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摘 要： 高级轿车故障多种多样，故障部位几乎涉及全车各部位。机械、电气、油、气等各方面故障纷繁复杂，在故障判断方面若没有一个科学合理的判断方法，则很难迅速地确定故障所在部位。本文通过三个修车具体实例，重点论述了概率分析法在汽车故障诊断中的重要作用。
关键词：汽车故障诊断；概率分析法；故障判断；故障排除
高级轿车故障多种多样，故障部位几乎涉及全车各部位、机械、电气、油、气等各方面故障纷繁复杂，在故障判断方面如若没有一个科学合理的判断方法，则很难迅速地确定故障所在部位。对于汽车这样一个复杂系统，发生故障的可能性主要取决于产品质量。可靠性高的产品其出现故障的部位往往是正常思维可以想到的；而产品质量有缺陷的车型，因为使用材料、加工工艺等方面的问题，故障部位往往出现在人们正常思维无法想到的地方，当然这种情况也并非是绝对的。下面几例实例则可以说明这种情况，我们在列出故障概率的时候，采用按顺序排列的方法，即从出现故障可能性大的部位到可能性小的部位排列。
一辆奔驰560 SEL轿车因气门异响更换新摇臂后出现怠速剧烈抖动的情况。按照一般思维过程，只拆装过摇臂、凸轮轴，查找故障应当首先考虑这几个部位，如果顺着这条线索查找下去，也许很快就可以排除故障。但遗憾的是修理工在断火试验时发现至少有三个缸工作不良，他当然想到只更换了一个缸的摇臂，即便是有故障也不会引起这三个缸都不工作，故障原因可能在于其他方面。根据经验，可能原因排列如下：
a、废气再循环（EGR）系统故障，废气大量进入气缸（此项可能性最大）。
b、进气系统漏气，混合气太稀，怠速工作不良（此项可能性居中）。
c、更换摇臂型号（质量）有缺陷（此项可能性最小）。
首先，检查废气再循环系统。将EGR阀上真空管去掉，故障依旧；再将EGR阀从发动机上拆下，发现该阀锈蚀严重，废气通道与进气通道根本就不通，废气并未进入气缸，可能性最大的一项成为不可能。接下来检查进气系统，没有发现有漏气的地方，第二种可能性也被排除。对于第三种可能性，即使最终发现是摇臂的问题，对于本次维修而言，也不能算是一次圆满成功的维修，因为到这个时候检修工作已进行了半天，车主对此已有所不满，当然最终发现确实是摇臂型号不对，与气门的接触面新摇臂比旧摇臂高约2 mm，磨去一段后修正至标准值，重新装复后发动机怠速平稳，故障排除。
由于对出现故障的可能性判断失误，推迟了交车出厂的时间，对于维修人员而言应当是值得吸取的教训。若检修车辆是在拆装、调整后出现的故障，应当首先对这部分进行检查，而不能按常规步骤来进行。
又如一辆新款丰田（CARMY2.2）轿车因行车时捣缸，发动机损坏而入厂维修。更换新缸体及其他部件后试机起动，发动机却始终无法起动。在起动机带动发动机运转的过程中，发动机不是回火即是放炮，象是点火错乱，检查高压线也并未插错（该发动机为直接点火）。吸取上一次教训，不能盲目检查，先询问修理工拆装发动机时有何异常情况，修理工回答在曲轴上有一齿轮形传感器，分解发动机时因生锈无法从曲轴上拆下，强行撬下来后发现有一个齿开裂，用502胶粘牢后又装上，结果出现上述故障。根据所获得的信息，让修理工将曲轴位置传感器转子从车上拆下，仔细检查并未看出有明显异常，粘接处也几乎看不出痕迹来。但对于人自身看不出来的故障及零件缺陷，电脑未必不会监测到，因为修理厂条件所限，无法用示波器观察到传感器输出波形，但对于本车所述故障，从概率方面分析，我仍认为曲轴位置传感器转子损坏具有最大可能性。
第二种可能性是电脑损坏。但众所周知，即使电脑可以输出正常代码，也不能绝对地认为电脑一定正常，但这种可能性较小。
第三种可能性是气缸压力不足。但在配气相位正确的情况下，四个气缸同时出现压力不足的情况的可能性也较小。
经以上分析，建议修理厂购买新曲轴位置传感器转子，次日新件到货，装车一试立即着车，车主对此颇为满意。
再如一辆一汽生产的奥迪轿车出现蓄电池亏电的现象，在车库里放3～4 d后蓄电池里的电几乎全部放完。修理工起初以为蓄电池失效，因自放电而亏电，换新蓄电池后故障依旧，修理人员几乎检查了所有部件，仍未查出故障，最后得出的结论是将第四个保险拔出，蓄电池即停止亏电。第四个保险所涉及内容包括：室内灯、阅读灯、点烟器、钟表、收音机、行李舱灯、空调指示灯，因为涉及部位多，首先确定故障是否存在，点火开关关闭，将蓄电池负极断开再接上，可以看到蓝色电火花，证明确实存在较大电流放电。接下来并不急于检查故障部位，而是对第四个保险丝所涉及内容作一故障概率分析：
a、点烟器不能自动弹出，将前后两个点烟器拔出，故障依旧，此项可能性被排除。
b、室内灯、阅读灯、钟表、收音机、空调指示灯均可正常工作，但不能确定在点火开关关闭后其消耗电流是否正常，此项可能性居中。
c、第四个保险丝所涉及线路有短路、搭铁处，消耗电流，此项可能性同上居中。
用数字万用表测量第四个保险丝所消耗电流（点火开关关闭）为0.31 A，粗略估算其功率12 V×0.3 A=3.6 W，其功率与行李舱照明灯接近，行李舱灯损坏可能性最大，经检查行李舱灯，确实是行李舱灯烧坏：灯开关座下陷，即使关上行李舱盖灯泡仍不能熄灭，灯泡已烧坏发白，但灯丝未断，因而始终消耗电流。换新灯泡并修复开关座，故障排除。
关键词：汽车故障诊断；概率分析法；故障判断；故障排除
高级轿车故障多种多样，故障部位几乎涉及全车各部位、机械、电气、油、气等各方面故障纷繁复杂，在故障判断方面如若没有一个科学合理的判断方法，则很难迅速地确定故障所在部位。对于汽车这样一个复杂系统，发生故障的可能性主要取决于产品质量。可靠性高的产品其出现故障的部位往往是正常思维可以想到的；而产品质量有缺陷的车型，因为使用材料、加工工艺等方面的问题，故障部位往往出现在人们正常思维无法想到的地方，当然这种情况也并非是绝对的。下面几例实例则可以说明这种情况，我们在列出故障概率的时候，采用按顺序排列的方法，即从出现故障可能性大的部位到可能性小的部位排列。
一辆奔驰560 SEL轿车因气门异响更换新摇臂后出现怠速剧烈抖动的情况。按照一般思维过程，只拆装过摇臂、凸轮轴，查找故障应当首先考虑这几个部位，如果顺着这条线索查找下去，也许很快就可以排除故障。但遗憾的是修理工在断火试验时发现至少有三个缸工作不良，他当然想到只更换了一个缸的摇臂，即便是有故障也不会引起这三个缸都不工作，故障原因可能在于其他方面。根据经验，可能原因排列如下：
a、废气再循环（EGR）系统故障，废气大量进入气缸（此项可能性最大）。
b、进气系统漏气，混合气太稀，怠速工作不良（此项可能性居中）。
c、更换摇臂型号（质量）有缺陷（此项可能性最小）。
首先，检查废气再循环系统。将EGR阀上真空管去掉，故障依旧；再将EGR阀从发动机上拆下，发现该阀锈蚀严重，废气通道与进气通道根本就不通，废气并未进入气缸，可能性最大的一项成为不可能。接下来检查进气系统，没有发现有漏气的地方，第二种可能性也被排除。对于第三种可能性，即使最终发现是摇臂的问题，对于本次维修而言，也不能算是一次圆满成功的维修，因为到这个时候检修工作已进行了半天，车主对此已有所不满，当然最终发现确实是摇臂型号不对，与气门的接触面新摇臂比旧摇臂高约2 mm，磨去一段后修正至标准值，重新装复后发动机怠速平稳，故障排除。
由于对出现故障的可能性判断失误，推迟了交车出厂的时间，对于维修人员而言应当是值得吸取的教训。若检修车辆是在拆装、调整后出现的故障，应当首先对这部分进行检查，而不能按常规步骤来进行。
又如一辆新款丰田（CARMY2.2）轿车因行车时捣缸，发动机损坏而入厂维修。更换新缸体及其他部件后试机起动，发动机却始终无法起动。在起动机带动发动机运转的过程中，发动机不是回火即是放炮，象是点火错乱，检查高压线也并未插错（该发动机为直接点火）。吸取上一次教训，不能盲目检查，先询问修理工拆装发动机时有何异常情况，修理工回答在曲轴上有一齿轮形传感器，分解发动机时因生锈无法从曲轴上拆下，强行撬下来后发现有一个齿开裂，用502胶粘牢后又装上，结果出现上述故障。根据所获得的信息，让修理工将曲轴位置传感器转子从车上拆下，仔细检查并未看出有明显异常，粘接处也几乎看不出痕迹来。但对于人自身看不出来的故障及零件缺陷，电脑未必不会监测到，因为修理厂条件所限，无法用示波器观察到传感器输出波形，但对于本车所述故障，从概率方面分析，我仍认为曲轴位置传感器转子损坏具有最大可能性。
第二种可能性是电脑损坏。但众所周知，即使电脑可以输出正常代码，也不能绝对地认为电脑一定正常，但这种可能性较小。
第三种可能性是气缸压力不足。但在配气相位正确的情况下，四个气缸同时出现压力不足的情况的可能性也较小。
经以上分析，建议修理厂购买新曲轴位置传感器转子，次日新件到货，装车一试立即着车，车主对此颇为满意。
再如一辆一汽生产的奥迪轿车出现蓄电池亏电的现象，在车库里放3～4 d后蓄电池里的电几乎全部放完。修理工起初以为蓄电池失效，因自放电而亏电，换新蓄电池后故障依旧，修理人员几乎检查了所有部件，仍未查出故障，最后得出的结论是将第四个保险拔出，蓄电池即停止亏电。第四个保险所涉及内容包括：室内灯、阅读灯、点烟器、钟表、收音机、行李舱灯、空调指示灯，因为涉及部位多，首先确定故障是否存在，点火开关关闭，将蓄电池负极断开再接上，可以看到蓝色电火花，证明确实存在较大电流放电。接下来并不急于检查故障部位，而是对第四个保险丝所涉及内容作一故障概率分析：
a、点烟器不能自动弹出，将前后两个点烟器拔出，故障依旧，此项可能性被排除。
b、室内灯、阅读灯、钟表、收音机、空调指示灯均可正常工作，但不能确定在点火开关关闭后其消耗电流是否正常，此项可能性居中。
c、第四个保险丝所涉及线路有短路、搭铁处，消耗电流，此项可能性同上居中。
用数字万用表测量第四个保险丝所消耗电流（点火开关关闭）为0.31 A，粗略估算其功率12 V×0.3 A=3.6 W，其功率与行李舱照明灯接近，行李舱灯损坏可能性最大，经检查行李舱灯，确实是行李舱灯烧坏：灯开关座下陷，即使关上行李舱盖灯泡仍不能熄灭，灯泡已烧坏发白，但灯丝未断，因而始终消耗电流。换新灯泡并修复开关座，故障排除。