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[摘 要]近年来，随着柴油消费量的增长以及环保要求的日益严格，车用柴油质量标准也不断提高，硫含量、密度、芳烃含量等主要指标控制越来越严格，柴油牌号在不同时段也略有调整。本文从柴油的生产现状及柴油质量升级措施出发，分析了当前我国柴油质量升级面临的市场机遇和挑战。
[关键词]柴油质量升级；市场机遇；挑战
中图分类号：F426.22 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）30-0057-01
1 柴油生产现状
在柴油的加工生产过程中，需要对含硫量、含十六烷值和含多环芳烃量进行细致规范。在目前的生产技术下，要提高柴油的质量，最可取得方法是采用加氢精制技术。不论是二次加工柴油，还是直馏柴油，要提高柴油质量，降低含硫量，就要进行深度加氢精制。目前的企业以及炼油厂多采用的提升柴油品质的方法有以下五种。一是对于反应温度进行升高，促进加氢脱硫的反应。而是将柴油的馏分切割点降低，使得加氢脱硫更加容易进行。第三是使用反应器进行反应催化。四是新建加氢装置。五是使用催化剂促进加氢脱硫反应的进行。在实际加工生产过程中，十六烷值低的加氢催化柴油所占比例近一半，而含硫量高的直馏柴油，有些直接作为配合原料加入柴油中。这就直接使得柴油产品中十六烷值低，而硫含量过高。这种不协调的柴油组成情况的出现，其原因主要在于炼油装置。
结合我国的生产现状分析，发现我国柴油生产过程不均衡。催裂化装置生产能力强，承接了大部分的柴油生产工作，但是催化重整和加氢装置生产能力较小，这种生产能力不均衡的状况导致了柴油产品的成分的不完善。
2 柴油产品质量升级措施
2.1 国家层面应加强对各地区柴油质量升级的监管力度
未来数年，国内柴油质量加快升级将成为常态。为了避免每次置换期内各地区、各经营主体置换进度不同步给国家环保和行业正常运转带来的压力，建议国家行业管理部门应联合加大对地方政府、典型企业执行国家政策的督促和监管力度.避免部分地区、个别企业成为短板，有序推进全国油品质量升级进程。
2.2 调整炼油装置结购
在我国的柴油加工过程中，原油含硫量较高。为了处理重质高硫柴油，需要对现有设备进行扩建和调整。连续重整设备和加氢设备目前生产能力较低，需要提高这些环节的生产能力，保质保量的进行柴油成分的加工生產。只有柴油的调和组分的质量提高上去了，才能使柴油产品的质量得到提高。前文提到的生产能力13.9Mt/a的炼油厂，其重整装置、催化裂化装置、还有加氢精制装置的加工能力非别为15%、27%以及41%，在这样的生产条件之下，增加甲基叔丁基醚设备相辅助，或者引用异构化设备加以配套，可以大大提升才有产品的质量，使柴油质量达到欧III的标准。
2.3 新技术的创新研发
要对柴油的产品质量进行提升，降低含硫量，提高十六烷值，生产技术的提高是一个重要环节。提升每个环节的生产技术，对生产设备进行升级，使每一个环节生产的调和组分都达到质量要求，这样才能生产出高质量的柴油产品。
3 柴油质量升级带来的挑战
3.1 柴油质量升级成为部分石油企业扩大市场份额的营销手段
由于地方政府执行国家柴油质量升级政策的弹性较大，使得部分企业采用拖延置换或者在最后时间节点说服政府延期执行的办法，利用国Ⅲ车柴或普柴形成差异化优势，抢占市场份额。分程度来看，在一个封闭区域内，若全部经营企业均全面置换油品并加价到位，但周边区域未严格执行，则该区域内所有经营企业销量均会明显下滑；若同一个封闭区内部分企业置换并加价完成，但竞争对手没有完成置换，则该企业份额会大幅丢失；若同一个封闭区内所有企业均置换完成，但部分企業没有加价到位，则加价到位的企业份额也会下降。
3.2 地方政府对于油品质量升级的执行和监管力度不同
从近年来油品升级的执行过程可以看出，国家出台大的指导意见后，质量升级的落实主要还需依靠地方政府多个行政部门的齐抓共管。但地方政府或出于当地经济增长的考虑，或出于企业施加的压力，对于质量升级的执行和监管存在差异。在今年年初全国开始全面推广国IV柴油后，地方政府的反应并不积极。2015年初调查的结果显示，绝大部分省份政府没有对国IV柴油的置换情况开展监管工作，部分省份甚至没有出台关于油品置换的官方文件，部分省份政府未同意或仅同意在部分区域、分环节实现升级加价销售。油品销售企业也相互观望，部分已经开始销售国iv车用柴油的企业甚至又重新开始销售国III及以下标准的柴油。同时，对于执行和监管力度不同的相邻省份，柴油质量标准不同产生了较大的价格差异，地区间存在较大的套利空间，对升级进度较快的省份油品销售影响较大。
4 柴油质量升级带来的市场机遇
4.1 柴油质量升级和高性能柴油机技术成型为高端柴油的使用提供了条件
汽车行业专家认为，前些年广泛使用的国Ⅲ标准及以下的柴油，硫含量高于350ppm，远超过国IV排放标准要求的硫含量不大于50ppm，可能会损害柴油发动机，增加维修费用，削弱了柴油车的优势。从国内车用柴油质量标准和美国加州、欧盟大规模推行乘用车柴油化时的标准比较来看，国IV车用柴油硫含量仍然显著高于美国和欧盟的标准。2017年将要全面推行的国V车用柴油硫含量指标能够与当时美国和欧盟的标准持平，并且首次将颗粒物粒子数量纳入污染物控制项目，对氮氧化物等污染物的限值控制也更加严格，有利于改变社会关注的柴油车贡献大量雾霾的观念。中国汽车技术研究中心的试验和环保部的统计数据表明，符合国v标准的轻型及重型车型的氮氧化物排放量可比国IV标准分别下降25%和43%，污染物总排放量将减少40%。
4.2 国内存在高端柴油的潜在消费群体
伴随柴油质量标准的日益提高，高端柴油可以理解为更纯净、更强劲、更节能，主要通过高质量标准（主要是硫含量低，氮氧化物、颗粒物排放低，杂质少）进行区分车用高端柴油潜在客户主要定位于中高档轿车和轻型车，用途以私家车和公务用车为主，这部分车辆发动机技术相对先进，客户追求驾乘体验，乐于节约能源和为环保贡献力量；相比之下，中重型柴油车多以客货长途运输为主，对用油成本控制严格，不追求驾乘体验，不是高端柴油的潜在客户具体来看，一是已经存在的柴油轿车和柴油轻型车中部分车型（包括SUV， MPV、交叉型乘用车）的客户群体；二是每年自然增长的柴油轿车和柴油轻型车中的部分车型；三是每年新增的汽油轿车和汽油轻型车中可能有一部分比例转化为购买柴油车型，这部分需求能否实现具有不确定性。
结束语
面对国内市场柴油消化能力减弱、柴油质量升级进程加快的现实环境，在做好总量平衡的同时，优质柴油也给拓展柴油消费细分市场提供了市场机遇。笔者认为，近两年，随着柴油机技术的进步、柴油供需环境的改变、油品质量升级的加快，尤其是2015年1月1日全国实施国IV车用柴油，以及2017年将实施国V车用柴油标准，在国内适度推广柴油乘用车、打造高端柴油可以成为一种选择。
参考文献
[1] 国内外汽柴油质量标准分析及对我国的思考[J].郑丽君，朱庆云，王春娇.中国石油和化工经济分析.2015（09）.
[2] 我国柴油质量升级问题研究[J].刘灵丽.当代石油石化.2014（07）.
[3] 世界炼油工业结构调整及对我国的启示[J].张德义.石油化工技术经济，2014（03）.
[4] 我国汽油柴油产品质量升级问题探讨[J].段新琪.石化技术，2014（14）.
[关键词]柴油质量升级；市场机遇；挑战
中图分类号：F426.22 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）30-0057-01
1 柴油生产现状
在柴油的加工生产过程中，需要对含硫量、含十六烷值和含多环芳烃量进行细致规范。在目前的生产技术下，要提高柴油的质量，最可取得方法是采用加氢精制技术。不论是二次加工柴油，还是直馏柴油，要提高柴油质量，降低含硫量，就要进行深度加氢精制。目前的企业以及炼油厂多采用的提升柴油品质的方法有以下五种。一是对于反应温度进行升高，促进加氢脱硫的反应。而是将柴油的馏分切割点降低，使得加氢脱硫更加容易进行。第三是使用反应器进行反应催化。四是新建加氢装置。五是使用催化剂促进加氢脱硫反应的进行。在实际加工生产过程中，十六烷值低的加氢催化柴油所占比例近一半，而含硫量高的直馏柴油，有些直接作为配合原料加入柴油中。这就直接使得柴油产品中十六烷值低，而硫含量过高。这种不协调的柴油组成情况的出现，其原因主要在于炼油装置。
结合我国的生产现状分析，发现我国柴油生产过程不均衡。催裂化装置生产能力强，承接了大部分的柴油生产工作，但是催化重整和加氢装置生产能力较小，这种生产能力不均衡的状况导致了柴油产品的成分的不完善。
2 柴油产品质量升级措施
2.1 国家层面应加强对各地区柴油质量升级的监管力度
未来数年，国内柴油质量加快升级将成为常态。为了避免每次置换期内各地区、各经营主体置换进度不同步给国家环保和行业正常运转带来的压力，建议国家行业管理部门应联合加大对地方政府、典型企业执行国家政策的督促和监管力度.避免部分地区、个别企业成为短板，有序推进全国油品质量升级进程。
2.2 调整炼油装置结购
在我国的柴油加工过程中，原油含硫量较高。为了处理重质高硫柴油，需要对现有设备进行扩建和调整。连续重整设备和加氢设备目前生产能力较低，需要提高这些环节的生产能力，保质保量的进行柴油成分的加工生產。只有柴油的调和组分的质量提高上去了，才能使柴油产品的质量得到提高。前文提到的生产能力13.9Mt/a的炼油厂，其重整装置、催化裂化装置、还有加氢精制装置的加工能力非别为15%、27%以及41%，在这样的生产条件之下，增加甲基叔丁基醚设备相辅助，或者引用异构化设备加以配套，可以大大提升才有产品的质量，使柴油质量达到欧III的标准。
2.3 新技术的创新研发
要对柴油的产品质量进行提升，降低含硫量，提高十六烷值，生产技术的提高是一个重要环节。提升每个环节的生产技术，对生产设备进行升级，使每一个环节生产的调和组分都达到质量要求，这样才能生产出高质量的柴油产品。
3 柴油质量升级带来的挑战
3.1 柴油质量升级成为部分石油企业扩大市场份额的营销手段
由于地方政府执行国家柴油质量升级政策的弹性较大，使得部分企业采用拖延置换或者在最后时间节点说服政府延期执行的办法，利用国Ⅲ车柴或普柴形成差异化优势，抢占市场份额。分程度来看，在一个封闭区域内，若全部经营企业均全面置换油品并加价到位，但周边区域未严格执行，则该区域内所有经营企业销量均会明显下滑；若同一个封闭区内部分企业置换并加价完成，但竞争对手没有完成置换，则该企业份额会大幅丢失；若同一个封闭区内所有企业均置换完成，但部分企業没有加价到位，则加价到位的企业份额也会下降。
3.2 地方政府对于油品质量升级的执行和监管力度不同
从近年来油品升级的执行过程可以看出，国家出台大的指导意见后，质量升级的落实主要还需依靠地方政府多个行政部门的齐抓共管。但地方政府或出于当地经济增长的考虑，或出于企业施加的压力，对于质量升级的执行和监管存在差异。在今年年初全国开始全面推广国IV柴油后，地方政府的反应并不积极。2015年初调查的结果显示，绝大部分省份政府没有对国IV柴油的置换情况开展监管工作，部分省份甚至没有出台关于油品置换的官方文件，部分省份政府未同意或仅同意在部分区域、分环节实现升级加价销售。油品销售企业也相互观望，部分已经开始销售国iv车用柴油的企业甚至又重新开始销售国III及以下标准的柴油。同时，对于执行和监管力度不同的相邻省份，柴油质量标准不同产生了较大的价格差异，地区间存在较大的套利空间，对升级进度较快的省份油品销售影响较大。
4 柴油质量升级带来的市场机遇
4.1 柴油质量升级和高性能柴油机技术成型为高端柴油的使用提供了条件
汽车行业专家认为，前些年广泛使用的国Ⅲ标准及以下的柴油，硫含量高于350ppm，远超过国IV排放标准要求的硫含量不大于50ppm，可能会损害柴油发动机，增加维修费用，削弱了柴油车的优势。从国内车用柴油质量标准和美国加州、欧盟大规模推行乘用车柴油化时的标准比较来看，国IV车用柴油硫含量仍然显著高于美国和欧盟的标准。2017年将要全面推行的国V车用柴油硫含量指标能够与当时美国和欧盟的标准持平，并且首次将颗粒物粒子数量纳入污染物控制项目，对氮氧化物等污染物的限值控制也更加严格，有利于改变社会关注的柴油车贡献大量雾霾的观念。中国汽车技术研究中心的试验和环保部的统计数据表明，符合国v标准的轻型及重型车型的氮氧化物排放量可比国IV标准分别下降25%和43%，污染物总排放量将减少40%。
4.2 国内存在高端柴油的潜在消费群体
伴随柴油质量标准的日益提高，高端柴油可以理解为更纯净、更强劲、更节能，主要通过高质量标准（主要是硫含量低，氮氧化物、颗粒物排放低，杂质少）进行区分车用高端柴油潜在客户主要定位于中高档轿车和轻型车，用途以私家车和公务用车为主，这部分车辆发动机技术相对先进，客户追求驾乘体验，乐于节约能源和为环保贡献力量；相比之下，中重型柴油车多以客货长途运输为主，对用油成本控制严格，不追求驾乘体验，不是高端柴油的潜在客户具体来看，一是已经存在的柴油轿车和柴油轻型车中部分车型（包括SUV， MPV、交叉型乘用车）的客户群体；二是每年自然增长的柴油轿车和柴油轻型车中的部分车型；三是每年新增的汽油轿车和汽油轻型车中可能有一部分比例转化为购买柴油车型，这部分需求能否实现具有不确定性。
结束语
面对国内市场柴油消化能力减弱、柴油质量升级进程加快的现实环境，在做好总量平衡的同时，优质柴油也给拓展柴油消费细分市场提供了市场机遇。笔者认为，近两年，随着柴油机技术的进步、柴油供需环境的改变、油品质量升级的加快，尤其是2015年1月1日全国实施国IV车用柴油，以及2017年将实施国V车用柴油标准，在国内适度推广柴油乘用车、打造高端柴油可以成为一种选择。
参考文献
[1] 国内外汽柴油质量标准分析及对我国的思考[J].郑丽君，朱庆云，王春娇.中国石油和化工经济分析.2015（09）.
[2] 我国柴油质量升级问题研究[J].刘灵丽.当代石油石化.2014（07）.
[3] 世界炼油工业结构调整及对我国的启示[J].张德义.石油化工技术经济，2014（03）.
[4] 我国汽油柴油产品质量升级问题探讨[J].段新琪.石化技术，2014（14）.