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摘 要：风险控制对地铁车站建筑工程具有重要意义，从某种程度上说风险具有规律性，通过有效的风险识别方式，可以对其进行逐步分解，使风险问题简单化处理，有效降低风险发生的可能性，从而提高施工单位的经济效益。本文分析了城市地铁车站建筑工程中存在的风险，并且提出了控制风险的具体措施，以期为相关人员提供参考性建议，使其有效控制建筑工程中的风险，确保地铁车站建设工程的施工质量，从而促进国家交通行业的发展。
关键词：风险控制;施工方法;安全风险评估
中图分类号：U231.3 文献标识码：A
0 引言
改革开放以来，国家经济蓬勃发展，人民生活水平快速提高，极大程度改善了生活质量，满足其物质需求与精神需求，然而，城市交通压力始终难以得到缓解，交通拥堵问题已经对城市发展产生一定限制，修建地铁成为城市发展的必然趋势。经过相关人员的共同努力，目前，地铁已经成为了人民出行的主要方式之一，使地上机动车的流量不断减轻，其建筑工程质量的重要性不言而喻。
1 城市地铁车站建筑工程中的风险分析
在地铁建设过程中，由于自然因素与人为因素的影响，导致时常发生施工事故，严重危害了人员的安全，例如在上海轨道交通4号线施工中，出现了较为严重的施工事故，在通道中产生了流沙涌水，无法排除水分，造成隧道上下行线出现了积水现象，涌进了大量泥沙，并且地面出现了不同程度的沉降与裂缝，是当时的热点话题之一，由此可见，必须对风险进行严格控制。一般情况下，地铁车站风险主要表现在两个方面，分别是结构工程和车站基坑工程。首先，基坑设计中容易出现锚固设计失误和基坑工程荷载设计失误等情况，提高了安全风险，容易引起安全事故。在基坑设计中，缺乏科学的基坑支护，并且防水设计存在不合理现象，直接影响了地铁工程的施工安全。其次，施工人员的安全意识和管理意识较为薄弱，甚至出现在没有经过设计单位的允许下，凭借自身施工经验，擅自更改设计的情况，增加出现问题的概率，以及降低了施工安全。最后，在施工安全风险中，结构施工风险占据较大比例，主要原因是原材料使用期间超标或材料不合格等问题，难免对施工效果产生了一定影响[1]。
2 城市地铁车站建筑工程中风险控制的具体对策
2.1 采用先进的施工方法
在地铁车站施工中，主要采用以下几种方法：第一，明挖法，其具有成本低、时间短、速度快、安全系数高等特点，是目前地铁建设中常用的方法之一，虽然使用明挖法可以确保施工质量，但是影响施工的因素众多，例如交通道路较为拥堵、地下管线较多、建筑物密集度高等，需要投入较高的施工成本，甚至对周围环境产生一定影响，因此在前期策划时，需要逐条分析上述问题，确保在工期内顺利完成建设工程，以及确保具有较高的工程质量。第二，盖挖法，主要分为盖挖逆作法和盖挖顺作法，一般在交通拥堵的路段采用盖挖法进行施工，主要利用结构顶板，在其下方进行施工，充分利用临时结构，确保路面交通不受影响。第三，暗挖法，由于地面建筑物众多，交通较为复杂，在特殊情况下，采用盖挖法与明挖法不利施工，此时则需要使用暗挖法，防止对地面产生影响，目前常见的暗挖法主要有双侧壁导坑法、侧洞法、中洞法等，当前工作的主要难题是如何降低对周围环境的影响，以及尽量减少大跨度开发施工。第四，盾构综合法，其可以贯通区间隧道与过站隧道，通过扩挖隧道建设车站，或者使用大直径盾构机或连体机建设地铁车站，可以防止产生渗漏现象，从而对交通、水文条件、环境造成影响[2]。
2.2 加强工程环境调查
施工单位为了降低施工过程风险，需要在施工前期阶段，详细调查工程的环境情况，为有效控制与管理奠定坚实基础，调查内容主要包括施工的水文和地质等情况，详细分析地铁沿线的水暖通信、古迹建筑、居民住户，进一步分析与预测施工中可能存在的风险，采用有效的解决方案，尽量降低人为因素和自然因素对施工质量的影响，使施工风险具有良好的可控性。同时，需要建立完善的数据资料库，有利于处理桥梁施工资料、管道布线资料、土层地质资料等数据信息，使施工管理向信息化与现代化方向发展，促进地铁工程建设。
2.3 基坑工程风险防范方法
基坑工程较为复杂，在施工中容易出现各种问题，例如，土体的安稳性问题、周围护体的变形问题、土体的强度问题、支护构造变形问题等，在规划过程中需要从各个角度思考问题，准确评估经济效益与环境影响，进一步增强施工技能的可靠性、可行性、先进性，从而选择适合的基坑构造。同时，在对基坑构造进行筛选时，需要根据现场的实际情况与工程的實践特色，充分思考支护构造的适用范围、不同构造的建筑物、施工环境、施工资本、施工技能特色、有效的排水方法等，确保满足相应的标准要求。
2.4 车站纵向变形的防范方法
首先，在地铁车站建筑工程施工中，可能会发现横向裂缝和纵向裂缝，主要原因是混凝土不均匀沉降，以及构造的温差和干缩，为了有效解决裂缝问题，需要设置横向缝，分散构造曲折拉应力，防止混凝土出现干裂的情况，同时可以使用诱导缝取代施工缝，有效控制车站底板挠曲变形的范围，以及剪切变形的范围，为其正常运转提供保障。其次，在浇筑顶板混凝土时，需要充分考虑施工环境，选择适合的温度做好维护工作，同时需要选择地下连续墙体注浆的方法，降低发生不均匀沉降的概率。最后，需要将纵向筋的配筋率添加在顶板开孔段的孔边板，以及车站上角点的内衬墙，增强配筋的紧密度[3]。
2.5 加强施工监测力度
施工单位需要加强信息化管理，建立应急机制，增加测量的次数，做好相关的反馈工作，可以起到良好的预警效果。在中心点两侧，地铁车站的监测内容主要包括轨道静态几何形位、轨道结构裂缝监测、轨道结构水平位移、竖向位移，需要建立自动化监测系统，对施工中的各项环节进行监测，例如裂缝量测、喷层表面应力监测、工程地质观测、隧道洞内外监测等，增强监测效果，确保工程建设质量。
此外，需要进行安全风险辨识与评估，其在地铁项目设计阶段具有重要意义，可以有效控制存在安全隐患的施工过程，降低施工风险。首先，在建设初期，需要对施工的地质条件进行监测，在经过安全识别后，对周围线路进行准确评估，为施工人员提供最终的线路走向。其次，需要详细分析施工设备和施工技术存在的不稳定情况，避免出现设备损坏和技术不成熟等问题，从根源上减少存在的安全隐患。再次，需要进行详细的安全风险评估，主要对象是环境安全风险源和工程安全风险点，为顺利施工提供保障。最后，需要有效识别安全风险因素，进一步提高施工管理水平，对施工组织设计的安全性与有效性进行评估，在源头进行风险控制，尽量降低各个施工环节中的风险。
2.6 建立风险自救机制
企业需要积极建立风险自救系统，进一步加强施工中的风险管理，为地铁建设项目提供重要保障，在施工过程中，若是发现风险的苗头，需要立即启动紧急预案，有效疏散施工人员，使其主动离开施工现场，最大程度减少人的伤亡。在日常工作中，施工单位需要加强员工的安全风险教育，定期组织自救逃生演习，使其具有较高的自我保护意识与安全意识，掌握相关的逃生工具，确保对正确的逃生路线有所了解。此外需要加强日常的监测工作，确保及时发送报警信息，有效进行施工安全管理。
3 结论
综上所述，在地铁工程建设中，施工企业需要对工程质量给予充分重视，严格按照相关的操作规范，完成施工中的每一个环节，为地铁建设创造良好的基础条件。同时，需要加强结构工程建设和基坑工程建设，有效预防其中存在的风险，为人民安全提供保障，促进国家交通行业的稳定发展。
参考文献：
[1]刘建军.地铁车站建筑工程中的风险控制措施分析[J].决策探索，2019，35（02）：38.
[2]石磊.地铁土建施工风险管理的措施研究[J].居舍，2020，40（13）：136.
[3]陈朝勃.浅谈地铁车站施工风险管理[J].建筑·建材·装饰，2019，31（05）：25.
关键词：风险控制;施工方法;安全风险评估
中图分类号：U231.3 文献标识码：A
0 引言
改革开放以来，国家经济蓬勃发展，人民生活水平快速提高，极大程度改善了生活质量，满足其物质需求与精神需求，然而，城市交通压力始终难以得到缓解，交通拥堵问题已经对城市发展产生一定限制，修建地铁成为城市发展的必然趋势。经过相关人员的共同努力，目前，地铁已经成为了人民出行的主要方式之一，使地上机动车的流量不断减轻，其建筑工程质量的重要性不言而喻。
1 城市地铁车站建筑工程中的风险分析
在地铁建设过程中，由于自然因素与人为因素的影响，导致时常发生施工事故，严重危害了人员的安全，例如在上海轨道交通4号线施工中，出现了较为严重的施工事故，在通道中产生了流沙涌水，无法排除水分，造成隧道上下行线出现了积水现象，涌进了大量泥沙，并且地面出现了不同程度的沉降与裂缝，是当时的热点话题之一，由此可见，必须对风险进行严格控制。一般情况下，地铁车站风险主要表现在两个方面，分别是结构工程和车站基坑工程。首先，基坑设计中容易出现锚固设计失误和基坑工程荷载设计失误等情况，提高了安全风险，容易引起安全事故。在基坑设计中，缺乏科学的基坑支护，并且防水设计存在不合理现象，直接影响了地铁工程的施工安全。其次，施工人员的安全意识和管理意识较为薄弱，甚至出现在没有经过设计单位的允许下，凭借自身施工经验，擅自更改设计的情况，增加出现问题的概率，以及降低了施工安全。最后，在施工安全风险中，结构施工风险占据较大比例，主要原因是原材料使用期间超标或材料不合格等问题，难免对施工效果产生了一定影响[1]。
2 城市地铁车站建筑工程中风险控制的具体对策
2.1 采用先进的施工方法
在地铁车站施工中，主要采用以下几种方法：第一，明挖法，其具有成本低、时间短、速度快、安全系数高等特点，是目前地铁建设中常用的方法之一，虽然使用明挖法可以确保施工质量，但是影响施工的因素众多，例如交通道路较为拥堵、地下管线较多、建筑物密集度高等，需要投入较高的施工成本，甚至对周围环境产生一定影响，因此在前期策划时，需要逐条分析上述问题，确保在工期内顺利完成建设工程，以及确保具有较高的工程质量。第二，盖挖法，主要分为盖挖逆作法和盖挖顺作法，一般在交通拥堵的路段采用盖挖法进行施工，主要利用结构顶板，在其下方进行施工，充分利用临时结构，确保路面交通不受影响。第三，暗挖法，由于地面建筑物众多，交通较为复杂，在特殊情况下，采用盖挖法与明挖法不利施工，此时则需要使用暗挖法，防止对地面产生影响，目前常见的暗挖法主要有双侧壁导坑法、侧洞法、中洞法等，当前工作的主要难题是如何降低对周围环境的影响，以及尽量减少大跨度开发施工。第四，盾构综合法，其可以贯通区间隧道与过站隧道，通过扩挖隧道建设车站，或者使用大直径盾构机或连体机建设地铁车站，可以防止产生渗漏现象，从而对交通、水文条件、环境造成影响[2]。
2.2 加强工程环境调查
施工单位为了降低施工过程风险，需要在施工前期阶段，详细调查工程的环境情况，为有效控制与管理奠定坚实基础，调查内容主要包括施工的水文和地质等情况，详细分析地铁沿线的水暖通信、古迹建筑、居民住户，进一步分析与预测施工中可能存在的风险，采用有效的解决方案，尽量降低人为因素和自然因素对施工质量的影响，使施工风险具有良好的可控性。同时，需要建立完善的数据资料库，有利于处理桥梁施工资料、管道布线资料、土层地质资料等数据信息，使施工管理向信息化与现代化方向发展，促进地铁工程建设。
2.3 基坑工程风险防范方法
基坑工程较为复杂，在施工中容易出现各种问题，例如，土体的安稳性问题、周围护体的变形问题、土体的强度问题、支护构造变形问题等，在规划过程中需要从各个角度思考问题，准确评估经济效益与环境影响，进一步增强施工技能的可靠性、可行性、先进性，从而选择适合的基坑构造。同时，在对基坑构造进行筛选时，需要根据现场的实际情况与工程的實践特色，充分思考支护构造的适用范围、不同构造的建筑物、施工环境、施工资本、施工技能特色、有效的排水方法等，确保满足相应的标准要求。
2.4 车站纵向变形的防范方法
首先，在地铁车站建筑工程施工中，可能会发现横向裂缝和纵向裂缝，主要原因是混凝土不均匀沉降，以及构造的温差和干缩，为了有效解决裂缝问题，需要设置横向缝，分散构造曲折拉应力，防止混凝土出现干裂的情况，同时可以使用诱导缝取代施工缝，有效控制车站底板挠曲变形的范围，以及剪切变形的范围，为其正常运转提供保障。其次，在浇筑顶板混凝土时，需要充分考虑施工环境，选择适合的温度做好维护工作，同时需要选择地下连续墙体注浆的方法，降低发生不均匀沉降的概率。最后，需要将纵向筋的配筋率添加在顶板开孔段的孔边板，以及车站上角点的内衬墙，增强配筋的紧密度[3]。
2.5 加强施工监测力度
施工单位需要加强信息化管理，建立应急机制，增加测量的次数，做好相关的反馈工作，可以起到良好的预警效果。在中心点两侧，地铁车站的监测内容主要包括轨道静态几何形位、轨道结构裂缝监测、轨道结构水平位移、竖向位移，需要建立自动化监测系统，对施工中的各项环节进行监测，例如裂缝量测、喷层表面应力监测、工程地质观测、隧道洞内外监测等，增强监测效果，确保工程建设质量。
此外，需要进行安全风险辨识与评估，其在地铁项目设计阶段具有重要意义，可以有效控制存在安全隐患的施工过程，降低施工风险。首先，在建设初期，需要对施工的地质条件进行监测，在经过安全识别后，对周围线路进行准确评估，为施工人员提供最终的线路走向。其次，需要详细分析施工设备和施工技术存在的不稳定情况，避免出现设备损坏和技术不成熟等问题，从根源上减少存在的安全隐患。再次，需要进行详细的安全风险评估，主要对象是环境安全风险源和工程安全风险点，为顺利施工提供保障。最后，需要有效识别安全风险因素，进一步提高施工管理水平，对施工组织设计的安全性与有效性进行评估，在源头进行风险控制，尽量降低各个施工环节中的风险。
2.6 建立风险自救机制
企业需要积极建立风险自救系统，进一步加强施工中的风险管理，为地铁建设项目提供重要保障，在施工过程中，若是发现风险的苗头，需要立即启动紧急预案，有效疏散施工人员，使其主动离开施工现场，最大程度减少人的伤亡。在日常工作中，施工单位需要加强员工的安全风险教育，定期组织自救逃生演习，使其具有较高的自我保护意识与安全意识，掌握相关的逃生工具，确保对正确的逃生路线有所了解。此外需要加强日常的监测工作，确保及时发送报警信息，有效进行施工安全管理。
3 结论
综上所述，在地铁工程建设中，施工企业需要对工程质量给予充分重视，严格按照相关的操作规范，完成施工中的每一个环节，为地铁建设创造良好的基础条件。同时，需要加强结构工程建设和基坑工程建设，有效预防其中存在的风险，为人民安全提供保障，促进国家交通行业的稳定发展。
参考文献：
[1]刘建军.地铁车站建筑工程中的风险控制措施分析[J].决策探索，2019，35（02）：38.
[2]石磊.地铁土建施工风险管理的措施研究[J].居舍，2020，40（13）：136.
[3]陈朝勃.浅谈地铁车站施工风险管理[J].建筑·建材·装饰，2019，31（05）：25.