在北京车展上，福特将其明星产品F-150 Raptor（高性能版）带进了全新的细分市场。福特汽车总裁兼首席执行官马克·菲尔兹表示，“福特F-150 Raptor搭载全新10速变速箱，将在明年早些时候推出。”在明年正式上市后，F-150 Raptor也将成为福特在华推出首搭10速手自一体变速箱的车型。
　　解禁皮卡
　　美国汽车市场皮卡车的销量占到了相当大的比例，2015年占到总销量的 13%，福特F系列皮卡更是这里面最家喻户晓的车型，全年共销售780，354辆，同比增长3.5%。
　　而在中国市场，皮卡2015年销量仅占整体销量1.3%，在未来该市场还是有很大的增长空间。但是因为我国之前的政策原因，F系列皮卡在我国一直处于“封禁”状态，而小部分存在的方式一直采取平行进口渠道。
　　在此之前，工信部、发改委、公安部联合发布通知，决定在河北省、辽宁省、河南省和云南省开展放宽皮卡进城限制的试点工作。5月1日起，河北承德、张家口、保定等城市取消皮卡进城限制。10月1日起，石家庄、唐山、秦皇岛市也将逐步放开对皮卡车限制。据称，辽宁省、河南省和云南省也在积极推进解禁工作。
　　从标准的定义来看，通知中所称的皮卡车，是一种客货两用汽车，在我国现行汽车标准体系中按多用途货车生产管理，设计和结构上主要用于运送货物，载客人数不大于5人。


　　有关人士透露，此次通知中选择包括部分省市开展放宽皮卡车进城限制试点，不仅有利于扩大皮卡车市场消费，促进汽车产业和相关服务业发展，也有利于促进城市相关部门创新运输管理和现代物流模式，优化城市交通资源配置。同时，该《方案》明确提出，道路交通执法主体要严格落实放宽皮卡车进城的各项措施。
　　交通部门表示，“除因道路通行条件限制、道路施工交通组织和交通管制情形，可对特定道路采取临时限行措施外，对符合规定的对皮卡车通行市区取消所有限制措施。”


　　机遇与问题
　　就皮卡本身而言，在通过性和客货承载方面，与大家熟知的家庭小轿车相比根本天差地别，受到了广大消费者的青睐。但在此前，皮卡受限制进城等政策的影响，国内皮卡车市场一直都很低迷，处于非常边缘的地位。这次“皮卡进城”的解禁能否刺激消费者的购买欲望？
　　笔者采访了一位想购买皮卡作为自己第三辆车的消费者林某，“如果F150能正式进入中国市场，我肯定会购买，当然是在政策放宽的情况下，这样皮卡的后面就不用给它加盖了。”
　　福特汽车内部人士也告诉笔者：“过去有很多消费者通过其他的方式购买了F150等车型，但是很多要不然就是改装过，或者是仅在城市附近的郊区使用。如果有政策的放开，加上我们产品的导入，我相信在这个细分市场中我们能够有不错的表现。”
　　业内人士分析，放宽皮卡车进城是大势所趋，体现了政府政策制定的与时俱进和人性化。“从90年代就限制这个皮卡车，把皮卡定为轿货两用，形象不好，而且皮卡车有汽油车、柴油车，排量比较大对环境的污染也比较大。但随着技术的先进，对环境的影响将越来越小。”
　　但也有不同的声音认为对皮卡不应该过快的解禁。“随着私人购车的大幅增长，城市机动车辆迅猛增加，已经给城市交通带来了巨大压力，不少城市都在限制汽车保有量。同时，油耗大和对环境的污染等问题都是影响城市未来发展的，所以快速解禁无疑是不明智的。”
　　除了进城通行政策外，严格的尾气排放标准也有可能将成为皮卡的“拦路虎”。据资料显示，目前皮卡市场还没有符合国五排放标准的产品，而根据环保护和工信部的公告，自2016年4月1日起，国内有11个省市地区，要求所有进口、销售和注册登记的轻型汽油车、轻型柴油客车、重型柴油车（仅公交、环卫、邮政用途），须符合国五标准要求。
　　目前，皮卡开始解禁并没有集中在一、二线大城市，而是在三、四线城市或者是在这些城市的县、乡、镇进行拓展，权威人士指出皮卡的优势性效果将更加明显。


　　除了进口皮卡车型以外，目前在我国销售的大多数都是自主品牌，如江铃、福田、长城等皮卡车型，其中福田汽车的汽油皮卡在今年四月份销量达38，841辆。但自主品牌企业占据的国内80%的市场份额主要集中在中、低端市场。合资品牌市场份额不大，但占据的是附加值高的高端领域。皮卡解禁后，如F150等车型将占据中高端市场。
　　随着皮卡的解禁，这也将成最后整个汽车市场最后的价值洼地，如果解禁成事实，那么合资品牌、自主品牌都会加大新品的开发和引进力度，以适应不同用户的细分需求，皮卡市场或许能成为SUV市场之后又一个新兴增长点。