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摘 要：路面使用性能关系到人们出行的方便程度及运输行业的发展，因此提升道路工程质量，保证安全、舒适、环保的行驶环境求是现阶段道路工程的主要目标。其中排水降噪沥青混凝土桥面铺装层能够有效降低水膜厚度，提高雨天出行的安全系数，并且具有较好的降噪特点，是新兴的桥梁路面施工技术。文章主要对其铺装设计及铺装施工进行了具体阐述，以便在運用排水降噪沥青混凝土桥面铺装层技术时能够起到借鉴作用，提升工程施工效率。
关键词：排水降噪；桥面铺装；结构设计；施工工艺
在桥面铺装层的施工中，运用排水降噪沥青混凝土铺装技术能够加快雨水的排出速度，降低桥面铺装表面的水膜厚度，减少了行车水漂现象，同时也在一定程度上降低了溅水情况，方便了雨天出行，对交通行业来说意义重大，不仅减少了交通事故率，而且符合节能环保的道路发展要求，属于比较实用的一种桥面铺装层施工技术。
一、降噪排水沥青混凝土桥面的铺装设计
1、桥面铺装结构
该阶段的铺装结构主要分为四个铺装层：排水降噪沥青桥面铺装层结构为：排水降噪面层（4-5cm厚）改性乳化沥青防水层、SMA下面层、改性乳化沥青粘层油、桥面防水涂料层。
2、排水设计
进行降噪面层的排水设计需要将最下层面设计为不透水层，具体的操作方法是选用不透水材料，使得雨水会通过降噪层面中各个连通的空隙渗到不透水层表面，进而将水横向排放到导水盲管中来。在设计降噪面层是需要保证空隙的畅通率在18%到22%之间，进而保证雨水的畅通效果，同时也降低了车辆行驶过程中产生的噪音。
二、降噪排水沥青混凝土桥面铺装层的施工
1、施工流程
該环节的具体施工流程为：施工准备-浇洒改性乳化沥青粘层油-SMA下面层施工-改性乳化沥青防水层施工-导水盲管施工-排水降噪面层施工。
2、洒布改性乳化沥青粘层油
这种材料主要应用在SMA下面层与桥面防水涂料层之间，具体使用标准为0.5kg/m2，具体洒布环节要根据施工施工情况选择合适的喷嘴，而且整个过程要确保洒布速度及洒布量的均匀。在遇到交接地段必须进行搭接，一般搭接的宽度应控制在10cm到15cm，而且搭接的接头要用铁皮板横铺处理，保证接头处无重叠。改性乳化沥青洒布需要在SMA下面层施工的当天进行，带洒布环节中相应材质稳定后再进行SMA下面层的铺筑工作。
3、SMA下面层与改性乳化沥青防水层施工
排水降噪桥面铺装层的下面层采用具有较小空隙率的SMA-13沥青混合料，其空隙率为2%-3%；采用厂拌沥青混合料和机械化摊铺，拌制时添加木质纤维；摊铺机采用履带式非接触式平衡梁沥青摊铺机。施工前，按设计要求在距防撞护栏合适位置处弹墨线并铺设边界木方，形成导水盲管预留槽。SMA下面层按照施工技术规范，并结合本地施工经验施工。排水降噪面层与SMA下面层之间设置阳离子改性乳化沥青防水层，用量为0.5kg/m2。其洒布要求同改性乳化沥青粘层油的施工。
4、导水盲管施工
在SMA沥青混合料施工时，按设计要求在距防撞护栏合适位置处弹墨线并铺设边界木方，形成导水盲管预留槽，待SMA沥青层验收后，拆除木方，在预留槽内铺设导水盲管。导水盲管的施工，须在预留宽度内严格按照设计要求进行操作，要求其平面位置准确，线形直顺，纵坡均匀；导水盲管在桥面泄水孔处断开，根据泄水孔的材质和样式，采取相应的措施，保证盲管与泄水孔的连接通畅；摊铺排水降噪面层沥青混合料时，导水盲管固定无位移。在进行排水降噪面层摊铺时，采取必要的措施保护导水盲管，确保盲管不变形以及位置准确。
5、排水降噪沥青面层施工
第一，排水降噪沥青混合料的生产。沥青混合料拌制时温度应控制在175℃-185℃。出料温度应控制在170℃-180℃。同时，应通过试拌确定混合时间。拌制时应对每个台班的产品进行取样检验。应经常检查成品温度，并观察混合料外观，混合料应粗细均匀、无花料、不干枯。拌和厂除检查拌和均匀性、拌和温度、出厂温度及各料仓用量外，应取样进行马歇尔试验，检测混合料的矿料级配和沥青用量。混合料运输时间宜尽可能缩短，运输过程中应采取保温措施，确保混合料摊铺温度不宜低于165℃。
第二，沥青混合料运输。混合料运输时间宜尽可能缩短，确保混合料摊铺温度不宜低于165℃。沥青混合料在运输时，采用吨位较大的自卸汽车运输，在车厢侧板和底板涂一薄层防止沥青粘结的隔离剂或防粘剂，不得有余液积聚在车厢底部。运输前充分考虑运输线路及交通通行状况，同时为了保证混合料温度，运输时必须采取加盖苫布等措施进行保温、防雨、防污。运料车进入摊铺现场时，轮胎上不得沾有泥土等可能污染路面的脏物，并凭料单接收，若不符合施工温度要求或已结块的混合料不许卸料、不得摊铺。
第三，沥青混合料摊铺。摊铺机开工前应提前0.5-1h预热熨平板不低于100℃，并仔细调节熨平板连接处。采用多台履带式摊铺机呈梯形方式，缓慢、均匀、连续不间断的全幅摊铺；沥青混合料应尽快地不间断地卸进摊铺机，并立刻进行摊铺不得延误。向摊铺机输送材料的速率应与摊铺机连续不断工作的吞吐能力相一致，并应尽一切可能使摊铺机连续作业，以保证混合料平整而均匀地铺在整个摊铺宽度上，不产生拖痕、断层和离析。
第四，排水降噪沥青混合料的压实。采用钢轮式压路机静压法施工，避免将胶结料振提到表面，确保表面空隙不被胶结料堵塞。压实工作应按试验路面确定的压实设备和组合程序进行，配备足够数量的压路机碾压，压路机应以均匀速度行驶，距离摊铺机不宜过长（不超过20m左右）。初碾、二次碾压宜选用1O-l2t滚筒式压路机，终碾宜选用6-1Ot多轮式压路机。
第五，接缝处理。避免施工接缝处出现明显痕迹，施工时应采取多台摊铺机全幅摊铺，并配足运料车，确保摊铺机连续喂料、连续作业，减少施工接缝数量。排水降噪沥青混合料的接缝处不允许重叠。纵向接缝宜铺筑成梯形，便于邻接的面层粘结牢固，确保接缝两侧密度相同。
参考文献：
[1] 宋宗平，周海亮.灌河特大桥沥青桥面铺装施工质量控制[J].施工技术，2012（11）：57-59.
[2] 应国强，刘厚平.环氧沥青在钢桥面铺装中应用的设计[J].山西建筑，2010（3）：211-212.
关键词：排水降噪；桥面铺装；结构设计；施工工艺
在桥面铺装层的施工中，运用排水降噪沥青混凝土铺装技术能够加快雨水的排出速度，降低桥面铺装表面的水膜厚度，减少了行车水漂现象，同时也在一定程度上降低了溅水情况，方便了雨天出行，对交通行业来说意义重大，不仅减少了交通事故率，而且符合节能环保的道路发展要求，属于比较实用的一种桥面铺装层施工技术。
一、降噪排水沥青混凝土桥面的铺装设计
1、桥面铺装结构
该阶段的铺装结构主要分为四个铺装层：排水降噪沥青桥面铺装层结构为：排水降噪面层（4-5cm厚）改性乳化沥青防水层、SMA下面层、改性乳化沥青粘层油、桥面防水涂料层。
2、排水设计
进行降噪面层的排水设计需要将最下层面设计为不透水层，具体的操作方法是选用不透水材料，使得雨水会通过降噪层面中各个连通的空隙渗到不透水层表面，进而将水横向排放到导水盲管中来。在设计降噪面层是需要保证空隙的畅通率在18%到22%之间，进而保证雨水的畅通效果，同时也降低了车辆行驶过程中产生的噪音。
二、降噪排水沥青混凝土桥面铺装层的施工
1、施工流程
該环节的具体施工流程为：施工准备-浇洒改性乳化沥青粘层油-SMA下面层施工-改性乳化沥青防水层施工-导水盲管施工-排水降噪面层施工。
2、洒布改性乳化沥青粘层油
这种材料主要应用在SMA下面层与桥面防水涂料层之间，具体使用标准为0.5kg/m2，具体洒布环节要根据施工施工情况选择合适的喷嘴，而且整个过程要确保洒布速度及洒布量的均匀。在遇到交接地段必须进行搭接，一般搭接的宽度应控制在10cm到15cm，而且搭接的接头要用铁皮板横铺处理，保证接头处无重叠。改性乳化沥青洒布需要在SMA下面层施工的当天进行，带洒布环节中相应材质稳定后再进行SMA下面层的铺筑工作。
3、SMA下面层与改性乳化沥青防水层施工
排水降噪桥面铺装层的下面层采用具有较小空隙率的SMA-13沥青混合料，其空隙率为2%-3%；采用厂拌沥青混合料和机械化摊铺，拌制时添加木质纤维；摊铺机采用履带式非接触式平衡梁沥青摊铺机。施工前，按设计要求在距防撞护栏合适位置处弹墨线并铺设边界木方，形成导水盲管预留槽。SMA下面层按照施工技术规范，并结合本地施工经验施工。排水降噪面层与SMA下面层之间设置阳离子改性乳化沥青防水层，用量为0.5kg/m2。其洒布要求同改性乳化沥青粘层油的施工。
4、导水盲管施工
在SMA沥青混合料施工时，按设计要求在距防撞护栏合适位置处弹墨线并铺设边界木方，形成导水盲管预留槽，待SMA沥青层验收后，拆除木方，在预留槽内铺设导水盲管。导水盲管的施工，须在预留宽度内严格按照设计要求进行操作，要求其平面位置准确，线形直顺，纵坡均匀；导水盲管在桥面泄水孔处断开，根据泄水孔的材质和样式，采取相应的措施，保证盲管与泄水孔的连接通畅；摊铺排水降噪面层沥青混合料时，导水盲管固定无位移。在进行排水降噪面层摊铺时，采取必要的措施保护导水盲管，确保盲管不变形以及位置准确。
5、排水降噪沥青面层施工
第一，排水降噪沥青混合料的生产。沥青混合料拌制时温度应控制在175℃-185℃。出料温度应控制在170℃-180℃。同时，应通过试拌确定混合时间。拌制时应对每个台班的产品进行取样检验。应经常检查成品温度，并观察混合料外观，混合料应粗细均匀、无花料、不干枯。拌和厂除检查拌和均匀性、拌和温度、出厂温度及各料仓用量外，应取样进行马歇尔试验，检测混合料的矿料级配和沥青用量。混合料运输时间宜尽可能缩短，运输过程中应采取保温措施，确保混合料摊铺温度不宜低于165℃。
第二，沥青混合料运输。混合料运输时间宜尽可能缩短，确保混合料摊铺温度不宜低于165℃。沥青混合料在运输时，采用吨位较大的自卸汽车运输，在车厢侧板和底板涂一薄层防止沥青粘结的隔离剂或防粘剂，不得有余液积聚在车厢底部。运输前充分考虑运输线路及交通通行状况，同时为了保证混合料温度，运输时必须采取加盖苫布等措施进行保温、防雨、防污。运料车进入摊铺现场时，轮胎上不得沾有泥土等可能污染路面的脏物，并凭料单接收，若不符合施工温度要求或已结块的混合料不许卸料、不得摊铺。
第三，沥青混合料摊铺。摊铺机开工前应提前0.5-1h预热熨平板不低于100℃，并仔细调节熨平板连接处。采用多台履带式摊铺机呈梯形方式，缓慢、均匀、连续不间断的全幅摊铺；沥青混合料应尽快地不间断地卸进摊铺机，并立刻进行摊铺不得延误。向摊铺机输送材料的速率应与摊铺机连续不断工作的吞吐能力相一致，并应尽一切可能使摊铺机连续作业，以保证混合料平整而均匀地铺在整个摊铺宽度上，不产生拖痕、断层和离析。
第四，排水降噪沥青混合料的压实。采用钢轮式压路机静压法施工，避免将胶结料振提到表面，确保表面空隙不被胶结料堵塞。压实工作应按试验路面确定的压实设备和组合程序进行，配备足够数量的压路机碾压，压路机应以均匀速度行驶，距离摊铺机不宜过长（不超过20m左右）。初碾、二次碾压宜选用1O-l2t滚筒式压路机，终碾宜选用6-1Ot多轮式压路机。
第五，接缝处理。避免施工接缝处出现明显痕迹，施工时应采取多台摊铺机全幅摊铺，并配足运料车，确保摊铺机连续喂料、连续作业，减少施工接缝数量。排水降噪沥青混合料的接缝处不允许重叠。纵向接缝宜铺筑成梯形，便于邻接的面层粘结牢固，确保接缝两侧密度相同。
参考文献：
[1] 宋宗平，周海亮.灌河特大桥沥青桥面铺装施工质量控制[J].施工技术，2012（11）：57-59.
[2] 应国强，刘厚平.环氧沥青在钢桥面铺装中应用的设计[J].山西建筑，2010（3）：211-212.