基于规划设计协同山区城市道路建设要点分析——以贵阳市花冠路南段为例

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为响应国家新型城镇化战略,西南片区城市以城建项目为主抓手,深入推进城市基础设施建设,着力完善城市功能、提升城市品质、切实提升城市综合承载能力,由此产生了城市道路规划修编与城市战略发展步伐不协调的问题.以贵阳市花冠路南段道路工程为实例,通过对项目建设条件和不同方案的分析对比,探讨了山区城市道路规划设计同步条件下的道路设计要点.
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在一台缸内直喷汽油机上采用喷油器温度测试装置,进行了不同参数对喷油器温度影响的研究以及喷油器温度对积碳形成影响的研究.结果表明:随负荷增加,密封环上游和密封环处的温度明显降低;密封环下游温度先增大后略有下降;头部温度增加至132~147℃,但远小于汽油90%蒸馏温度(190℃).燃油对喷油器有极高的冷却作用;燃烧相位推迟,喷油器温度小幅降低;喷油器温度与水温呈线性关系.在小负荷下喷油器头部容易形成积碳,提高头部温度有助于减少积碳的形成.
结合张家口市崇礼区城市道路提升改造项目的工程实例,详细介绍了城市道路提升改造的原则、实施细节、改造方案等,为类似改造工程提供了参考实例.
由于前后建设的环境发生了巨大的变化,因此对于基层结构的处理成为沿海城市的道路,特别是交通量较大的次干道、主干道等改建设计工作的重点.针对这一现象,从城市交通情况分析和路基材料强度变化的角度出发,对路面结构设计进行分析,并结合实例提出了处理的办法.
基于微波辅助点火/电试验台架,采用因素解耦的方法,探究了微波辅助放电/点火过程中,微波脉冲频率、峰值功率对放电/点火核心半径及形貌的影响规律及其内在机制.研究发现:在频率为1kHz和功率为1kW时微波辅助模式的放电/点火核心半径是火花点火模式的173.6%,同时微波馈入导致核心表面出现褶皱;中断效应的存在使不同脉冲频率下放电/点火核心对微波能量的吸收效率不同,脉冲频率为40 kHz时微波能量吸收效率基本饱和,40-80 kHz增强效果相差不到10%;峰值功率对点火核心半径的增强效果呈两段式增强,动力学增强
以自主开发的低压空气辅助直喷航空煤油发动机为平台,开展了冷起动燃烧特性试验.基于油、气顺序喷射和同步喷射策略分别探究了油、气喷射间隔时间和喷气截止时刻对燃烧的影响;设计并验证了基于过量空气系数的动态油量控制策略对冷起动过程燃烧稳定性的影响.结果表明:随油、气喷射间隔时间的延长,平均最高燃烧压力先增大后减小,3ms时具有最好的燃烧性能;喷气截止时刻为压缩上止点前180° CA附近,有利于可燃混合气制备,缸内燃烧稳定;油、气同步喷射策略较油、气顺序喷射策略更有利于提高冷起动过程的燃烧稳定性;应用基于过量空气系
针对某锡矿山因细粒尾砂过多无法有效浓缩,尾砂废水药剂组分复杂且含量较高的问题,开展尾砂浓缩-脱水和尾砂废水处理关键技术研究.试验表明:添加30 g/t的絮凝剂能有效提高沉降效率和压缩浓度,提高细粒尾砂的回填比例.钙离子、镁离子、钠离子和絮凝剂回水条件下对浮选指标没有影响.但是直接添加絮凝剂会降低浮选指标,可以采用添加分散剂六偏磷酸钠和适度提高活化剂用量解决絮凝剂对浮选的影响,实现对细颗粒尾砂和废水的回收利用.
基于长三角一体化发展背景,以太仓市为例,研究组团城市快速通道分布体系.研究显示,与单中心城市相比,“组团式”城市的交通出行特征有显著差异性,主要以组团联系和组团内部交通为主,大流量廊道基本沿着组团OD(交通出行量)走向,但又存在中间大量的郊区段并伴随一定的潮汐交通现象.研究表明:组团城市建设快速路是完全可行的,快速路在选线上要以组团联系为主,形态上以服务大客运OD为主.另外快速路的末端可采用快捷路(或主干路)衔接,延伸快速路敷设范围,近期保证设施效益的最大化,远期也可进行快捷路快速化改造,实现城市快速路网
为评估排气后处理系统中混合器的性能,利用计算流体力学(CFD)耦合尿素分解详细机理建立柴油机排气后处理系统的三维数值模型.基于该模型计算尿素水溶液的蒸发和热解产物包括3种尿素分解副产物(缩二脲、三聚氰酸和三聚氰酸一酰胺)的形成过程,并利用尿素结晶和副产物的质量与分布、选择性催化还原(SCR)入口均匀性以及混合器前后压力差等指标评价两个不同结构混合器的性能.其中混合器1前后及底部各布置一块挡板,混合器2顶部布置旋流叶片.结果表明:湍流强度小且分布均匀的系统(如混合器1)尿素结晶质量多而液膜和副产物质量少,尿
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随着城市规模不断拓展,特大、超大城市核心区交通需求旺盛,核心区路网结构性缺陷等导致交通需求与道路供给的客观矛盾.通过分析城市核心区内涵,研判城市核心区用地开发特征及典型交通问题,提出城市核心区地下道路规划策略.以成都市高新南区益州大道地下道路规划设计为案例,制定了城市核心区地下道路规划设计方案,可为特大、超大城市核心区地下道路发展提供参考.