是由郑州铁路局西安科研所与宝鸡工程机械厂共同研制的国内第一代接触网恒张力放线车，该放线车须依赖于1310019作业车作为动力，存在局限性，作业效率较低。针对目前DFH型放线车组主要存在问题进行研究，改进、完善达到实用程度，满足接触网施工作业的需要。
关键词：恒张力；设备；效率：DFH：完善；需要
随着电气化铁路接触网施工技术、装备和工艺水平的不断提高，接触网施工采用恒张力已成为其技术进步的必然趋势。DFH型接触网放线车是由郑州铁路局西安科研所与宝鸡工程机械厂共同研制的国内第一代接触网恒张力放线车，目前配置在我单位，该放线车组由接触网作业车（1310019）和平车（P101016）组成放线车组，是我段电气化铁路接触网大修、接触网断线抢修、新线施工放线的主要设备。DFH型接触网放线车组由1310019作业车、P101016放线车构成，接触网恒张力放线装置（包括恒张力轮、抬拨装置、尾线装置、发动机等）装配在平车（P101016）上，放线施工时，放线车上的抬拨装置液压系统与1310019作业车的液压系统相连，由作业车的液压泵向抬拨装置提供液压动力源；抬拨装置操作控制系统由作业车提供，放线车的走行控制由作业车提供动力，因此，放线施工作业时，必须由放线车与1310019接触网作业车配对，组成不可分离的放线车组，1310019作业车质量好坏直接影响到放线车能否正常使用，在使用中存在以下问题：
（1）放线车抬拨装置必须与1310019作业车配对使用，不能由其它作业车代替，一旦1310019作业车出现故障，放线车抬拨装置就不能使用，影响放线。
（2）放线车的走行控制由1310019作业车提供动力，但1310019作业车平台长度只有2.5米（我段其它车型平台长5.5米），长度及空间不够，不方便施工人员作业，特别是在放线落锚时因作业平台太短，施工人员无法进行落锚作业，每次放完接触线或承力索准备落锚时，放线车组1310019作业车必须往前移到落锚点外方，由后面的作业车进行落锚作业，期间1310019作业车组成员无法参与任何施工作业，直至另一组人员落锚完毕后才能参加检修作业，影响了施工天窗作业的利用效率。
为克服放线车必须依赖于1310019作业车的局限性，解决放线施工落锚时放线车组成员无法参与作业，浪费施工时间，作业效率较低的问题，改进放线车组液压系统是很有必要的。
通过现场调查分析放线车结构原理，查找放线车组运用中的缺陷，有针对性进行改造，摆脱DFH型接触网放线车必须与1310019作业车配对使用的依赖性，利用其它型号的轨道作业车做为动力，从而增加作业平台长度，克服落锚施工浪费作业时间因素，无形中为换线施工节约时间，提高了放线车组作业效率。
DFH型接触网放线车本身配有158kw发动机，为张力轮提供动力源和电器控制系统，通过改造，我们可以利用放线车本身动力系统和电器系统，克服DFH型接触网放线车抬拨装置必须与1310019作业车配对使用的局限性，联挂其他类型轨道作业车作为牵引动力，增加作业平台长度，大大方便现场施工人员作业，避免放线组成员浪费作业，提高放线车组作业效率是可行的。
一、首先将改造放线车抬拨装置为突破口，查找资料，制定出放线车抬拨装置改造方案：
（1）改造放线车抬拨装置液压系统，取消1310019作业车驱动液压装置，利用放线车本身液压系统向抬拨装置提供动力源；
（2）改造抬拨装置操作系统，取消1310019作业车控制抬拨装置，利用放线车本身控制系统，加装抬拨移动操作装置。
二、改造放线车齿轮油泵
（1）放线车提供压力的齿轮油泵为三联泵，分别向左右张力轮驱动装置、尾线装置及放线车随机吊提供液压动能，我们可以在三联泵的基础上加装一联泵体，即改三联泵为四联泵，第四联泵用于向抬拨装置提供液压动能。
（2）取消抬拨装置与1310019作业车相连接的液压系统及电器控制系统，利用改装的四联齿轮油泵作为抬拨装置动力源。
（3）改装抬拨装置液压系统管路。
在抬拨装置与液压油箱、四联液压泵之间加装～25空心钢管，使抬拨装置与放线车液压系统构成回路；
（4）加装抬拨装置压力调整阀。
压力调整阀的选配：抬拨装置液压系统需要的工作压力为5至10Mpa，选用DBl0-2-30/315型调压阀，压力调整范围为O至15Mpa，该种调压阀在我段轨道作业车液压系统使用，性能稳定，在抬拨装置进油管前加装压力调整阀。
（5）加装液压系统卸荷装置。
在油路中加装卸荷电磁阀，抬拨不动作时系统压力为0，操作抬拨时系统压力为8Mpa，达到自动卸荷目的。
三、改装抬拨装置移动电器控制系统
放线车组本身有两组抬拨电器操作装置，一组是在1310019作业车平台上操作，一组在放线平车上作为应急操作，我们取消1310019作业车平台上控制放线抬拨装置，利用放线平车上操作系统，加装移动抬拨电器控制开关，放线施工时放在牵引作业车平台上操作即可。
通过改进，放线车可以利用其它类型的作业车牵引，作业平台比1310019作业车平台长度增加一倍，大大方便施工人员作业，改造后，放线车组放完接触线就可以直接参与落锚作业，避免浪費施工时间，放线车组作业效率达100%，同时可以使用任何车辆进行连挂施工作业，避免了放线車组局限性。
关键词：恒张力；设备；效率：DFH：完善；需要
随着电气化铁路接触网施工技术、装备和工艺水平的不断提高，接触网施工采用恒张力已成为其技术进步的必然趋势。DFH型接触网放线车是由郑州铁路局西安科研所与宝鸡工程机械厂共同研制的国内第一代接触网恒张力放线车，目前配置在我单位，该放线车组由接触网作业车（1310019）和平车（P101016）组成放线车组，是我段电气化铁路接触网大修、接触网断线抢修、新线施工放线的主要设备。DFH型接触网放线车组由1310019作业车、P101016放线车构成，接触网恒张力放线装置（包括恒张力轮、抬拨装置、尾线装置、发动机等）装配在平车（P101016）上，放线施工时，放线车上的抬拨装置液压系统与1310019作业车的液压系统相连，由作业车的液压泵向抬拨装置提供液压动力源；抬拨装置操作控制系统由作业车提供，放线车的走行控制由作业车提供动力，因此，放线施工作业时，必须由放线车与1310019接触网作业车配对，组成不可分离的放线车组，1310019作业车质量好坏直接影响到放线车能否正常使用，在使用中存在以下问题：
（1）放线车抬拨装置必须与1310019作业车配对使用，不能由其它作业车代替，一旦1310019作业车出现故障，放线车抬拨装置就不能使用，影响放线。
（2）放线车的走行控制由1310019作业车提供动力，但1310019作业车平台长度只有2.5米（我段其它车型平台长5.5米），长度及空间不够，不方便施工人员作业，特别是在放线落锚时因作业平台太短，施工人员无法进行落锚作业，每次放完接触线或承力索准备落锚时，放线车组1310019作业车必须往前移到落锚点外方，由后面的作业车进行落锚作业，期间1310019作业车组成员无法参与任何施工作业，直至另一组人员落锚完毕后才能参加检修作业，影响了施工天窗作业的利用效率。
为克服放线车必须依赖于1310019作业车的局限性，解决放线施工落锚时放线车组成员无法参与作业，浪费施工时间，作业效率较低的问题，改进放线车组液压系统是很有必要的。
通过现场调查分析放线车结构原理，查找放线车组运用中的缺陷，有针对性进行改造，摆脱DFH型接触网放线车必须与1310019作业车配对使用的依赖性，利用其它型号的轨道作业车做为动力，从而增加作业平台长度，克服落锚施工浪费作业时间因素，无形中为换线施工节约时间，提高了放线车组作业效率。
DFH型接触网放线车本身配有158kw发动机，为张力轮提供动力源和电器控制系统，通过改造，我们可以利用放线车本身动力系统和电器系统，克服DFH型接触网放线车抬拨装置必须与1310019作业车配对使用的局限性，联挂其他类型轨道作业车作为牵引动力，增加作业平台长度，大大方便现场施工人员作业，避免放线组成员浪费作业，提高放线车组作业效率是可行的。
一、首先将改造放线车抬拨装置为突破口，查找资料，制定出放线车抬拨装置改造方案：
（1）改造放线车抬拨装置液压系统，取消1310019作业车驱动液压装置，利用放线车本身液压系统向抬拨装置提供动力源；
（2）改造抬拨装置操作系统，取消1310019作业车控制抬拨装置，利用放线车本身控制系统，加装抬拨移动操作装置。
二、改造放线车齿轮油泵
（1）放线车提供压力的齿轮油泵为三联泵，分别向左右张力轮驱动装置、尾线装置及放线车随机吊提供液压动能，我们可以在三联泵的基础上加装一联泵体，即改三联泵为四联泵，第四联泵用于向抬拨装置提供液压动能。
（2）取消抬拨装置与1310019作业车相连接的液压系统及电器控制系统，利用改装的四联齿轮油泵作为抬拨装置动力源。
（3）改装抬拨装置液压系统管路。
在抬拨装置与液压油箱、四联液压泵之间加装～25空心钢管，使抬拨装置与放线车液压系统构成回路；
（4）加装抬拨装置压力调整阀。
压力调整阀的选配：抬拨装置液压系统需要的工作压力为5至10Mpa，选用DBl0-2-30/315型调压阀，压力调整范围为O至15Mpa，该种调压阀在我段轨道作业车液压系统使用，性能稳定，在抬拨装置进油管前加装压力调整阀。
（5）加装液压系统卸荷装置。
在油路中加装卸荷电磁阀，抬拨不动作时系统压力为0，操作抬拨时系统压力为8Mpa，达到自动卸荷目的。
三、改装抬拨装置移动电器控制系统
放线车组本身有两组抬拨电器操作装置，一组是在1310019作业车平台上操作，一组在放线平车上作为应急操作，我们取消1310019作业车平台上控制放线抬拨装置，利用放线平车上操作系统，加装移动抬拨电器控制开关，放线施工时放在牵引作业车平台上操作即可。
通过改进，放线车可以利用其它类型的作业车牵引，作业平台比1310019作业车平台长度增加一倍，大大方便施工人员作业，改造后，放线车组放完接触线就可以直接参与落锚作业，避免浪費施工时间，放线车组作业效率达100%，同时可以使用任何车辆进行连挂施工作业，避免了放线車组局限性。