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关键词： 调度自动化 电网调度 自动化应用
中图分类号：TM734 文献标识码：TM 文章编号：1009-914X（2012）35- 0196 -01
西门子SCADA系统的应用在我国铁路供电系统内尚属首创，铁路供电自动化'>调度自动化系统自投运以来，为京津城际铁路电网安全、经济运行发挥了较大的作用，改变了我局供电调度方式。调度管理人员通过该系统可直观地了解电网运行情况，掌握电网动态变化、负荷分配和负荷预测等情况。
西门子SCADA电网调度系统配置按双机模式工作，一台作为主机，另一台作为热备它们分别与SCADA控制系统的每个LAN连接，以便与SCADA设备通信。P500自动化'>调度自动化系统基于UNIX操作系统平台，这就要求前置系统要有更高的可靠性、可适应性和更强的数据处理能力。SCADA系统的特性OCC调度自动化前置系统的前置机软件部分是系统的核心部分，它使用C Build语言作为其设计语言，因为它具有灵活、高效、可移植性好的诸多优点。前置系统采用的是IEC60870—5—104的通讯协议，使用的通常是D-LINK网卡，10/100M自适应网卡，通讯可靠、安全、时实性强。该前置机使用WindowsXP操作系统平台，硬件为P4机。前置机软件安装非常方便，数据文件可保留历史数据或者根据各个变电所的PT、CT等的变送设备进行重新设定，这些数据文件就是对通讯上传下达的数据处理系数和前置系统的一些数据定义文件，所以必须严格设定。整个前置系统的软件可分为系统配置、参数配置、数据库检索、系统监测、系统模拟等功能。于2008年7月投入运行，在2008年8月1日进入实用化考核运行。在实际运行操作中对调度人员和管理方式提出了更新、更高的要求。然而，有些调度员和部门没有充分意识到这一点，观念不更新，管理不到位，给安全生产带来了隐患。近几年来各类与远动直接或间接相关的事故从无到有、从少到多的事实给我们敲响了警钟。在供电调度自动化系统运行中也存在着许多不安全因素：
一、人为因素
人是生产力中最活跃的因素。要使自动化'>调度自动化系统安全、高效运行，目前亟待解决如下两方面问题：
（1）安全意识不够，工作责任心不强。意识是行为的先导，安全责任意识淡薄，必将给安全生产带来灾难。自动化'>调度自动化系统从作为辅助调度的“两遥”（遥测、遥信）起步，到目前的调度、集控人员全面掌控电网运行的“四遥”（遥测、遥信、遥控、遥调）系统，产生了质的飞跃。令人担忧的是，有些调度员观念更新慢，还存在着“重现场操作，轻运行管理；重一次检修，轻二次维护”的倾向。
（2）综合业务素质不够，故障处理盲目性大。自动化'>调度自动化系统科技含量高，技术更新快，对人员的综合业务素质要求高。因种种原因，一些人员整体素质较差，业务技能不精，对运行规程、设备系统的熟悉、掌握、理解不够，知其然不知其所以然，死记硬背的因素过多。运行规程所列的常规事故的处理原则、方法尚能掌握，但处理一些不常见、突发事件的设备故障、事故时，头脑不清醒，缺乏经验，盲目性大，不能在最短的时间内将故障点隔绝，及时排除故障，甚至造成事故扩大。还有对与本专业紧密相关的其它专业常识普遍掌握得有限，事故处理时，仅根据本专业报警现象片面地处理，专业之间的协调能力有待于提高。因此就要狠抓基础培训、全员培训。基本业务知识和技能是维护自动化设备所必须具备的能力，在安全生产上起着至关重要的作用。通过运用现有设备，開展多种形式的、全员的培训，把理论与实际操作、正常与非正常、现场与课堂结合起来，健全培训及考核制度，努力培养出一支技能熟练、责任心强的调度队伍；
（3）要狠抓综合业务的培训，特别是要加强与自动化专业相关的保护、调度、通讯等专业的基础知识及技能的学习，了解各专业的相互依赖关系，拓宽知识面，提高本专业及不同专业之间的协调能力；
（4）要强调培训的针对性、实用性，突出学、用结合，杜绝重理论、轻实践的现象，着力提高调度员的实战技能，使其学以致用。业务技能和综合素质得到明显提高后，就能在实际工作中随机应变，迅速适应科技发展的要求，当好安全生产的保护神。
二、系统自身缺陷
（1）远动无用的告警信息过多。自动化'>调度自动化系统告警种类繁多，功能齐全。实际运行当中，每逢现场检修、保护年检、装置复位、遥测波动、遥信接点颤动等，自动化远动装置总是多报许多无用的告警信息，这些类似“狼来了”的信息极易淹没真实的事故信号，为安全监控带来隐患。
（2）自动化远动装置一旦投运就要求长期保持良好的工作状态，24h不间断运行。电子电路对环境温度、湿度和卫生条件都有严格的要求，但许多远动装置由于受运行环境、资金状况和检修期限的制约，一定程度上存在着长期超负荷运行的情况，设备提前老化状况令人担忧。远动无用的告警信息过多的问题，可根据不同情况进行改进。如：通过改进远动主站程序，实现报警方式组合设置；增设检修状态屏蔽报警功能；利用数字滤波技术，对接点进行防颤处理等。
（3）通道是薄弱环节。自动化'>调度自动化系统最突出的优势就是能够对电网实现远方实时监控，集中管理。由于地理环境的限制和线路上施工单位的盲目施工造成系统通道电缆的损坏，一旦出现通道故障短时间内恢复困难，使调度端无法监控。使变电站在调度端呈现的死数据与其它正常数据并无分别，在通道报警关闭的情况下，极易给调度员造成错觉，干扰正常调度。例如：2008-11-08，亦庄变电所发生了设备故障，就是因事故时通道故障调度端显示该变电所设备正常，致使调度不能及时判断事故地点，延误了事故处理。因此远动通道应采用不同介质的双通道结构，实现主辅通道自动切换及通道异常报警功能。在沿线多设立醒目的禁止施工的标志牌。同时，改进调度端显示方式，如：颜色变灰或在画面醒目处打上标志，将其与其它正常变电所区分开来，防止调度员产生错觉，影响正常调度。
三、环境因素
（1）人机混杂，设备运行环境得不到保证。作为自动化'>调度自动化系统核心的远动主站机房，其设备运行环境要求极为严格，很多变电所都存在人机混杂的情况，没有设置操作间，人员随意进出机房，随意开关空调、窗户，设备运行环境变化大，增加了设备故障的发生率，设备的安全可靠性也因此受到影响。
（2）设备电源维护未受重视。自动化'>调度自动化系统要求有可靠的电源供应，目前多采用UPS提供停电时的临时电源，许多变电所的UPS自投运以来就放任自流，蓄电池长期不进行维护、保养。由于没有电源维护管理的相关措施，造成即使UPS失效也无人知道的局面，给设备安全运行带来隐患。因此除了保证所内温湿度及卫生条件外，还应改变人机混杂的状况，设置操作间，将设备与工作人员隔开，以保证机房的运行环境及运行设备的安全稳定性。并对UPS要定期测试、记录，有条件的地方可定期对蓄电池进行保养。当蓄电池损坏时，要及时采取措施。
总之，供电调度自动化系统已成为铁路高速发展的重要组成部分，光有好的运行设备还不够，重要是在于要好的管理，若疏于管理，就会埋下隐患，引发事故，尤其在当今我国铁路高速、快速发展形势下，保障供电安全监控显得尤为重要。这就要求我们做好安全基础工作，及时发现安全隐患，采取防范措施，保障铁路电网安全可靠。
中图分类号：TM734 文献标识码：TM 文章编号：1009-914X（2012）35- 0196 -01
西门子SCADA系统的应用在我国铁路供电系统内尚属首创，铁路供电自动化'>调度自动化系统自投运以来，为京津城际铁路电网安全、经济运行发挥了较大的作用，改变了我局供电调度方式。调度管理人员通过该系统可直观地了解电网运行情况，掌握电网动态变化、负荷分配和负荷预测等情况。
西门子SCADA电网调度系统配置按双机模式工作，一台作为主机，另一台作为热备它们分别与SCADA控制系统的每个LAN连接，以便与SCADA设备通信。P500自动化'>调度自动化系统基于UNIX操作系统平台，这就要求前置系统要有更高的可靠性、可适应性和更强的数据处理能力。SCADA系统的特性OCC调度自动化前置系统的前置机软件部分是系统的核心部分，它使用C Build语言作为其设计语言，因为它具有灵活、高效、可移植性好的诸多优点。前置系统采用的是IEC60870—5—104的通讯协议，使用的通常是D-LINK网卡，10/100M自适应网卡，通讯可靠、安全、时实性强。该前置机使用WindowsXP操作系统平台，硬件为P4机。前置机软件安装非常方便，数据文件可保留历史数据或者根据各个变电所的PT、CT等的变送设备进行重新设定，这些数据文件就是对通讯上传下达的数据处理系数和前置系统的一些数据定义文件，所以必须严格设定。整个前置系统的软件可分为系统配置、参数配置、数据库检索、系统监测、系统模拟等功能。于2008年7月投入运行，在2008年8月1日进入实用化考核运行。在实际运行操作中对调度人员和管理方式提出了更新、更高的要求。然而，有些调度员和部门没有充分意识到这一点，观念不更新，管理不到位，给安全生产带来了隐患。近几年来各类与远动直接或间接相关的事故从无到有、从少到多的事实给我们敲响了警钟。在供电调度自动化系统运行中也存在着许多不安全因素：
一、人为因素
人是生产力中最活跃的因素。要使自动化'>调度自动化系统安全、高效运行，目前亟待解决如下两方面问题：
（1）安全意识不够，工作责任心不强。意识是行为的先导，安全责任意识淡薄，必将给安全生产带来灾难。自动化'>调度自动化系统从作为辅助调度的“两遥”（遥测、遥信）起步，到目前的调度、集控人员全面掌控电网运行的“四遥”（遥测、遥信、遥控、遥调）系统，产生了质的飞跃。令人担忧的是，有些调度员观念更新慢，还存在着“重现场操作，轻运行管理；重一次检修，轻二次维护”的倾向。
（2）综合业务素质不够，故障处理盲目性大。自动化'>调度自动化系统科技含量高，技术更新快，对人员的综合业务素质要求高。因种种原因，一些人员整体素质较差，业务技能不精，对运行规程、设备系统的熟悉、掌握、理解不够，知其然不知其所以然，死记硬背的因素过多。运行规程所列的常规事故的处理原则、方法尚能掌握，但处理一些不常见、突发事件的设备故障、事故时，头脑不清醒，缺乏经验，盲目性大，不能在最短的时间内将故障点隔绝，及时排除故障，甚至造成事故扩大。还有对与本专业紧密相关的其它专业常识普遍掌握得有限，事故处理时，仅根据本专业报警现象片面地处理，专业之间的协调能力有待于提高。因此就要狠抓基础培训、全员培训。基本业务知识和技能是维护自动化设备所必须具备的能力，在安全生产上起着至关重要的作用。通过运用现有设备，開展多种形式的、全员的培训，把理论与实际操作、正常与非正常、现场与课堂结合起来，健全培训及考核制度，努力培养出一支技能熟练、责任心强的调度队伍；
（3）要狠抓综合业务的培训，特别是要加强与自动化专业相关的保护、调度、通讯等专业的基础知识及技能的学习，了解各专业的相互依赖关系，拓宽知识面，提高本专业及不同专业之间的协调能力；
（4）要强调培训的针对性、实用性，突出学、用结合，杜绝重理论、轻实践的现象，着力提高调度员的实战技能，使其学以致用。业务技能和综合素质得到明显提高后，就能在实际工作中随机应变，迅速适应科技发展的要求，当好安全生产的保护神。
二、系统自身缺陷
（1）远动无用的告警信息过多。自动化'>调度自动化系统告警种类繁多，功能齐全。实际运行当中，每逢现场检修、保护年检、装置复位、遥测波动、遥信接点颤动等，自动化远动装置总是多报许多无用的告警信息，这些类似“狼来了”的信息极易淹没真实的事故信号，为安全监控带来隐患。
（2）自动化远动装置一旦投运就要求长期保持良好的工作状态，24h不间断运行。电子电路对环境温度、湿度和卫生条件都有严格的要求，但许多远动装置由于受运行环境、资金状况和检修期限的制约，一定程度上存在着长期超负荷运行的情况，设备提前老化状况令人担忧。远动无用的告警信息过多的问题，可根据不同情况进行改进。如：通过改进远动主站程序，实现报警方式组合设置；增设检修状态屏蔽报警功能；利用数字滤波技术，对接点进行防颤处理等。
（3）通道是薄弱环节。自动化'>调度自动化系统最突出的优势就是能够对电网实现远方实时监控，集中管理。由于地理环境的限制和线路上施工单位的盲目施工造成系统通道电缆的损坏，一旦出现通道故障短时间内恢复困难，使调度端无法监控。使变电站在调度端呈现的死数据与其它正常数据并无分别，在通道报警关闭的情况下，极易给调度员造成错觉，干扰正常调度。例如：2008-11-08，亦庄变电所发生了设备故障，就是因事故时通道故障调度端显示该变电所设备正常，致使调度不能及时判断事故地点，延误了事故处理。因此远动通道应采用不同介质的双通道结构，实现主辅通道自动切换及通道异常报警功能。在沿线多设立醒目的禁止施工的标志牌。同时，改进调度端显示方式，如：颜色变灰或在画面醒目处打上标志，将其与其它正常变电所区分开来，防止调度员产生错觉，影响正常调度。
三、环境因素
（1）人机混杂，设备运行环境得不到保证。作为自动化'>调度自动化系统核心的远动主站机房，其设备运行环境要求极为严格，很多变电所都存在人机混杂的情况，没有设置操作间，人员随意进出机房，随意开关空调、窗户，设备运行环境变化大，增加了设备故障的发生率，设备的安全可靠性也因此受到影响。
（2）设备电源维护未受重视。自动化'>调度自动化系统要求有可靠的电源供应，目前多采用UPS提供停电时的临时电源，许多变电所的UPS自投运以来就放任自流，蓄电池长期不进行维护、保养。由于没有电源维护管理的相关措施，造成即使UPS失效也无人知道的局面，给设备安全运行带来隐患。因此除了保证所内温湿度及卫生条件外，还应改变人机混杂的状况，设置操作间，将设备与工作人员隔开，以保证机房的运行环境及运行设备的安全稳定性。并对UPS要定期测试、记录，有条件的地方可定期对蓄电池进行保养。当蓄电池损坏时，要及时采取措施。
总之，供电调度自动化系统已成为铁路高速发展的重要组成部分，光有好的运行设备还不够，重要是在于要好的管理，若疏于管理，就会埋下隐患，引发事故，尤其在当今我国铁路高速、快速发展形势下，保障供电安全监控显得尤为重要。这就要求我们做好安全基础工作，及时发现安全隐患，采取防范措施，保障铁路电网安全可靠。