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摘要：近年来随着共享经济在各行各业的发展，因此共享汽车的概念也应运而生。随着绿色便捷和安全的新能源汽车共享出行的方式逐渐被人们所接受，其共享所需新能源汽车在当下也成了重要话题。然而，如何解决现阶段共享新能源汽车在社会使用中出现的停车问题、安全问题、管理问题、政策措施等问题以及如何做到科学、智 能、高效的管理都有待进一步提高。本文对新能源共享汽车智能化管理发展方向给出一些意见和建议。
关键词：新能源汽车;汽车共享;智能化管理
随着互联网技术的推广、社交网络生态的日益成熟，包括共享经济等在内的“新经济” 快速推进。共享经济这一全 新的商业潮流已初露端倪，有力地推进了产业创新与转型升级。机动车车辆共享是供给侧优化闲置资源使用权的重要手段，目前新能源汽车共享商业模式快速发展，在一定程度上满足了部分市民的出行需要，为使用者带来了便利，其高效共享的特征使其作为城市绿色交通出行的重要方式，逐步成为城市交通体系的一部分。
1.我国新能源共享汽车的发展现状
新能源汽车共享是車联网+移动互联网的复合性业务，属于新兴行业，在我国更是很少有人知晓。但我国是人口大国，在人均社会资源非常有限，大型城市限车、限号的 情况越来越严格，以及买车、养车成本越来越高，城市停车 位饱和等大背景下，汽车消费将是一个困扰社会的新问 题，公众对“新能源共享汽车”具有巨大潜在需求。《指导意见》认为，“分时租赁电动汽车为城市出行提供了一种新的 选择，有助于减少个人购车意愿，有助于缓解城市私人小汽车保有量快速增长趋势”。新能源汽车共享属于公共交通出行的补充，是满足自驾出行的主要交通方式。国外有 数据统计，一辆共享的新能源汽车可以解决 14 个人的自驾出行需求，非常适合北京、广州、上海等大型城市优化路面交通资源配置。停车位的缺乏一直是大型城市难以有效解决的问题，而新能源汽车共享的发展不仅满足了市民自驾出行的需求，也有效缓解了大型城市的交通压力，十分适用于我国的现实国情。
当前我国共享单车用户数量已经超过三亿人次，投放 量已经超过一千六百万辆，而当前我国新能源共享汽车的体量 还远远不足。有权威媒体报告，当前我国分时租赁公司众 多，其中实力较强的有 37家，现阶段在运营者大约几万辆的 电动汽车，运营范围主要在广州、北京和上海。在广州，新能源汽车共享汽车运营商主要有EVCARD、驾呗、“有车”等;在北京，首汽集团的“Gofun 出行”已经多个核心城区设置了一千多个投放点，共投放了大约一万五千台的新能源共享汽车;在深圳，每天街头活跃的多个企 业分时租赁汽车有两千多台，包括目前已拥有宝马I3、腾势（奔驰系）、比亚迪E5、康迪K11等新能源汽车;在上海，EVCARD已投入运营了7800辆新能源分时租赁汽车。上海新能源车示范推广达到16.5545万辆，充电设施管理平台共接入充换电设施129986个，其中，共充电桩25707个，专用充电桩21332个，私人充电桩82947个。
2.智能化管理端存在的问题
2.1停车难问题
使用共享汽车是为了便利，但是在使用过程中却面临着“停车难”的问题。没有数量充裕的停车位，共享汽车如何停？汽车相比于单车大小不同，会侵占更多公共资源，随便停放，还有可能造成违停问题。目前共享单车的随意停放已经对正常的出行秩序产生了不利影响，如果问题得不到解决必然会导致共享交通工具的使用效率和使用价值大幅下降，甚至可能导致共享交通工具最终被市场淘汰;一旦共享汽车停放失 控，势必会导致行政管理部门的介入，使“共享交 通”的发展空间进一步被挤压。
2.2 智能管理化问题
在行车智能前端都趋近完善的情况下，我们更 多的应该致力于开发出一套配合使用的后台管理 系统。现阶段的后台系统可以实现车辆、用户信息 管理、车辆监控、报表生成等功能，并能够通过GPRS 网络实现。但仍然算不上高度智能化，系统可以解决取用车问题却无法解决管理混乱的问题。相比公共汽车、地铁等大容量公共交通，共享汽车作为个性化的小汽车出行方式，在城市道路资 源占用等方面具有负外部性，也就是说，单独出行 占用道路资源多，能源消耗大。为了弥补这一消 耗，智能管理系统应该提供一种运算法则，在了解用户目的地的情况下准确提供路线以及停车点，还应该在车辆集中的商圈区域或城市中心区域运算出合理的停车分配方案。
2.3 政策覆盖问题
从长远发展考虑，为了推广新能源汽车，国家政府还应该考虑提供以下方面的政策支持：第一是基础设施建设问题，其中包括了共享汽 车停车用地紧张和新能源汽车很难找到充电地点 的现状。第二是城市拥堵问题，由于各地对新能源汽车 管理尺度口径不一，虽然上海首先推行了新能源汽 车不限行不限号的政策，但社会反响平平，原因竟 是挂了新能源绿底白字牌照的汽车去了其他城市照样会被开限行罚单。所以，在全国统一推行不限行不限号政策来刺激消费者购买和使用新能源汽 车是有必要的。
3.能源共享汽车智能化管理模式方案的建议
3.1智能停车位选址
共享新能源汽车分时租赁网点作为服务用户的一种设施，应该从用户的角度出发为广大用户提供方便，因此在进行网点选址时应该遵循一些基本的原则，从而更好地为客户提供服务[1]。首先掌握车位的实时停放情况，每个智能停车 位将设置传感器来感应车位上是否有车辆正在停放。第一种方案是传感器镶嵌在每个车位上与地面平齐，独立地监视每个车位的停放情况;第二种是集成在一起放置在路边的电杆上，同时监控一个 路段几个车位的停放情况;第三种是新能源汽车充电桩自带监控功能，当有车辆在充电就可显示车位 正在使用。汽车共享车企的系统服务后台拥有车 位使用信息后，就可以更大限度利用车位，解决了 用户“停车难”的问题[2]。 3.2 完善智能化管理系统
汽车共享系统从借还车自由度上可以分为往 返和单程两种类型，共享汽车 普适使用的是单程模式。单程汽车共享系统的特 点在于开放了车辆的流动性，允许车辆在其他站点归还。由于某一时间片段内需求分布的不均衡性，当这一时段内需求得到满足、出行完成以后，车辆会随之偏离原先的布局，导致需求多的区域的后续需求不能得到满足，需求少的地方车辆发生闲置。
被研究者最为广泛引用的研究是一种“优化— 趋势—仿真”三阶段决策支持体系。目前实际应用 中，汽车共享系统调度工作还是由用户需求自动组织完成，或者有少量的人为干预，这样必然影响系 统的收益。系统总结了现有的理论策略和算法，并 且提出了一种两阶段调度思想，第一阶段通过离线 计算出最优的车辆空间分布策略，第二阶段捕捉当 前车辆分布并求解，使当前车辆分布逼近最优车辆 分布的策略。避开需求预测的问题，采用响应式的 逻辑策略，当系统检测到需求或状态发生改变达到 某一限定值时，系统做出相应的反馈[3]。
3.3 建立相应的政策措施
首先现阶段智能停车位的用地问题应该是通 过企业与当地政府签订协议，只需每年缴纳固定 费用，其车辆即可在市区内合法划设的区域内免费停放。在不增加城市道路拥堵、不影响其他社会车辆停放的情况下，提高区域内停车泊位的使 用效率和车辆使用便利度。其次国家在鼓励各地方建设公共充电桩的同时也可以出台政策来鼓励企业加入建设充电桩的行动中。比如企业每建设 覆盖一片区域就给予一定的补助或者在规划车位 用地的时候给予一定的优惠，这样的政策会極大 地刺激企业投入资金来发展新能源配套设施从而 达到良性循环的目的。再者在限号限行方面，全国可以统一规定加大新能源汽车牌投入量，并且无论本地异地都不会被限行，这样可以推进新能源汽车的普及。
总结语
新能源共享汽车的智能化管理模式不是指仅仅对汽车本身进行升级而是对一个系统一个管理模式的升级优化。更好的对新能源共享汽车进行智能化管理能够为今后共享汽车的发展打下坚实的基础。
参考文献
[1] 高次威 张亮 薛飞.考虑集中型充电站定址分容的电网规划研究 [J].中国电机工程学报，2012，32（7）：40- 46.
[2] 赵永全 朱兴和 .共享新能源汽车分时租赁网点的布局分析[J].科技经济导刊.2018，26（15）
[3]汪磊 马万经 陈蓓等.汽车共享系统运营模式特征与运营调度研究综述[C].2017年中国城市交通规划年会论文集，上海，2017.
（1.作者身份证号码：320223198202171139;2.作者身份证号码：310102197211254012;3.作者身份证号码：410923198912152450;4.作者身份证号码：34012219900420766X;5.作者身份证号码：341204199003140858）
关键词：新能源汽车;汽车共享;智能化管理
随着互联网技术的推广、社交网络生态的日益成熟，包括共享经济等在内的“新经济” 快速推进。共享经济这一全 新的商业潮流已初露端倪，有力地推进了产业创新与转型升级。机动车车辆共享是供给侧优化闲置资源使用权的重要手段，目前新能源汽车共享商业模式快速发展，在一定程度上满足了部分市民的出行需要，为使用者带来了便利，其高效共享的特征使其作为城市绿色交通出行的重要方式，逐步成为城市交通体系的一部分。
1.我国新能源共享汽车的发展现状
新能源汽车共享是車联网+移动互联网的复合性业务，属于新兴行业，在我国更是很少有人知晓。但我国是人口大国，在人均社会资源非常有限，大型城市限车、限号的 情况越来越严格，以及买车、养车成本越来越高，城市停车 位饱和等大背景下，汽车消费将是一个困扰社会的新问 题，公众对“新能源共享汽车”具有巨大潜在需求。《指导意见》认为，“分时租赁电动汽车为城市出行提供了一种新的 选择，有助于减少个人购车意愿，有助于缓解城市私人小汽车保有量快速增长趋势”。新能源汽车共享属于公共交通出行的补充，是满足自驾出行的主要交通方式。国外有 数据统计，一辆共享的新能源汽车可以解决 14 个人的自驾出行需求，非常适合北京、广州、上海等大型城市优化路面交通资源配置。停车位的缺乏一直是大型城市难以有效解决的问题，而新能源汽车共享的发展不仅满足了市民自驾出行的需求，也有效缓解了大型城市的交通压力，十分适用于我国的现实国情。
当前我国共享单车用户数量已经超过三亿人次，投放 量已经超过一千六百万辆，而当前我国新能源共享汽车的体量 还远远不足。有权威媒体报告，当前我国分时租赁公司众 多，其中实力较强的有 37家，现阶段在运营者大约几万辆的 电动汽车，运营范围主要在广州、北京和上海。在广州，新能源汽车共享汽车运营商主要有EVCARD、驾呗、“有车”等;在北京，首汽集团的“Gofun 出行”已经多个核心城区设置了一千多个投放点，共投放了大约一万五千台的新能源共享汽车;在深圳，每天街头活跃的多个企 业分时租赁汽车有两千多台，包括目前已拥有宝马I3、腾势（奔驰系）、比亚迪E5、康迪K11等新能源汽车;在上海，EVCARD已投入运营了7800辆新能源分时租赁汽车。上海新能源车示范推广达到16.5545万辆，充电设施管理平台共接入充换电设施129986个，其中，共充电桩25707个，专用充电桩21332个，私人充电桩82947个。
2.智能化管理端存在的问题
2.1停车难问题
使用共享汽车是为了便利，但是在使用过程中却面临着“停车难”的问题。没有数量充裕的停车位，共享汽车如何停？汽车相比于单车大小不同，会侵占更多公共资源，随便停放，还有可能造成违停问题。目前共享单车的随意停放已经对正常的出行秩序产生了不利影响，如果问题得不到解决必然会导致共享交通工具的使用效率和使用价值大幅下降，甚至可能导致共享交通工具最终被市场淘汰;一旦共享汽车停放失 控，势必会导致行政管理部门的介入，使“共享交 通”的发展空间进一步被挤压。
2.2 智能管理化问题
在行车智能前端都趋近完善的情况下，我们更 多的应该致力于开发出一套配合使用的后台管理 系统。现阶段的后台系统可以实现车辆、用户信息 管理、车辆监控、报表生成等功能，并能够通过GPRS 网络实现。但仍然算不上高度智能化，系统可以解决取用车问题却无法解决管理混乱的问题。相比公共汽车、地铁等大容量公共交通，共享汽车作为个性化的小汽车出行方式，在城市道路资 源占用等方面具有负外部性，也就是说，单独出行 占用道路资源多，能源消耗大。为了弥补这一消 耗，智能管理系统应该提供一种运算法则，在了解用户目的地的情况下准确提供路线以及停车点，还应该在车辆集中的商圈区域或城市中心区域运算出合理的停车分配方案。
2.3 政策覆盖问题
从长远发展考虑，为了推广新能源汽车，国家政府还应该考虑提供以下方面的政策支持：第一是基础设施建设问题，其中包括了共享汽 车停车用地紧张和新能源汽车很难找到充电地点 的现状。第二是城市拥堵问题，由于各地对新能源汽车 管理尺度口径不一，虽然上海首先推行了新能源汽 车不限行不限号的政策，但社会反响平平，原因竟 是挂了新能源绿底白字牌照的汽车去了其他城市照样会被开限行罚单。所以，在全国统一推行不限行不限号政策来刺激消费者购买和使用新能源汽 车是有必要的。
3.能源共享汽车智能化管理模式方案的建议
3.1智能停车位选址
共享新能源汽车分时租赁网点作为服务用户的一种设施，应该从用户的角度出发为广大用户提供方便，因此在进行网点选址时应该遵循一些基本的原则，从而更好地为客户提供服务[1]。首先掌握车位的实时停放情况，每个智能停车 位将设置传感器来感应车位上是否有车辆正在停放。第一种方案是传感器镶嵌在每个车位上与地面平齐，独立地监视每个车位的停放情况;第二种是集成在一起放置在路边的电杆上，同时监控一个 路段几个车位的停放情况;第三种是新能源汽车充电桩自带监控功能，当有车辆在充电就可显示车位 正在使用。汽车共享车企的系统服务后台拥有车 位使用信息后，就可以更大限度利用车位，解决了 用户“停车难”的问题[2]。 3.2 完善智能化管理系统
汽车共享系统从借还车自由度上可以分为往 返和单程两种类型，共享汽车 普适使用的是单程模式。单程汽车共享系统的特 点在于开放了车辆的流动性，允许车辆在其他站点归还。由于某一时间片段内需求分布的不均衡性，当这一时段内需求得到满足、出行完成以后，车辆会随之偏离原先的布局，导致需求多的区域的后续需求不能得到满足，需求少的地方车辆发生闲置。
被研究者最为广泛引用的研究是一种“优化— 趋势—仿真”三阶段决策支持体系。目前实际应用 中，汽车共享系统调度工作还是由用户需求自动组织完成，或者有少量的人为干预，这样必然影响系 统的收益。系统总结了现有的理论策略和算法，并 且提出了一种两阶段调度思想，第一阶段通过离线 计算出最优的车辆空间分布策略，第二阶段捕捉当 前车辆分布并求解，使当前车辆分布逼近最优车辆 分布的策略。避开需求预测的问题，采用响应式的 逻辑策略，当系统检测到需求或状态发生改变达到 某一限定值时，系统做出相应的反馈[3]。
3.3 建立相应的政策措施
首先现阶段智能停车位的用地问题应该是通 过企业与当地政府签订协议，只需每年缴纳固定 费用，其车辆即可在市区内合法划设的区域内免费停放。在不增加城市道路拥堵、不影响其他社会车辆停放的情况下，提高区域内停车泊位的使 用效率和车辆使用便利度。其次国家在鼓励各地方建设公共充电桩的同时也可以出台政策来鼓励企业加入建设充电桩的行动中。比如企业每建设 覆盖一片区域就给予一定的补助或者在规划车位 用地的时候给予一定的优惠，这样的政策会極大 地刺激企业投入资金来发展新能源配套设施从而 达到良性循环的目的。再者在限号限行方面，全国可以统一规定加大新能源汽车牌投入量，并且无论本地异地都不会被限行，这样可以推进新能源汽车的普及。
总结语
新能源共享汽车的智能化管理模式不是指仅仅对汽车本身进行升级而是对一个系统一个管理模式的升级优化。更好的对新能源共享汽车进行智能化管理能够为今后共享汽车的发展打下坚实的基础。
参考文献
[1] 高次威 张亮 薛飞.考虑集中型充电站定址分容的电网规划研究 [J].中国电机工程学报，2012，32（7）：40- 46.
[2] 赵永全 朱兴和 .共享新能源汽车分时租赁网点的布局分析[J].科技经济导刊.2018，26（15）
[3]汪磊 马万经 陈蓓等.汽车共享系统运营模式特征与运营调度研究综述[C].2017年中国城市交通规划年会论文集，上海，2017.
（1.作者身份证号码：320223198202171139;2.作者身份证号码：310102197211254012;3.作者身份证号码：410923198912152450;4.作者身份证号码：34012219900420766X;5.作者身份证号码：341204199003140858）