美国加州的特斯拉汽车公司（Tesla Motors）将在2010年生产一种新型电动车，这种电动车充电一次能够行驶超过300英里，大大提高了电动车的实用性以及对消费者的吸引度。
　　“最关键的技术是改善锂离子电池的能量密度，”特斯拉汽车公司的副总经理Mike Taylor在参加不久前在旧金山召开的ThinkGreen会议时说。他表示，在过去的十年里人们在研发电池技术上投入了大量的资金和精力，而电池的能量密度（单位体积的电池所储存的电量）每年都会以8%的速度增长。
　　特斯拉汽车公司表示在2008年年初将生产售价为9.8万美元的跑车，尽管生产日期已经公布，但是由于工程上的“瓶颈”问题整个计划将被延迟。目前特斯拉跑车可以通过负载电荷在充电一次的条件下行驶近200英里，是全球全电式电动车行驶记录最高的跑车之一。电动车分为三种：全电式电动车、燃料电池电动汽车和混合动力电动汽车，而全电式电动车以车载电源蓄电池为动力，用电极驱动车轮行使。许多大型汽车制造商，例如丰田和福特，在上世纪90年代后期已经推出了全电模式的汽车，但是由于电动车不但造价高，而且在充电后行使的距离太短，因此，汽车业界宣称这种电动车是商业上的失败，也正因为如此丰田、福特等大型汽车制造商在2003年将产品全部撤出了市场，低公害车的主角变成了混合动力车和燃料电池车。然而相较于混合动力汽车和氢燃料电池车，全电式汽车是最节省能源的代用燃料车，由于全电式电动车的独特之处就在于动力源及驱动系统，因此，只要改进汽车驱动器就可以再次吸引消费者的注意力。
　　随着混合动力汽车、生物燃料、电动和燃料电池为未来带来的竞争，汽车制造业的改革还是相当活跃的。目前，美国已经把开发电动汽车作为振兴汽车工业的着力点，拟将檀香山市建成世界第一座电动汽车城，法国则在时间上领先一步，现产能已经超过10万辆，并由政府拨款5亿法郎用于完善巴黎市区的充电站和各类基础设施，以供电动汽车使用。现在至少有24家电动汽车初创企业遍及世界各地，而类似于丰田这样的大型汽车制造商也宣布在2010年年底再次进入这个舞台。在中国，电动汽车等能源汽车成为“863计划”中科研费用预算最高的项目，其中涉及高功率锂离子动力电池组以及管理系统、可再生能源制氢等核心技术。
　　在油价节节攀升的今天，人们越来越把关注的重心转移到了新型的电动车领域中，绕开了汽油这个“火药桶”的电动汽车前途更加不可限量。尽管如此，电动汽车的发展依然存在着一些障碍，首先，电池容量是最大的问题。尽管现在电池技术可以支撑电动汽车行驶较长的距离，然而，由于整个电动汽车市场服务体系的发展程度近乎为零，没有普及的“充电站”将成为电动汽车的推广“瓶颈”。此外，由于电动汽车的车速较慢，为了保障驾驶安全，是否需要开辟专用车道也是一个很重要的问题。在中国由于各种条件所囿，除上海、杭州等城市在试运行充电公交车之外，尚无民用电动车应用。