2018年7月，中国汽车产销迎来近30年的首次负增长，曾经“一花独放”的新能源汽车也在补贴退坡后面临销量的挑战。一时间，中国汽车行业进入了漫长的“寒冬”。
　　屋漏偏逢连夜雨。今年伊始，一场突如其来的新冠肺炎疫情，让原本身处“寒冬”的汽车产业变得雪上加霜。据中国汽车工业协会日前发布的中国汽车产业景气指数（Auto Climate Index，简称ACI）显示，今年第一季度汽车产业运行改变了2019年四季度以来的趋势，趋于下行，未来中国汽车市场下行压力加大。
　　在武汉，有一条全长13公里的东风大道上汇集了7家整车企业、12个汽车总装工厂、500多家零部件企业。受疫情影响，这些车企、零部件供应商及相关工厂均处于停摆期。而武汉只是全国汽车产业的冰山一角。事实上，疫情对汽车生产企业的影响已波及全国，延迟复工成为全国多地汽车生产商的无奈选择。
　　除了生产端之外，销售端也遭遇了一定冲击。在汽车产业链上，经销商是汽车行业比较脆弱的一环，2018年下半年以来的市场下跌形势让经销商经历了残酷的洗牌，很多商家正在生死边缘徘徊。而一再延迟的复工时间，与企业承担的经营成本形成了鲜明对比，入不敷出似乎成为一季度汽车经销商们的“代名词”。业内人士认为，疫情及其带来的延迟开工使一季度汽车行业总体产销走低，且产量低于销量的概率更大，去库存将成为汽车行业的主旋律。也有专家断言，只有疫情控制住时销售端才会逐渐恢复。对于一些经销商来说，能够生存下去已经成为他们的奢求。
　　从当下来看，对于整个汽车产业链而言，一些抗风险能力低的车企很可能难以熬过“寒冬”，就此退出竞争。同时，对于一些新造车企而言，疫情导致的融资窗口延后更是一次沉重打击。此外，从上下游的零部件、二手车、经销商體系，再到出行与自动驾驶、拥有车联网技术的初创企业，都将经历一次考验。
　　但任何事情都有两面性，疫情对于汽车产业而言也像一把双刃剑。待到疫情过后，车企间或许将上演新一轮综合实力的比拼，在适者生存的法则下，中国车市将会迎来更加稳健的发展。正如奇瑞汽车董事长尹同跃所说：冬天下点雪，来年的麦子才会长得更好。
　　危机，危机，有危才有机。经过此次疫情的考验，一些有实力并且拥有创新能力的车企必定会脱颖而出，就好比17年前的非典一役催生了京东和淘宝般。对于汽车产业而言，这个机会最终花落谁家？必定是那些图强图新、勇于变革、敢于探索的汽车企业。