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【摘 要】沥青公路以其路面平整、耐磨、抗滑、无接缝、行车舒适等特点，在我国高等级公路中获得广泛应用。但沥青公路对施工技术要求非常严格，因此本文对沥青公路的施工技术和质量控制进行了一些分析和探讨。
【关键词】沥青路面；公路施工；施工技术
沥青公路是采用沥青结合料粘结矿料铺筑而成的公路。沥青结合料的使用提高了筑路材料之间的粘结力、强度和稳定性，使路面平整、耐磨、抗滑、耐用，同时沥青路面没有接缝、振动小、行车舒适，因而在高等级公路中获得广泛应用。沥青公路施工技术要求严格，每一个环节都需要精心控制，这样才能铺筑高质量的沥青公路。但早期的施工技术存在一定的局限性，并因此对公路性能造成一些不利的影响，所以有必要对沥青路面公路施工技术进行分析和探讨，以便更好地把握施工技术和控制质量。
1.沥青路面公路的种类及施工工艺
1.1沥青路面的种类
沥青路面按照选材级配、施工工艺等可分为沥青混合料（沥青混凝土）、沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）、沥青碎石、沥青贯入等类型。沥青混合料和SMA主要用于高等级公路（高速公路和一级公路），沥青碎石、沥青贯入多用于二、三级公路。
1.2沥青路面施工工艺
施工工艺流程一般为：沥青、集料、矿粉选配→沥青混合料拌和→沥青混合料运输→沥青混合料摊铺→沥青混合料压实→检测验收。
2.沥青路面公路施工准备环节
2.1沥青路面基层质量要求
沥青面层施工前要对基层进行全面检查并出示检验报告单及处理措施，基层质量不符合设计和规范要求不能进行面层施工。检查内容包括基层压实度、平整度、纵断面高程、宽度、厚度、横坡度、强度等指标。
2.2铺筑试验段路面要求
沥青路面在正式铺筑前，需要铺筑试验段以确定合理的施工参数。试验段通常选择合适的施工路段，长度至少200m。报请监理工程师批准后，按照施工程序进行铺筑，需要确定的施工参数如施工工艺、机械配备、人员组织、松铺系数、压实遍数等，核实原材料和路面各项指标符合质量要求并组织验收[1，2]。
3.沥青混合料的拌合及运输
3.1沥青混合料拌合技术
沥青混合料的拌合方法有路拌法和厂拌法两种方法。路拌法在施工路段就地拌合和铺筑，因矿料为冷料并选用稠度小的沥青，混合料强度较差，所以铺筑高等级公路应采用热料拌合的厂拌法。沥青混合料配比、原材料的选用、温度控制、搅拌时间等是根据公路等级、气候条件、交通条件、施工方法、路面类型等综合考虑并经过试验确定的。各种类型的集料应分类存放和供料，每一种料源的材料均应抽样试验，并按配合比要求进行配料。拌合设备有间歇式和连续式的两种类型，采用任何一种都应配备密封除尘设备及温度检测装置。混合料中各种材料在拌合前均经严格筛选、计量。严格控制沥青加热温度、集料加热温度、混合料出厂温度和运至施工现场的温度。混合料应均匀一致，不得掺有花白料或超温料，不得有结块、离析现象，不符合要求的混合料不得使用。无法进行调整的材料（如超温料）必须废弃。
3.2沥青混合料运输要求
应尽量采用较大吨位的自卸汽车运输。车辆数量应根据载重量、运距、摊铺速度合理安排，在摊铺机前应保持稳定的待卸混合料数量（一般不少于5辆）。车厢应清洁并涂防粘剂，箱外覆盖篷布以利保温、防雨和避免污染。结块、离析、硬化的混合料应废弃处理，不得用来铺筑。
4.沥青混合料的摊铺、碾压与接缝处理
4.1沥青混合料摊铺技术
摊铺前应复查下层质量，若不符合要求或未按规定施工透层、粘层、下封层的，不得铺筑面层。天气应干燥、少风，气温在10℃以上[3]。高等級公路一般采用2台以上的同类型摊铺机联合梯队作业。每台摊铺的宽度不宜过宽，两幅之间重叠宽度510cm，两台前后相距不超过10m。摊铺机作业前按要求对熨平板、螺旋分料器进行调整并预热熨平板、调校自动找平装置和其它参数。摊铺时必须缓慢、均匀、不间断，作业过程中不得随意调整和停顿，并安排专人指挥自卸车和摊铺机协调作业。摊铺过程中应加强对摊铺温度的监测与控制，如对新到和即将卸料的车厢料温检测以及随时检测熨平板各点温度。为保证路面各结构层厚度均匀，各层施工应选择适宜的找平和厚度控制方法，如底层、中层、面层可采用走线法作业，面层应采用拖杠法施工。
4.2沥青混合料碾压技术
混合料摊铺好后，应在合适的温度下达到最佳的压实效果，为此应选用合理的碾压组合设备和工艺，至少配备23台钢轮压路机和23台轮胎压路机组合形式，如再有23台振动压路机更好。碾压一般分为初压、复压、终压三个阶段进行。
初压在较高温度下进行，以达到初步成型而不发生混合料推移和开裂的目的，故宜采用68t双钢轮压路机或610t振动压路机静压模式碾压，不得使用轮胎压路机。碾压速度应控制在23km/h，碾压12遍（以压完全幅为1遍）。碾压时驱动轮应面向摊铺机方向，并不得随意改变碾压方向和行驶路线，避免混合料产生推移、拥包等现象。
复压应紧跟初压之后进行，目的是压实到设计值。可以采用2025t轮胎压路机“柔压”（轮胎充气压力0.7Mpa）；或采用614t双轮双驱双振压路机振压；亦或先振压，再使用轮胎压路机碾压。总的碾压次数不少于46遍。碾压过程中随时检查平整度并通过振压消除“凸梗”。
终压也是紧跟复压之后进行，实现完全消除轮迹的目的。可采用68t双钢轮压路机或614t振动压路机静压模式下碾压，碾压速度应在46km/h，碾压24遍。
在碾压的任何一个阶段，都应保证相邻碾压带之间搭接11.5m宽，不同阶段的碾压带也应错列，如复压和初压的碾压带应错开11.5m。在碾压过程中压路机不得中途调头、变速；回程时应慢停车、慢起步，振动压路机应先停振，再停车，回程启动后再起振。
4.3路面接缝处理要求
沥青路面施工时经常会出现的各种施工缝，但如果施工缝处理不当会对路面的平整度产生影响，有碍路面的美观。施工缝主要有横缝、纵缝等形式，其处理方法各有不同。
横缝一般是摊铺中断后出现的，也就是冷接缝。在做横缝时相邻两幅及上下层之间应错位1m以上。高级公路横向缝一般采用垂直平接缝，其他等级公路各层之间可采用斜接缝。接缝处厚度渐小部分应在已冷未硬之际切除。接缝时要在接茬处涂粘层或适当加热使之软化。摊铺后压路机在已压实路面上向新铺层探入15cm，以后每压一遍再向新铺层移动15cm，至全部压在新铺层上后改为纵向碾压。
纵缝有冷接缝和热接缝，冷接缝是半幅施工时采用的接缝，其做法与前述横缝相似。热接缝出现在摊铺梯队作业场合，接缝处预留1020cm暂时不压，以作后续摊铺的高程基准，最终碾压时以半轮宽跨缝压实。
5.沥青路面公路验收质量检查
工程竣工时，对全线宽度、厚度、纵断面高程、横坡度、中线偏移等技术指标进行实测，再按每个桩号评定合格率，并绘制竣工图。
6.结束语
随着经济的发展和公路交通量的剧增，对高等级公路的需求也在不断增加。沥青公路以其独特的优点很适合在高等级公路中应用。但如果忽视了施工细节，公路质量、性能和寿命都会大打折扣，因此施工时应严格要求并把握好每一个细小环节，这样就能够将沥青路面公路的质量提高到一个新的层次。
参考文献
[1]杨福军.沥青混凝土路面施工技术及方法[J].交通世界，2012（17）：102-103.
[2]蒋红星.高速公路沥青混凝土路面施工技术探讨[J].建筑知识，2012（B08）：262-263.
[3]王浩.浅析沥青公路施工的技术控制[J].建材与装饰，2012（07）：164-165.
【关键词】沥青路面；公路施工；施工技术
沥青公路是采用沥青结合料粘结矿料铺筑而成的公路。沥青结合料的使用提高了筑路材料之间的粘结力、强度和稳定性，使路面平整、耐磨、抗滑、耐用，同时沥青路面没有接缝、振动小、行车舒适，因而在高等级公路中获得广泛应用。沥青公路施工技术要求严格，每一个环节都需要精心控制，这样才能铺筑高质量的沥青公路。但早期的施工技术存在一定的局限性，并因此对公路性能造成一些不利的影响，所以有必要对沥青路面公路施工技术进行分析和探讨，以便更好地把握施工技术和控制质量。
1.沥青路面公路的种类及施工工艺
1.1沥青路面的种类
沥青路面按照选材级配、施工工艺等可分为沥青混合料（沥青混凝土）、沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）、沥青碎石、沥青贯入等类型。沥青混合料和SMA主要用于高等级公路（高速公路和一级公路），沥青碎石、沥青贯入多用于二、三级公路。
1.2沥青路面施工工艺
施工工艺流程一般为：沥青、集料、矿粉选配→沥青混合料拌和→沥青混合料运输→沥青混合料摊铺→沥青混合料压实→检测验收。
2.沥青路面公路施工准备环节
2.1沥青路面基层质量要求
沥青面层施工前要对基层进行全面检查并出示检验报告单及处理措施，基层质量不符合设计和规范要求不能进行面层施工。检查内容包括基层压实度、平整度、纵断面高程、宽度、厚度、横坡度、强度等指标。
2.2铺筑试验段路面要求
沥青路面在正式铺筑前，需要铺筑试验段以确定合理的施工参数。试验段通常选择合适的施工路段，长度至少200m。报请监理工程师批准后，按照施工程序进行铺筑，需要确定的施工参数如施工工艺、机械配备、人员组织、松铺系数、压实遍数等，核实原材料和路面各项指标符合质量要求并组织验收[1，2]。
3.沥青混合料的拌合及运输
3.1沥青混合料拌合技术
沥青混合料的拌合方法有路拌法和厂拌法两种方法。路拌法在施工路段就地拌合和铺筑，因矿料为冷料并选用稠度小的沥青，混合料强度较差，所以铺筑高等级公路应采用热料拌合的厂拌法。沥青混合料配比、原材料的选用、温度控制、搅拌时间等是根据公路等级、气候条件、交通条件、施工方法、路面类型等综合考虑并经过试验确定的。各种类型的集料应分类存放和供料，每一种料源的材料均应抽样试验，并按配合比要求进行配料。拌合设备有间歇式和连续式的两种类型，采用任何一种都应配备密封除尘设备及温度检测装置。混合料中各种材料在拌合前均经严格筛选、计量。严格控制沥青加热温度、集料加热温度、混合料出厂温度和运至施工现场的温度。混合料应均匀一致，不得掺有花白料或超温料，不得有结块、离析现象，不符合要求的混合料不得使用。无法进行调整的材料（如超温料）必须废弃。
3.2沥青混合料运输要求
应尽量采用较大吨位的自卸汽车运输。车辆数量应根据载重量、运距、摊铺速度合理安排，在摊铺机前应保持稳定的待卸混合料数量（一般不少于5辆）。车厢应清洁并涂防粘剂，箱外覆盖篷布以利保温、防雨和避免污染。结块、离析、硬化的混合料应废弃处理，不得用来铺筑。
4.沥青混合料的摊铺、碾压与接缝处理
4.1沥青混合料摊铺技术
摊铺前应复查下层质量，若不符合要求或未按规定施工透层、粘层、下封层的，不得铺筑面层。天气应干燥、少风，气温在10℃以上[3]。高等級公路一般采用2台以上的同类型摊铺机联合梯队作业。每台摊铺的宽度不宜过宽，两幅之间重叠宽度510cm，两台前后相距不超过10m。摊铺机作业前按要求对熨平板、螺旋分料器进行调整并预热熨平板、调校自动找平装置和其它参数。摊铺时必须缓慢、均匀、不间断，作业过程中不得随意调整和停顿，并安排专人指挥自卸车和摊铺机协调作业。摊铺过程中应加强对摊铺温度的监测与控制，如对新到和即将卸料的车厢料温检测以及随时检测熨平板各点温度。为保证路面各结构层厚度均匀，各层施工应选择适宜的找平和厚度控制方法，如底层、中层、面层可采用走线法作业，面层应采用拖杠法施工。
4.2沥青混合料碾压技术
混合料摊铺好后，应在合适的温度下达到最佳的压实效果，为此应选用合理的碾压组合设备和工艺，至少配备23台钢轮压路机和23台轮胎压路机组合形式，如再有23台振动压路机更好。碾压一般分为初压、复压、终压三个阶段进行。
初压在较高温度下进行，以达到初步成型而不发生混合料推移和开裂的目的，故宜采用68t双钢轮压路机或610t振动压路机静压模式碾压，不得使用轮胎压路机。碾压速度应控制在23km/h，碾压12遍（以压完全幅为1遍）。碾压时驱动轮应面向摊铺机方向，并不得随意改变碾压方向和行驶路线，避免混合料产生推移、拥包等现象。
复压应紧跟初压之后进行，目的是压实到设计值。可以采用2025t轮胎压路机“柔压”（轮胎充气压力0.7Mpa）；或采用614t双轮双驱双振压路机振压；亦或先振压，再使用轮胎压路机碾压。总的碾压次数不少于46遍。碾压过程中随时检查平整度并通过振压消除“凸梗”。
终压也是紧跟复压之后进行，实现完全消除轮迹的目的。可采用68t双钢轮压路机或614t振动压路机静压模式下碾压，碾压速度应在46km/h，碾压24遍。
在碾压的任何一个阶段，都应保证相邻碾压带之间搭接11.5m宽，不同阶段的碾压带也应错列，如复压和初压的碾压带应错开11.5m。在碾压过程中压路机不得中途调头、变速；回程时应慢停车、慢起步，振动压路机应先停振，再停车，回程启动后再起振。
4.3路面接缝处理要求
沥青路面施工时经常会出现的各种施工缝，但如果施工缝处理不当会对路面的平整度产生影响，有碍路面的美观。施工缝主要有横缝、纵缝等形式，其处理方法各有不同。
横缝一般是摊铺中断后出现的，也就是冷接缝。在做横缝时相邻两幅及上下层之间应错位1m以上。高级公路横向缝一般采用垂直平接缝，其他等级公路各层之间可采用斜接缝。接缝处厚度渐小部分应在已冷未硬之际切除。接缝时要在接茬处涂粘层或适当加热使之软化。摊铺后压路机在已压实路面上向新铺层探入15cm，以后每压一遍再向新铺层移动15cm，至全部压在新铺层上后改为纵向碾压。
纵缝有冷接缝和热接缝，冷接缝是半幅施工时采用的接缝，其做法与前述横缝相似。热接缝出现在摊铺梯队作业场合，接缝处预留1020cm暂时不压，以作后续摊铺的高程基准，最终碾压时以半轮宽跨缝压实。
5.沥青路面公路验收质量检查
工程竣工时，对全线宽度、厚度、纵断面高程、横坡度、中线偏移等技术指标进行实测，再按每个桩号评定合格率，并绘制竣工图。
6.结束语
随着经济的发展和公路交通量的剧增，对高等级公路的需求也在不断增加。沥青公路以其独特的优点很适合在高等级公路中应用。但如果忽视了施工细节，公路质量、性能和寿命都会大打折扣，因此施工时应严格要求并把握好每一个细小环节，这样就能够将沥青路面公路的质量提高到一个新的层次。
参考文献
[1]杨福军.沥青混凝土路面施工技术及方法[J].交通世界，2012（17）：102-103.
[2]蒋红星.高速公路沥青混凝土路面施工技术探讨[J].建筑知识，2012（B08）：262-263.
[3]王浩.浅析沥青公路施工的技术控制[J].建材与装饰，2012（07）：164-165.