【摘 要】
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不稳定进近是在飞机下降阶段威胁飞行安全的重要风险之一,受气象、地形要素等空间异质性较强的因素的影响。利用中国民航业快速存取记录器(quick access recorder,QAR)大数据提取空中客车系列飞机和波音系列飞机在2018年1月发生的不稳定进近事件,利用不同探索性数据分析方法对机场发生不稳定进近事件触发频率的时空分布特征进行初步分析并探索其潜在诱因要素。此外,利用皮尔逊相关系数从全局尺度
【机 构】
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武汉大学遥感信息工程学院,湖北武汉,430072;中国民航科学技术研究院航空安全研究所,北京,100028
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不稳定进近是在飞机下降阶段威胁飞行安全的重要风险之一,受气象、地形要素等空间异质性较强的因素的影响。利用中国民航业快速存取记录器(quick access recorder,QAR)大数据提取空中客车系列飞机和波音系列飞机在2018年1月发生的不稳定进近事件,利用不同探索性数据分析方法对机场发生不稳定进近事件触发频率的时空分布特征进行初步分析并探索其潜在诱因要素。此外,利用皮尔逊相关系数从全局尺度进行相关性探索,利用地理加权汇总统计,从精细尺度探索不稳定进近事件的发生与潜在诱因要素之间的相关关系。实
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采用SEM、TEM和EPMA等分析方法对高钨镍基高温合金在1000℃长期时效期间的碳化物演变行为进行了研究.结果 表明,随着长期时效进行,合金中初生的MC型碳化物可分解为M6C型碳化物,且数量随时效时间延长而增加.当时效时间为500 h时,颗粒状M6C型碳化物转变为块状,并在时效1000 h后逐渐转变为短棒状.时效1500 h后,合金中的M6C型碳化物主要呈针状.
采用粉末冶金方法制备了CrCuFeMnNi和CoCrCuFeMnNi两种高熵合金,在800℃下进行大气氧化增重测试,分别采用X射线衍射分析仪和扫描电镜对氧化物相和氧化截面进行了分析,讨论了两种高熵合金的大气氧化行为.结果 表明,两种合金的大气氧化动力学曲线近似遵循抛物线规律,氧化初期,各合金的氧化增重较快,随氧化时间增加,各合金的氧化增重趋缓.在快速氧化阶段,CrCuFeMnNi和CoCrCuFeMnNi合金的Kp值分别为6.64×10-11和3.55×10-11 g2·cm-4·s-1,在缓慢氧化阶段,
采用石膏型熔模精密铸造工艺铸造了宽带馈源一体化铸件,通过对其内部组织、尺寸精度、电性能、环境试验等进行测试,发现其测试值完全满足设计要求,并且一致性比相同机加件优良.该铸件整体制造工艺生产效率高、生产成本低.
对比Al-Si合金活塞不同铸造工艺及不同本体含氢量条件下,高能电子束重熔技术对活塞喉口显微组织和性能的影响.结果 表明,在相同重熔工艺条件下,重力铸造试样的熔深大于挤压铸造的,重熔区的硬度也较挤压铸造的低;当挤压铸造试样中每100 g铝氢含量高于0.25 mL或重力铸造试样氢含量高于0.15 mL时,重熔区边界易出现微观孔洞.在相同铸造工艺条件下,氢含量高的比氢含量低的容易出现微观孔洞,在相同氢含量下重力铸造比挤压铸造容易出现微观孔洞.
针对涡轮后机匣支板熔模铸造工艺,利用ProCAST软件对铸件充型过程、型腔内压力演变、铸件缩松、缩孔缺陷等方面进行模拟,分析了缺陷形成原因.采用改进排气通道、调整支板浇注位置与时长、铸件凝固顺序等措施优化工艺,同时进行数值模拟.结果 表明,优化工艺的充型过程稳定、型腔内未形成“憋气”现象,支板内无缩松、缩孔缺陷.经浇注验证,铸件质量满足ASTM E192标准要求.
基于流量计主体铸件结构,设计两种压铸浇注系统,采用ProCAST软件进行数值模拟.通过分析充型过程,凝固过程及产生的缩孔缺陷的位置和原因,选择一种较优的浇注系统并通过增加冷却水管方式进行工艺优化.结果 显示,工艺优化后铸件缩孔缺陷减少,采用优化工艺进行实际生产,铸件表面无冷隔、裂纹等缺陷,满足要求.
采用金属型重力铸造获得Mg-4Al-xNd(x=0、1、2、3,质量分数,％)合金试样,采用光学金相显微镜、扫描电镜和X射线衍射仪分析了合金的显微组织和相组成,并测试了其拉伸力学性能、硬度和导热性能.结果 表明,Mg-4Al铸造合金的微观组织主要由α-Mg和β-Mg17Al12组成;添加1％的Nd后,形成针状和树突状Al11Nd3新相;添加2％～3％的Nd后,出现另一颗粒状新相Al2Nd,β-Mg17Al12数量减少至完全消失.添加Nd可以有效提高合金的力学性能和导热性能,其中Mg-4Al-2Nd合金表现
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