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中交二航局南方工程有限公司
【摘 要】：近几十年随着中国经济的腾飞，公路建设也成了国家的战略部署，尤其是近几年来中国的机动车辆保有量已突破2.8亿辆，并以平均每年将近6%的速度增加。就目前我国的公路的拥有量来说是远远不足的，一些大型城市如上海、杭州、北京等的交通拥堵也恰恰说明了这一点。因此，我国公路建设部门应当重视当前公路使用现状，积极采取措施，强化路面基层、底基层强度与稳定性，盡可能的增强公路的坚固性、稳定性、使用性，确保公路可以长期有效的使用。
【关键词】路面基层；施工；质量
1.施工准备
1.1路基验收
路基顶面标高关系到路面基层的厚度，在路面基层厚度不一的情况下会严重影响路基水稳层的平衡性，不利于公路的有效应用。因此路基顶面标高、弯沉的验收必须符合设计及规范要求，否则应予处理后再组织二次验收。
1.2原材料生产与验收
在路面基层施工前需要进行试验段施工，通过试验段来检查拌合、摊铺、压实设备的效率和施工方法，根据理论配合比确定施工配合比，水稳各结构层的松铺系数，确定摊铺速度、压实机械设备的组合及压实顺序、压实遍数、最佳含水量等指标，并确定合理的作业时间和作业区间，为大面积施工提供依据。
在进行试验段时对原材料要进行严格把关，通过集料筛分试验、集料压碎值实验等标准的试验方法来确定原材料的压碎值、级配等技术指标，通过试验结果判断原材料是否合格，对于不合格的材料坚决予以退还厂家，拒绝使用。
2.施工阶段
在施工阶段要严格控制材料的级配、配合比、含水率、水灰比、砂率、摊铺机的行驶速度、压路机的行驶速度和碾压方式等技术指标和结构层顶面标高控制，旨在通过试验段施工检查以上技术指标是否满足设计要求及现场实际施工，以指导后续大面积水稳层摊铺施工。
2.1配合比确定。在试验段进行两种配合比方案的试铺，以确定哪种配合比更能满足设计要求及现场适应现场摊铺。因为混合料的级配对水稳层强度的形成起到至关重要的作用。只有级配合理的情况下，不同粒径材料按才能逐级填充空隙，以提高路面基层的强度和稳定性；在后场拌合完成后检查混合料搅拌的均匀性，如若混合料搅拌不均匀，需要再次搅拌，否则将影响摊铺后取芯的完整性，引起竖向离析。
2.2含水率的使用与调整。在试验室内确定水稳料的最佳含水率为室内含水率，在正式施工试验段时由于受施工天气和运距的影响在采用集中厂拌法施工时宜较室内含水率增加0.5%。由于水泥稳定粒料对含水率的变化十分敏感，如果控制不好容易产生“弹簧”现象。同时在后期养生时容易产生干缩裂缝，在施工期间一定要慎重调整含水率。
2.3铺料机械的选取。现有的铺料方法有集中厂拌和机械摊铺、人工或平地机械摊铺三种方法，机械摊铺其平整度、高程、路拱、纵坡和厚度都能达到预期要求，从而避免了人工或平地机械工中配料不准、拌和不均、反复找平、厚度难以控制等问题。因此施工质量的关键在于机械化施工。
2.4摊铺机的行驶速度。在试验段可先根据以往施工经验与设计文件相结合拟定摊铺机行驶速度和振捣频率，通过试验段验证其参数。采用2台LTU950型摊铺机自带振捣系统，可以根据车辆行驶速度设置不同的振捣频率，以达到不同的振捣效果。初始设置夯锤频率为30HZ，行驶速度控制在1.5m/min，以保证对摊铺完成面的夯实效果。因此在完成试验段并确定松铺系数的情况下要严格控制摊铺机行驶速度和振捣频率。
2.5碾压方式。碾压方式的控制包括压路机行驶速度、行走方法和不同型号压路机组合方式。在碾压时压路机静压以确保混合料相对稳定，便于整型；振动压实使水泥分布均匀，粒料组合密实；重压使基层达到最佳密实度，获得足够的强度；稳压则进一步使表面粒料稳定，并消除重压时产生的轮辙。因此在碾壓时要遵循“静压→轻振→强振→稳压”和“先轻后重、先慢后快、先边后中”的原则进行碾压。另外在碾压过程中会对摊铺完成的的水稳料有稍微的推移作用并会产生拥包现象，因此在碾压时要使用“八字”碾压法在最后一道进行倾斜碾压以减轻拥包现象，对于拥包严重的区块要在初压后进行人工刨除。
2.6在碾压完成的区域要及时检测压实度，对于压实度未达到规范要求的区域要利用双钢轮压路机稳压补压一遍。压路机无法压实的边角地带利用振动夯板、手夯或机夯作业。
2.7严格控制作业段长度。不同的水稳材料有不同的初凝时间，初凝时间过后材料已失去可塑性，碾压就变得毫无意义。因此要严格控制水稳料从拌合完成到碾压完成的时间，根据碾压机械数量及碾压方式在水稳料初凝前完成碾压，一般碾压区间设置在30～50m，可较好的发挥各机械的使用工效。
2.8养护。在碾压完成后要及时对工作面进行养护，现有的养护方法有洒水养生、薄膜覆盖养生、土工布养生和“一布一膜”覆盖养生。“一布一膜”养护为在完成水稳层施工后，根据当天天气情况可适当洒水，呈雾状，覆盖“一布一膜”，即上表面为塑料薄膜，与养护结构层接触面为土工布，此养护材料结合了土工布及塑料薄膜养生的优点，极大的保证了结构层养生的效果。在铺设土工布时要有搭接部分，不应留有间隙。养生至上层结构层施工前1～2天方可将土工布掀开。
3.注意事项
3.1在设计配合比时，满足强度要求的情况下选择较小的水泥含量。一味的追求大剂量水泥，虽能保证强度，但不经济且易产生纵横向裂缝。对于基层水泥的实际用量应控制在3-5%范围为佳，既保证了施工质量，又十分经济。
3.2在摊铺时设置高程指示桩，用2-3mm的不锈钢丝做导线，在张拉时用张紧器固定好使张力不小于800N，每次架设长度不大于200m。
3.3在施工超高段内侧最顶层水稳层时，若超高段的纵向排水沟已施工完成的前提下，在靠近水沟侧要严格控制水稳层高度，一般压实后顶面高程控制在≤2cm为宜，以保证中分带调平层厚度。
4.结束语
水稳基层作为整个路面结构层的承重部分，分担了路面绝大部分的结构受力，在施工质量上尤为关键。良好的施工配合比，合理的摊铺碾压工序及后续的养护施工，都会影响整个水稳结构层的质量。只有严格把控过程中各环节施工质量，在水稳结构层上是狠下功夫，才能为后续路面施工提供便利。
参考文献：
[1]苑辉.公路工程水稳施工质量控制难点及要点[J].路桥科技.2015（36）.
[2]陈玉成.浅谈高速公路路面水稳底基层、基层施工质量控制要点[C].2008（19）.
[3]谢远虎.浅谈水稳基层施工质量控制[C].黑龙江交通科技，2012（06）.
【摘 要】：近几十年随着中国经济的腾飞，公路建设也成了国家的战略部署，尤其是近几年来中国的机动车辆保有量已突破2.8亿辆，并以平均每年将近6%的速度增加。就目前我国的公路的拥有量来说是远远不足的，一些大型城市如上海、杭州、北京等的交通拥堵也恰恰说明了这一点。因此，我国公路建设部门应当重视当前公路使用现状，积极采取措施，强化路面基层、底基层强度与稳定性，盡可能的增强公路的坚固性、稳定性、使用性，确保公路可以长期有效的使用。
【关键词】路面基层；施工；质量
1.施工准备
1.1路基验收
路基顶面标高关系到路面基层的厚度，在路面基层厚度不一的情况下会严重影响路基水稳层的平衡性，不利于公路的有效应用。因此路基顶面标高、弯沉的验收必须符合设计及规范要求，否则应予处理后再组织二次验收。
1.2原材料生产与验收
在路面基层施工前需要进行试验段施工，通过试验段来检查拌合、摊铺、压实设备的效率和施工方法，根据理论配合比确定施工配合比，水稳各结构层的松铺系数，确定摊铺速度、压实机械设备的组合及压实顺序、压实遍数、最佳含水量等指标，并确定合理的作业时间和作业区间，为大面积施工提供依据。
在进行试验段时对原材料要进行严格把关，通过集料筛分试验、集料压碎值实验等标准的试验方法来确定原材料的压碎值、级配等技术指标，通过试验结果判断原材料是否合格，对于不合格的材料坚决予以退还厂家，拒绝使用。
2.施工阶段
在施工阶段要严格控制材料的级配、配合比、含水率、水灰比、砂率、摊铺机的行驶速度、压路机的行驶速度和碾压方式等技术指标和结构层顶面标高控制，旨在通过试验段施工检查以上技术指标是否满足设计要求及现场实际施工，以指导后续大面积水稳层摊铺施工。
2.1配合比确定。在试验段进行两种配合比方案的试铺，以确定哪种配合比更能满足设计要求及现场适应现场摊铺。因为混合料的级配对水稳层强度的形成起到至关重要的作用。只有级配合理的情况下，不同粒径材料按才能逐级填充空隙，以提高路面基层的强度和稳定性；在后场拌合完成后检查混合料搅拌的均匀性，如若混合料搅拌不均匀，需要再次搅拌，否则将影响摊铺后取芯的完整性，引起竖向离析。
2.2含水率的使用与调整。在试验室内确定水稳料的最佳含水率为室内含水率，在正式施工试验段时由于受施工天气和运距的影响在采用集中厂拌法施工时宜较室内含水率增加0.5%。由于水泥稳定粒料对含水率的变化十分敏感，如果控制不好容易产生“弹簧”现象。同时在后期养生时容易产生干缩裂缝，在施工期间一定要慎重调整含水率。
2.3铺料机械的选取。现有的铺料方法有集中厂拌和机械摊铺、人工或平地机械摊铺三种方法，机械摊铺其平整度、高程、路拱、纵坡和厚度都能达到预期要求，从而避免了人工或平地机械工中配料不准、拌和不均、反复找平、厚度难以控制等问题。因此施工质量的关键在于机械化施工。
2.4摊铺机的行驶速度。在试验段可先根据以往施工经验与设计文件相结合拟定摊铺机行驶速度和振捣频率，通过试验段验证其参数。采用2台LTU950型摊铺机自带振捣系统，可以根据车辆行驶速度设置不同的振捣频率，以达到不同的振捣效果。初始设置夯锤频率为30HZ，行驶速度控制在1.5m/min，以保证对摊铺完成面的夯实效果。因此在完成试验段并确定松铺系数的情况下要严格控制摊铺机行驶速度和振捣频率。
2.5碾压方式。碾压方式的控制包括压路机行驶速度、行走方法和不同型号压路机组合方式。在碾压时压路机静压以确保混合料相对稳定，便于整型；振动压实使水泥分布均匀，粒料组合密实；重压使基层达到最佳密实度，获得足够的强度；稳压则进一步使表面粒料稳定，并消除重压时产生的轮辙。因此在碾壓时要遵循“静压→轻振→强振→稳压”和“先轻后重、先慢后快、先边后中”的原则进行碾压。另外在碾压过程中会对摊铺完成的的水稳料有稍微的推移作用并会产生拥包现象，因此在碾压时要使用“八字”碾压法在最后一道进行倾斜碾压以减轻拥包现象，对于拥包严重的区块要在初压后进行人工刨除。
2.6在碾压完成的区域要及时检测压实度，对于压实度未达到规范要求的区域要利用双钢轮压路机稳压补压一遍。压路机无法压实的边角地带利用振动夯板、手夯或机夯作业。
2.7严格控制作业段长度。不同的水稳材料有不同的初凝时间，初凝时间过后材料已失去可塑性，碾压就变得毫无意义。因此要严格控制水稳料从拌合完成到碾压完成的时间，根据碾压机械数量及碾压方式在水稳料初凝前完成碾压，一般碾压区间设置在30～50m，可较好的发挥各机械的使用工效。
2.8养护。在碾压完成后要及时对工作面进行养护，现有的养护方法有洒水养生、薄膜覆盖养生、土工布养生和“一布一膜”覆盖养生。“一布一膜”养护为在完成水稳层施工后，根据当天天气情况可适当洒水，呈雾状，覆盖“一布一膜”，即上表面为塑料薄膜，与养护结构层接触面为土工布，此养护材料结合了土工布及塑料薄膜养生的优点，极大的保证了结构层养生的效果。在铺设土工布时要有搭接部分，不应留有间隙。养生至上层结构层施工前1～2天方可将土工布掀开。
3.注意事项
3.1在设计配合比时，满足强度要求的情况下选择较小的水泥含量。一味的追求大剂量水泥，虽能保证强度，但不经济且易产生纵横向裂缝。对于基层水泥的实际用量应控制在3-5%范围为佳，既保证了施工质量，又十分经济。
3.2在摊铺时设置高程指示桩，用2-3mm的不锈钢丝做导线，在张拉时用张紧器固定好使张力不小于800N，每次架设长度不大于200m。
3.3在施工超高段内侧最顶层水稳层时，若超高段的纵向排水沟已施工完成的前提下，在靠近水沟侧要严格控制水稳层高度，一般压实后顶面高程控制在≤2cm为宜，以保证中分带调平层厚度。
4.结束语
水稳基层作为整个路面结构层的承重部分，分担了路面绝大部分的结构受力，在施工质量上尤为关键。良好的施工配合比，合理的摊铺碾压工序及后续的养护施工，都会影响整个水稳结构层的质量。只有严格把控过程中各环节施工质量，在水稳结构层上是狠下功夫，才能为后续路面施工提供便利。
参考文献：
[1]苑辉.公路工程水稳施工质量控制难点及要点[J].路桥科技.2015（36）.
[2]陈玉成.浅谈高速公路路面水稳底基层、基层施工质量控制要点[C].2008（19）.
[3]谢远虎.浅谈水稳基层施工质量控制[C].黑龙江交通科技，2012（06）.