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摘 要：本文简要分析了降雪天气及积冰情况对飞行安全的影响，介绍了宁夏河东机场的自然地理环境及降雪特征，并针对河东机场的降雪特点，收集和总结出冬季降雪条件下的管制方法和建议。
关键词：河东机场;冬季降雪;飞行安全;管制方法
1.降雪天气对飞行安全的影响
1.1降雪天气对飞行员的影响
降雪天气时，机场及周边环境大面积被积雪覆盖。在目视飞行和非精密进近条件下，最后进近阶段，飞行员可能会因为缺少外界参照物，在判断飞行高度时产生错觉，错误地认为进近轨迹偏高，从而影响飞行员对飞行高度的判断。极端情况下，甚至可能因此导致进近高度过低，导致飞机擦挂障碍物或跑道外接地。国内外民航历史上多次发生此类不安全事件，对民航安全造成过严重影响。
1.2降雪天气对道面可用性的影响
经查中央气象台气温数据，近3年宁夏11-3月平均气温均在零度以下，期间冰雪不易融化，跑道及航空器积雪积冰可能性较大，存在航空器滑出跑道等风险。加之跑道除雪工作耗时长，且需短时多次除雪才能保证跑道、滑行道的可用性，航班大面积延误的风险显著增加。
2.河东机场地理位置及气候特征
宁夏河东国际机场地处宁夏平原北部，位于银川市东侧18.7千米处。机场西侧2千米处有黄河，与空军贺兰山机场直线距离 37 公里，进离场航线被空军训练飞行空域紧紧包围，没有自己独立的管制空域。
机场所处地区属温带大陆性干旱、半干旱气候，冬寒长、春暖快、夏热短、秋凉早，气温的年较差、日较差大，无霜期短而多变，干旱、冰雹、大风、沙尘暴、霜冻、局地暴雨洪涝等灾害性天气比较频繁。
3.河东机场降雪天气概况
宁夏回族自治区（下称“宁夏”）总面积为6.6万多平方千米，在全国省级行政区域面积排名27位，面积较小且大部位于宁夏平原，气象环境较为单一，故对河东机场的气象分析主要参考宁夏气象数据。
3.1各类降雪出现频次分析
图3-1分别给出了宁夏小雪、中雪、大雪和暴雪年均日数的地理分布，位于宁夏北部的河东机场降雪天气主要以小雪为主，2月出现日数最多，年均日数3.7-5.4 d·a-1，其次为中雪，3月出现日数最多，年均日数0.4 -0. 9 d·a-1;再次为大雪，也是3月出现日数最多，年均日数为0.1-0.4d·a-1;暴雪所占比例最少，10月出现日数最多，年均频次为0-0.2d·a-1。
3.2降雪持续性特征分析
图3-2给出了宁夏各类小雪过程次数占小雪总过程次数的频率分布。分析表明，宁夏小雪过程以非持续性1d的出现频率较高，北部地区大部在80%左右。其次为持续2d的小雪过程，出现频率在13%-21%之间，其中北部地区中部出现频率较大;持续3和4d及以上的小雪过程出现频率均低于8%，表明持续性小雪以2d的小雪过程为主。
宁夏中雪过程非持续性1d的出现频率大部分地区大于90%，除北部地区有持续3-4d的中雪过程外，大部分地区中雪过程只持续2d;暴雪过程只有北部地区有持续的，其他地区暴雪过程均为非连续的[1]。
分析以上数据可知，河东机场所处的宁夏北部降雪持续性特征如下：
（1）降雪天气中，持续性小雪以2d的小雪过程为主;
（2）小雪过程以非持续性1d的出现频率较高;
（3）出现持续3-4d的中雪过程频率较大;
（4）本场出现过持续性的暴雪天气，但发生频率较低。
四、降雪天气下的管制措施
河东机场现有降雪天气下的管制措施有：
（1）获取、通报降雪气象信息：
当接到气象部门或机组报告有本场有降雪天气发生或即将发生时，空中交通管制员（下称“管制员”）应及时了解降雪程度及发展趋势，并将此信息通报有关航班机组。
（2）收集、通报道面适用性信息：
塔台管制员向场务部门证实跑道滑行道适用性，若收到机组报告跑道异常，将信息反馈给场务部门，并根据场务部门要求安排道面检查及清理，同时做好与相关部门的协调通报。
（3）调整航空器飞行间隔：
由于降雪天气造成跑道湿滑，航空器降落将会需要更长时间脱离跑道，管制员需要协调放大进、离场航空器间隔，避免连续进近、起飞航空器间隔过小。
（4）监视航空器运行情况：
降雪及因降雪产生的大雾天气造成能见度下降，塔台管制员需要利用目视、补盲设备、场监设备及自动化设备密切监视航空器的滑行、起飞和降落过程。
（5）协助保障航空器除冰：
若航空器离场有时间限制，需提前将航空器的预计离场时间告知机组，以便机组合理安排航空器除冰时间，避免出现二次除冰的情况。对于除冰已经完成的航空器，应根据除冰剂作用时间尽早安排该航空器离场。
（6）处置航空器结冰情况：
航空器在进近管制空域内报告出现结冰情况，管制员将根据机组意图指挥航空器上升或下降高度脱离结冰区，并利用雷达监控航空器位置，必要时向空军申请机动空域，同时向机组了解结冰的高度、范围和强度并通报区域内其他航空器。
（7）处置返航、备降情况：
若航空器选择返航或备降，管制员应按机组意图实施管制，指挥其返航或备降（一般備降西宁、兰州），同时做好与相邻管制单位的通报协调工作。
五、结论及建议
本文经过研究，得出以下结论：
（1）宁夏冬季气温多在零度以下，并且降雪持续时间长，降雪造成跑道积雪、积冰情况较多，起飞航空器延误或取消、备降可能性大，导致降雪天气下管制特情多、处置难度大。
（2）降雪天气出现时，管制员同时负责信息收集与通报，涉及气象信息、道面可用性信息、航行诸元、陆空通话等方面呢，信息量大且类型复杂。
（3）降雪天气下，管制员必须密切关注降雪动态及能见度的变化，抓住有利时机指挥航空器起飞、进近和着陆，并合理掌握航空器除冰、道面清洁时间，客观上增加了管制员的心理压力。
综上所述，受气象因素和管制工作特点影响，降雪天气下，管制员工作内容迅速增加，处置难度明显增大，人为原因不安全事件风险显著增加。经对河东机场降雪天气特征和降雪天气下的管制措施综合分析，围绕飞行安全主题，本文对河东机场管制工作提出以下建议：
1、加强人员业务能力培训。要求各席位管制员应掌握本管制区内降雪天气特征及有关的管制规定、军民航协调规定，定期考核。
2、梳理信息流转程序。分类型、等级明确信息来源、参数、流转途径，固化形成易于参考的手册或工作单，开展相应培训。
3、增加管制员心理抗压能力训练和应急处置训练。在分析降雪气象条件下的管制指挥案例的基础上，有针对性的进行降雪天气及大面积航班延误的培训、复训、应急演练，提高管制员在降雪天气下的处置能力。
参考文献：
[1]丁永红，冯建民，马筛艳，等.宁夏降雪日数的气候特征和环流结构[J].《气象》，2012.
关键词：河东机场;冬季降雪;飞行安全;管制方法
1.降雪天气对飞行安全的影响
1.1降雪天气对飞行员的影响
降雪天气时，机场及周边环境大面积被积雪覆盖。在目视飞行和非精密进近条件下，最后进近阶段，飞行员可能会因为缺少外界参照物，在判断飞行高度时产生错觉，错误地认为进近轨迹偏高，从而影响飞行员对飞行高度的判断。极端情况下，甚至可能因此导致进近高度过低，导致飞机擦挂障碍物或跑道外接地。国内外民航历史上多次发生此类不安全事件，对民航安全造成过严重影响。
1.2降雪天气对道面可用性的影响
经查中央气象台气温数据，近3年宁夏11-3月平均气温均在零度以下，期间冰雪不易融化，跑道及航空器积雪积冰可能性较大，存在航空器滑出跑道等风险。加之跑道除雪工作耗时长，且需短时多次除雪才能保证跑道、滑行道的可用性，航班大面积延误的风险显著增加。
2.河东机场地理位置及气候特征
宁夏河东国际机场地处宁夏平原北部，位于银川市东侧18.7千米处。机场西侧2千米处有黄河，与空军贺兰山机场直线距离 37 公里，进离场航线被空军训练飞行空域紧紧包围，没有自己独立的管制空域。
机场所处地区属温带大陆性干旱、半干旱气候，冬寒长、春暖快、夏热短、秋凉早，气温的年较差、日较差大，无霜期短而多变，干旱、冰雹、大风、沙尘暴、霜冻、局地暴雨洪涝等灾害性天气比较频繁。
3.河东机场降雪天气概况
宁夏回族自治区（下称“宁夏”）总面积为6.6万多平方千米，在全国省级行政区域面积排名27位，面积较小且大部位于宁夏平原，气象环境较为单一，故对河东机场的气象分析主要参考宁夏气象数据。
3.1各类降雪出现频次分析
图3-1分别给出了宁夏小雪、中雪、大雪和暴雪年均日数的地理分布，位于宁夏北部的河东机场降雪天气主要以小雪为主，2月出现日数最多，年均日数3.7-5.4 d·a-1，其次为中雪，3月出现日数最多，年均日数0.4 -0. 9 d·a-1;再次为大雪，也是3月出现日数最多，年均日数为0.1-0.4d·a-1;暴雪所占比例最少，10月出现日数最多，年均频次为0-0.2d·a-1。
3.2降雪持续性特征分析
图3-2给出了宁夏各类小雪过程次数占小雪总过程次数的频率分布。分析表明，宁夏小雪过程以非持续性1d的出现频率较高，北部地区大部在80%左右。其次为持续2d的小雪过程，出现频率在13%-21%之间，其中北部地区中部出现频率较大;持续3和4d及以上的小雪过程出现频率均低于8%，表明持续性小雪以2d的小雪过程为主。
宁夏中雪过程非持续性1d的出现频率大部分地区大于90%，除北部地区有持续3-4d的中雪过程外，大部分地区中雪过程只持续2d;暴雪过程只有北部地区有持续的，其他地区暴雪过程均为非连续的[1]。
分析以上数据可知，河东机场所处的宁夏北部降雪持续性特征如下：
（1）降雪天气中，持续性小雪以2d的小雪过程为主;
（2）小雪过程以非持续性1d的出现频率较高;
（3）出现持续3-4d的中雪过程频率较大;
（4）本场出现过持续性的暴雪天气，但发生频率较低。
四、降雪天气下的管制措施
河东机场现有降雪天气下的管制措施有：
（1）获取、通报降雪气象信息：
当接到气象部门或机组报告有本场有降雪天气发生或即将发生时，空中交通管制员（下称“管制员”）应及时了解降雪程度及发展趋势，并将此信息通报有关航班机组。
（2）收集、通报道面适用性信息：
塔台管制员向场务部门证实跑道滑行道适用性，若收到机组报告跑道异常，将信息反馈给场务部门，并根据场务部门要求安排道面检查及清理，同时做好与相关部门的协调通报。
（3）调整航空器飞行间隔：
由于降雪天气造成跑道湿滑，航空器降落将会需要更长时间脱离跑道，管制员需要协调放大进、离场航空器间隔，避免连续进近、起飞航空器间隔过小。
（4）监视航空器运行情况：
降雪及因降雪产生的大雾天气造成能见度下降，塔台管制员需要利用目视、补盲设备、场监设备及自动化设备密切监视航空器的滑行、起飞和降落过程。
（5）协助保障航空器除冰：
若航空器离场有时间限制，需提前将航空器的预计离场时间告知机组，以便机组合理安排航空器除冰时间，避免出现二次除冰的情况。对于除冰已经完成的航空器，应根据除冰剂作用时间尽早安排该航空器离场。
（6）处置航空器结冰情况：
航空器在进近管制空域内报告出现结冰情况，管制员将根据机组意图指挥航空器上升或下降高度脱离结冰区，并利用雷达监控航空器位置，必要时向空军申请机动空域，同时向机组了解结冰的高度、范围和强度并通报区域内其他航空器。
（7）处置返航、备降情况：
若航空器选择返航或备降，管制员应按机组意图实施管制，指挥其返航或备降（一般備降西宁、兰州），同时做好与相邻管制单位的通报协调工作。
五、结论及建议
本文经过研究，得出以下结论：
（1）宁夏冬季气温多在零度以下，并且降雪持续时间长，降雪造成跑道积雪、积冰情况较多，起飞航空器延误或取消、备降可能性大，导致降雪天气下管制特情多、处置难度大。
（2）降雪天气出现时，管制员同时负责信息收集与通报，涉及气象信息、道面可用性信息、航行诸元、陆空通话等方面呢，信息量大且类型复杂。
（3）降雪天气下，管制员必须密切关注降雪动态及能见度的变化，抓住有利时机指挥航空器起飞、进近和着陆，并合理掌握航空器除冰、道面清洁时间，客观上增加了管制员的心理压力。
综上所述，受气象因素和管制工作特点影响，降雪天气下，管制员工作内容迅速增加，处置难度明显增大，人为原因不安全事件风险显著增加。经对河东机场降雪天气特征和降雪天气下的管制措施综合分析，围绕飞行安全主题，本文对河东机场管制工作提出以下建议：
1、加强人员业务能力培训。要求各席位管制员应掌握本管制区内降雪天气特征及有关的管制规定、军民航协调规定，定期考核。
2、梳理信息流转程序。分类型、等级明确信息来源、参数、流转途径，固化形成易于参考的手册或工作单，开展相应培训。
3、增加管制员心理抗压能力训练和应急处置训练。在分析降雪气象条件下的管制指挥案例的基础上，有针对性的进行降雪天气及大面积航班延误的培训、复训、应急演练，提高管制员在降雪天气下的处置能力。
参考文献：
[1]丁永红，冯建民，马筛艳，等.宁夏降雪日数的气候特征和环流结构[J].《气象》，2012.