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导读：一般的城市道路沥青路面结构层可由面层、基层、底基层、垫层等多层结构组成。关键词：城市道路，沥青路面原因，防治措施城市道路如同一个城市的血脉,一条条道路编织而成的路网展现了一个城市的活力,随着城市化进程加快,市政道路建设日新月异,给工程质量管理工作带来前所未有的挑战。因此就城市道路沥青路面主要病害分析与防治作以浅显论述
一 沥青路面的结构
一般的城市道路沥青路面结构层可由面层、基层、底基层、垫层等多层结构组成。
(1)面层直接承受车轮荷载反复作用和各种自然因素影响，并将荷载传递到基层以下的结构层。因此，它应满足表面功能性和结构性的使用要求。表面层应具有平整密实、抗滑耐磨、稳定耐久的服务功能。
(2)基层主要承重层和传递分散层，应具有稳定、耐久、较高的承载能力。基层可为单层或双层，双层称为上、下基层，无论是沥青混合料或粒料类基层，还是半刚性基层、刚性基层，均要求具有相对较高的物理力学性能指标。
(3)底基层是设置在基层之下，并与面层、基层一起承受车轮荷载反复作用的次要承重层。因此，对底基层材料的技术指标要求可比基层材料略低，底基层也可分为上、下底基层。
(4)垫层是设置在底基层与土基之间的结构层，起排水、隔水、防冻、防污及减少层间模量比、降低半刚性底基层拉应力的作用。
二 沥青路面主要病害的类型
裂缝。路面裂缝是路面早期破损最常见的病害之一，包括横向裂缝和纵向裂缝、龟裂等几种情况。据笔者观察，郑州市市政道路的沥青路面，橫向裂缝的现象是裂缝与道路中心线大体垂直，而且缝宽不同，缝长不一；纵向裂缝则是和与车行道平行；龟裂又称网裂，是裂缝相互交错，规模是缝宽大约 Imm，缝距30cm以下。
(2)车辙。表现为沿行车带出现横向高差，车轮痕迹两侧稍微隆起，形成纵向带状凹槽，一般在制动地带出现较多。
(3)松散。路表面可看到成片的集料或小块混合料，明显不整体现象，面层集料的结合能力基本丧失。行车时会有粉尘飞扬现象。另外路边也有啃边现象就是路面边沿破损松散、脱落。
(4)排水检查井周围路面塌陷，路面出现松散。在检查井周围出现路面下沉，出现环状裂缝，类似同心圆。
三 沥青路面的通病形成的原因及防治要点
3.1关于裂缝形成的原因及防治
1横向裂缝：主要形成的原因是沥青面层温度收缩或疲劳应力大于沥青面料的抗拉强度。可能由于施工采用的沥青未达到使用的质量要求，或者是施工时接缝处理的不好，接缝不紧密，结合不良；或由于半刚性基层断裂引发的路面反射裂缝。
防治方法：（1）严把沥青混合料进场质量关。（2）严格控制摊铺和初压终压的沥青混合料温度。（3）严格按照碾压操作规程作业。（4）沥青混合料面层的上下两层铺筑宜在当天完成。（5）沥青混合料的松铺系数宜通过试铺碾压确定，使其碾压后达到设计要求。
2纵向裂缝：一种情况是由于路基压实度不均匀，路面不均匀沉陷而引起的，纵向沟槽回填土没有压实。另一种情况是沥青面层分幅摊铺时，两幅接茬未处理好，在行车载荷作用下，易形成纵缝。第三种原因是由于在喷洒结合油前基层清扫不彻底留有灰尘，碾压密实度又达不到要求，形成透水，使基层与沥青面层之间产生游离层，经过车辆反复碾压后产生位移形成纵向裂缝。防治方法：（1）路基压实度达到设计要求，沟槽回填密实。（2）施工时应采取全路幅一次性摊铺，若是分幅摊铺时要确保热接缝，避免冷接缝.（3）在基层清扫时一定要彻底，用吹风机吹走浮尘，边石处不留有尘土。面层碾压达到密实度要求。不透水。
3龟裂：路面结构水稳性差；沥青质量差，延度低，抗裂性差；沥青层间黏结差，水分渗入等原因导致路面出现龟裂。防治方法设计方面要使各层黏结良好，设计时应采取技术措施，加强路面结构各层之间的紧密结合、提高路面结构整体性，避免产生层间滑移。3.2防治要点
(1)各种基层上应设置透层沥青。透层沥青应具有良好的渗透性能，可用液体沥青、稀释沥青、乳化沥青等。洒布数量宜通过现场试验确定，对粒料基层应透入3～6mm为宜。
(2)在半刚性基层上应设下封层，隔离路床潮气。半刚性基层应切横缩缝上贴土工布以减少收缩裂缝。
(3)沥青层之间应设黏层。黏层沥青宜用乳化沥青，洒布数量宜为0.3～0.5kg/m2。3.3车辙形成的原因
沥青混合料热稳定性不足；施工时面层未充分压实；基层或下卧层软弱或未充分压实，在行车荷载作用下，继续压密或产生剪切破坏。在道路结构组合设计时，沥青面层厚度不宜太厚。施工时根据当地的气候条件按《公路沥青路面施工及验收规范》(GB 50092)的要求选用合适的标号的沥青。碾压时要严格按照规范要求去做，做到压实、压密。
3.4松散的原因
松散的原因是因为混合料里沥青用量太少，矿料潮湿、不洁净，与沥青黏结不好；沥青拌和时温度高等，造成路面松散。有时雨天摊铺，水的渗入降低了集料间的黏结力。路边出现的松散是因为路面没有设平石导致碾压时路边压不实，建议设计和施工时要有平石。路面边缘破损松散、脱落的其他原因还有路边积水，使集料与沥青剥离、松散；路面边缘碾压不足，面层密实度较差；路面边线基层松软，强度不足，承载力差。为解决这个问题，首先合理设计路面排水系统、注意日常养护，经常清除雨水口进水孔垃圾，使路面排水畅通。其次，施工时，路面边缘应充分碾压，压实后的沥青层应与缘石齐平、密贴；基层宽度须超出沥青层20～30cm，以改善路面受力条件。
3.5塌陷的原因
检查井周围路面塌陷，主要是由于井周围回填时，没按要求压实，与周围路面接触不，是良好，导致在检查井周围出现路面下沉。施工时一定要按相关规范要求做，必要时可以采取检查井加固措施。
3.6引起泛油的原因
沥青用量过多或集料撒布量过少，施工时温度低，面层成型慢，集料散失过多。施工时按照《沥青路面施工及验收规范》(GB50092-96)进行施工，把握好沥青用量，冬天施工时，面层成型慢，集料容易散失，应及时补撒集料，避免低温季节施工。
四 设计及施工中应注意的问题
4.1合理设计路面结构
设计适宜的沥青面层厚度，不必采用较厚的沥青面层其理由是：第一是半刚性基层沥青路面结构的承载能力可由半刚性材料层（基层和底基层）来承担，无需用增厚面层来提高承载能力。第二是提高沥青路面使用性能不是用厚的沥青面层，而是用优质沥青。第三是沥青面层的裂缝不只是反射裂缝，在正常施工情况下，大部分是沥青面层疲劳引起的裂缝。第四是一般来说，过厚的沥青面层易导致车辙的产生。
(2)加强沥青路面防水设计，下部设置沥青封层。
(3)选用合理的基层和底基层结构，保证基层的稳定性和强度。选择良好路基材料填筑路基，分层填压，充分压实路基，保证规范要求的压实度，以免出现路基沉陷或刚度不够引起裂缝或者车辙等病害。
4.2施工时注意材料的选择使用
严格控制沥青混合料的质量。
①沥青的选用：具有良好的高低温性能、抗老化性能、含蜡量低、高黏度的优质国产或进口沥青。在条件许可的情况下，可在沥青中掺加各种类型的改性剂，以提高性能指标；②集料的选用：集料应选用表面粗糙、石质坚硬、耐磨性强、嵌挤作用好、与沥青黏附性能好的集料。如果集料呈酸性则应添加一定数量的抗剥落剂或石灰粉，确保混合料的抗剥落性能，同时应尽量降低集料的含水量；
施工单位在进行施工时应严格按照《公路路面基层施工技术规范》和《沥青路面施工及验收规范》等相关规范。要有责任心，毕竟市政道路是政府为市民老百姓修的，无论是设计人员还是施工人员，都要从专业的角度去做，对自己的行为要负责。
五 结束语
路面破损已成为沥青路面的主要危害之一，各级道路管理部门都应引起足够的重视，并根据其成因从路面设计、原材料进场到具体施工，有针对性采取一系列预防和改善措施。同时，必须建立健全质量保证体系，从管理部门、设计部门到施工部门，层层重视、层层控制、层层落实。只有这样，才能从根本上减少沥青路面的早期破损现象的发生，建设精品市政道路。
一 沥青路面的结构
一般的城市道路沥青路面结构层可由面层、基层、底基层、垫层等多层结构组成。
(1)面层直接承受车轮荷载反复作用和各种自然因素影响，并将荷载传递到基层以下的结构层。因此，它应满足表面功能性和结构性的使用要求。表面层应具有平整密实、抗滑耐磨、稳定耐久的服务功能。
(2)基层主要承重层和传递分散层，应具有稳定、耐久、较高的承载能力。基层可为单层或双层，双层称为上、下基层，无论是沥青混合料或粒料类基层，还是半刚性基层、刚性基层，均要求具有相对较高的物理力学性能指标。
(3)底基层是设置在基层之下，并与面层、基层一起承受车轮荷载反复作用的次要承重层。因此，对底基层材料的技术指标要求可比基层材料略低，底基层也可分为上、下底基层。
(4)垫层是设置在底基层与土基之间的结构层，起排水、隔水、防冻、防污及减少层间模量比、降低半刚性底基层拉应力的作用。
二 沥青路面主要病害的类型
裂缝。路面裂缝是路面早期破损最常见的病害之一，包括横向裂缝和纵向裂缝、龟裂等几种情况。据笔者观察，郑州市市政道路的沥青路面，橫向裂缝的现象是裂缝与道路中心线大体垂直，而且缝宽不同，缝长不一；纵向裂缝则是和与车行道平行；龟裂又称网裂，是裂缝相互交错，规模是缝宽大约 Imm，缝距30cm以下。
(2)车辙。表现为沿行车带出现横向高差，车轮痕迹两侧稍微隆起，形成纵向带状凹槽，一般在制动地带出现较多。
(3)松散。路表面可看到成片的集料或小块混合料，明显不整体现象，面层集料的结合能力基本丧失。行车时会有粉尘飞扬现象。另外路边也有啃边现象就是路面边沿破损松散、脱落。
(4)排水检查井周围路面塌陷，路面出现松散。在检查井周围出现路面下沉，出现环状裂缝，类似同心圆。
三 沥青路面的通病形成的原因及防治要点
3.1关于裂缝形成的原因及防治
1横向裂缝：主要形成的原因是沥青面层温度收缩或疲劳应力大于沥青面料的抗拉强度。可能由于施工采用的沥青未达到使用的质量要求，或者是施工时接缝处理的不好，接缝不紧密，结合不良；或由于半刚性基层断裂引发的路面反射裂缝。
防治方法：（1）严把沥青混合料进场质量关。（2）严格控制摊铺和初压终压的沥青混合料温度。（3）严格按照碾压操作规程作业。（4）沥青混合料面层的上下两层铺筑宜在当天完成。（5）沥青混合料的松铺系数宜通过试铺碾压确定，使其碾压后达到设计要求。
2纵向裂缝：一种情况是由于路基压实度不均匀，路面不均匀沉陷而引起的，纵向沟槽回填土没有压实。另一种情况是沥青面层分幅摊铺时，两幅接茬未处理好，在行车载荷作用下，易形成纵缝。第三种原因是由于在喷洒结合油前基层清扫不彻底留有灰尘，碾压密实度又达不到要求，形成透水，使基层与沥青面层之间产生游离层，经过车辆反复碾压后产生位移形成纵向裂缝。防治方法：（1）路基压实度达到设计要求，沟槽回填密实。（2）施工时应采取全路幅一次性摊铺，若是分幅摊铺时要确保热接缝，避免冷接缝.（3）在基层清扫时一定要彻底，用吹风机吹走浮尘，边石处不留有尘土。面层碾压达到密实度要求。不透水。
3龟裂：路面结构水稳性差；沥青质量差，延度低，抗裂性差；沥青层间黏结差，水分渗入等原因导致路面出现龟裂。防治方法设计方面要使各层黏结良好，设计时应采取技术措施，加强路面结构各层之间的紧密结合、提高路面结构整体性，避免产生层间滑移。3.2防治要点
(1)各种基层上应设置透层沥青。透层沥青应具有良好的渗透性能，可用液体沥青、稀释沥青、乳化沥青等。洒布数量宜通过现场试验确定，对粒料基层应透入3～6mm为宜。
(2)在半刚性基层上应设下封层，隔离路床潮气。半刚性基层应切横缩缝上贴土工布以减少收缩裂缝。
(3)沥青层之间应设黏层。黏层沥青宜用乳化沥青，洒布数量宜为0.3～0.5kg/m2。3.3车辙形成的原因
沥青混合料热稳定性不足；施工时面层未充分压实；基层或下卧层软弱或未充分压实，在行车荷载作用下，继续压密或产生剪切破坏。在道路结构组合设计时，沥青面层厚度不宜太厚。施工时根据当地的气候条件按《公路沥青路面施工及验收规范》(GB 50092)的要求选用合适的标号的沥青。碾压时要严格按照规范要求去做，做到压实、压密。
3.4松散的原因
松散的原因是因为混合料里沥青用量太少，矿料潮湿、不洁净，与沥青黏结不好；沥青拌和时温度高等，造成路面松散。有时雨天摊铺，水的渗入降低了集料间的黏结力。路边出现的松散是因为路面没有设平石导致碾压时路边压不实，建议设计和施工时要有平石。路面边缘破损松散、脱落的其他原因还有路边积水，使集料与沥青剥离、松散；路面边缘碾压不足，面层密实度较差；路面边线基层松软，强度不足，承载力差。为解决这个问题，首先合理设计路面排水系统、注意日常养护，经常清除雨水口进水孔垃圾，使路面排水畅通。其次，施工时，路面边缘应充分碾压，压实后的沥青层应与缘石齐平、密贴；基层宽度须超出沥青层20～30cm，以改善路面受力条件。
3.5塌陷的原因
检查井周围路面塌陷，主要是由于井周围回填时，没按要求压实，与周围路面接触不，是良好，导致在检查井周围出现路面下沉。施工时一定要按相关规范要求做，必要时可以采取检查井加固措施。
3.6引起泛油的原因
沥青用量过多或集料撒布量过少，施工时温度低，面层成型慢，集料散失过多。施工时按照《沥青路面施工及验收规范》(GB50092-96)进行施工，把握好沥青用量，冬天施工时，面层成型慢，集料容易散失，应及时补撒集料，避免低温季节施工。
四 设计及施工中应注意的问题
4.1合理设计路面结构
设计适宜的沥青面层厚度，不必采用较厚的沥青面层其理由是：第一是半刚性基层沥青路面结构的承载能力可由半刚性材料层（基层和底基层）来承担，无需用增厚面层来提高承载能力。第二是提高沥青路面使用性能不是用厚的沥青面层，而是用优质沥青。第三是沥青面层的裂缝不只是反射裂缝，在正常施工情况下，大部分是沥青面层疲劳引起的裂缝。第四是一般来说，过厚的沥青面层易导致车辙的产生。
(2)加强沥青路面防水设计，下部设置沥青封层。
(3)选用合理的基层和底基层结构，保证基层的稳定性和强度。选择良好路基材料填筑路基，分层填压，充分压实路基，保证规范要求的压实度，以免出现路基沉陷或刚度不够引起裂缝或者车辙等病害。
4.2施工时注意材料的选择使用
严格控制沥青混合料的质量。
①沥青的选用：具有良好的高低温性能、抗老化性能、含蜡量低、高黏度的优质国产或进口沥青。在条件许可的情况下，可在沥青中掺加各种类型的改性剂，以提高性能指标；②集料的选用：集料应选用表面粗糙、石质坚硬、耐磨性强、嵌挤作用好、与沥青黏附性能好的集料。如果集料呈酸性则应添加一定数量的抗剥落剂或石灰粉，确保混合料的抗剥落性能，同时应尽量降低集料的含水量；
施工单位在进行施工时应严格按照《公路路面基层施工技术规范》和《沥青路面施工及验收规范》等相关规范。要有责任心，毕竟市政道路是政府为市民老百姓修的，无论是设计人员还是施工人员，都要从专业的角度去做，对自己的行为要负责。
五 结束语
路面破损已成为沥青路面的主要危害之一，各级道路管理部门都应引起足够的重视，并根据其成因从路面设计、原材料进场到具体施工，有针对性采取一系列预防和改善措施。同时，必须建立健全质量保证体系，从管理部门、设计部门到施工部门，层层重视、层层控制、层层落实。只有这样，才能从根本上减少沥青路面的早期破损现象的发生，建设精品市政道路。