8月3日,比亚迪汽车宣布调低产能,将2010年产销目标由80万辆调整至60万辆。下调幅度达到25%。中国汽车技术研究中心随之发布调查数据,称7月汽车库存周期已由6月份的55天增长到58天,汽车总库存系数为1.93,已逼近了资金流“警戒线”。
　　比亚迪率先走进“下调门”,奇瑞表示绝不下调销量目标,其他车企却集体保持沉默。
　　
　　比亚迪4S店销售副总上阵推销卖车
　　
　　车市在冷清中前行,7、8月车市依旧延续了6月的颓势。记者走访亚市和部分4S店后发现,除了宣布大幅降价或有新车型刚上市的经销店前人气相对较旺以外,其余绝大多数经销店都是门可罗雀,睡觉或聚在一起打牌的销售人员大有人在,甚至有少数经销店已近中午还是大门紧锁。
　　记者从比亚迪、奇瑞、长安马自达、东风日产等品牌经销商那里了解到,由于汽车市场整体不佳,经销商的库存都有了不同程度的增加。
　　在走访京城几家比亚迪4S店中记者发现,4S店里大都没有消费者,工作人员集体坐在门口聊天,停车场上放眼望去全是比亚迪F0、F3新车,有的车由于放置时间长都已经锈迹斑斑了。有家4S店看到记者来看车,连销售副总都亲自上阵,推销他们的车。据销售副总介绍,现在比亚迪个别车型卖得可以,如比亚迪G3等,但整体不是很理想,下调任务后压力小一些,但对全年60万辆的目标仍然没有信心。
　　奇瑞4S店人员告诉记者,与比亚迪相比,奇瑞的车型更多,产品线比较长,所以店里还有不少消费者,但大多数也是看看,记者在店里整整待1个小时,也没看见一个顾客掏钱买车。看来,有消费者有人气,也只是表面现象。4S店工作人员介绍说,进入7月后他们的销量就不是很好,能不能完成全年任务还要看9月、10月两个黄金时期的销售状况,希望厂家调整销售目标,减轻经销商压力。
　　东风日产经销店经理对记者说,东风日产整体销量增长有所减缓,经销商库存压力大,不过由于CR-V和思域市场销量一直比较好,库存处于相对合理的水平。
　　记者从北京一家长安马自达经销商处了解到,进入7月份之后,该店销量明显下降,库存压力也越来越大。该经销商表示,该店正在积极策划各种优惠活动来吸引顾客,但是在时下经销商普遍都在降价促销的环境中,顾客对于活动的反应并不那么积极。
　　记者从广汽丰田经销商处获悉,广汽丰田的销售任务已有所调整,较之前制定的销售任务降低接近10%。
　　
　　库存超警戒水位
　　
　　据中国汽车技术研究中心统计,7月份,我国汽车产量完成123.80万辆,环比降低4.34%,同比增长12.88%;销量完成105.62万辆,环比降低6.70%,同比增长17.18%。汽车市场再增18万库存,略高于库存增长平均水平。
　　在产销下滑的同时,库存却开始上升。7月份,汽车库存周期逐月增长势头依然延续,由6月份的55天增加到58天。其中,乘用车库存周期由57天增加到60天,商用车库存周期由49天增加到50天。
　　据了解,经销商库存系数正常情况下普遍在1-1.3,然而根据上述数据计算,7月汽车总库存系数为1.93,乘用车的库存系数已经达到2的峰值。
　　
　　精明厂家已下手
　　
　　调战略
　　比亚迪举动已经引发汽车企业连锁反应,紧随其后一些车企也已经在低调下调了销量目标。近日,广汽丰田经销商处获悉,广汽丰田的销售任务已有所调整,较之前制定的销售任务降低接近10%。另有消息称,神龙汽车也已经缩减了今年的销量目标。
　　除了暗中减少销售任务以外,记者了解到东风日产、长安马自达、广汽长丰等企业也已经开始轮休为期一周的高温假。
　　
　　为促销
　　记者了解到,睿翼、皇冠、锐志的市场优惠达到3至4万元,卡罗拉的优惠幅度也达到了2万元,优惠突破万元的还有马自达2。比亚迪在北京地区居然打出了“买F6送欧洲双人十日游并可折现”的巨大优惠。
　　
　　TIPS
　　编辑有话说
　　
　　在度过了一段不眠不休的火热之后,汽车市场似乎累了,要休“高温假”了,但汽车销售人员却不敢言果,库存和销售任务的压力让很多厂家、经销商老总颇为头疼。
　　一边是经销商赔钱卖车,另一边是厂家新车和扩产项目的上马。很多车企老总都有这样的判断,“中国车市还具备一个中长期增长的空间。”于是,就涌现出东风本田第二工厂、东风日产第二工厂、北京现代第三工厂、华晨宝马二期扩建项目。
　　从厂家公布的上半年销售数字看,合资品牌的完成情况要好于自主品牌,但这只能说明合资品牌的产品竞争力和风险控制力要优于自主品牌,但自主品牌也有着自己的打算。下半年,多款自主品牌新车将集中涌入市场,未来市场竞争将进一步加剧。
　　数月前,早有专家对各地大力发展汽车产业表示担心,“如果五年内让汽车产量翻一番,十年内翻两番,就会出现产能过剩。”今年尚可通过调整产能、休高温假的方式来缓解压力,但随着越来越多的扩产项目的投产,挺过了今年,明年后年怎么办?