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摘要：随着IMS 交换网的不断成熟，传统的传统程控交换网络或NGN网络即将被替代，IMS固话通信网将成为新一代民航固话通信网络理想架构。但传统固话网络和IMS网在一段时间内很有可能并存。在建设的设计阶段，IMS网络和原有网络并网工作和容灾方面提前考虑一些实际问题，为民航空管系统IMS 系统建设的全面展开提供一些的思路。
关键词：IMS；语音交换
引言
民航空管现有语音交换网现网运行多年，存在现网运行时间长、设备停产等问题。由现有传统程控交换网络或NGN网络向 IMS 网络的换代是个历史的必然。可以预见到建设初期 IMS 网络与现有的传统程控交换网络或NGN网络将会在一定时间内并存。因此在IMS 建设时必须对民航固网的现状有所了解和分析，对一些实际问题如互通和双归属问题的研究就显得十分迫切。
1 IMS 技术简介
IMS（IP Multimedia Subsystem）是由美国贝尔实验室提出的。在它框架中，终端和接入网络是各种各样的，而其核心网络只有一个IMS，它的核心特点是采用SIP协议和与接入的无关性。
2 网络互通问题
2.1 与传统语音网络的互通
由于民航空管系统现有程控交换网和NGN网络将与新建的IMS 在一段时间内共存，互联互通时应该注意以下方面：
1、主叫方面。IMS 网络的用户呼叫原固话网络的用户时，主叫S-CSCF/BGCF 对ENUM Server 进行查询解析，将呼叫路由至被叫所在MGCF，MGCF 依据被叫的号码字冠进行分析，将呼叫路由至被叫用户所在地所对应的原固话网，后续路由应该遵循原固话网络现有的原则。
2、被叫方面。当原固话网络用户对 IMS 用户进行呼叫时，建议尽量减少对原网络呼叫字冠、主被叫号码变化及路由数据的修改。
3、NGN网络的特殊性。在与NGN网络互连时，要注意NGN的SS和TG的国内信令点编码问题。NGN存在两个信令点编码，在对接时要注意数据设置时，直连和准直连的逻辑关系。
2.2 与运营商网络互通
与运营商互通，可以使用下两种方式：E1 连接和IP 连接。IP连接在运营商方面是主流连接方式。但应该考虑民航的特殊性，建议使用 E1 中继互通方式实现。
建设初期尽量减少对现有网络的变动，如存在原有程控网络汇接的情况，建议维持现有中继连接方式。随着全网的IMS升级换代完成，可考虑统一出口的设计思路，优点如下：1.可以整合资源同时减少传输电路；2.可以进一步减少E1线路租用的资金；3.为IP接入提供一个平台，降低管理成本。
运营商互连过程中，注意用户的的实名制和计费问题。新建IMS系统一般会替代原有的程控交换设备，实名制工作有漏洞会造成号码和用户信息不全。计费方式双方应提前确定，具体参数没有协商好对后续的维护和结算都带来不小的麻烦。
3.双归属问题
民航现固话网，因设备历史局限，无法做到逻辑上的容灾。若核心交换节点故障，是无法保证重要管制语音通信的畅通和业务服务的正常。双归属是新一代IMS网络区别于固话网的一种容灾方案，可以为IMS核心网业务层和控制层的强壮性提供有力保障。
IMS系统容災主要通过利用网元之间的协议（SIP等）传送心跳实现，一旦网元之间心跳异常，则系统即认为链路或对端网元出现了问题，备用网元启动工作。根据民航语音通信的一些特殊性，设计初期应该考虑双归属的安全架构后有以下两点建议：
1、数据存储类设备建议使用主被方式容灾模式。主备方式相对于负荷分担模式，该模式逻辑上是一个设备，减少了维护的复杂度，特别是避免了设备间的切换。建议两个网元物理地址尽量分开。
2、负责呼叫控制及接入等设备选择负荷分担容灾模式，示意图如图1。原因是接入设备基本按照地域进行安装，特别是敏感用户群（管制），负荷方式是首选。
4 结语
IMS技术作为新一代固网通信平台的核心，已经被运营商大批使用，功能越来越丰富，性能越来越稳定，相信在未来的一段时期内，IMS系统民航领域的使用会越来越广泛。本文结合IMS技术的特点以及民航固话通信网的现状，阐述了新一代固话网在设计和建设初期应该考虑到一些实际的问题。特别是在IMS系统的互联互通和网络双归属问题进行简要的分析和探讨。希望可以对民航系统的语音通信的升级改造工作提供一个有益的建设思路。
参考文献：
[1]许奕平.电力系统IMS交换网组网方案探讨[J].通信世界，2015，（20）.doi：10.3969/j.issn.1006-4222.2015.20.069.
[2]杨一鸣，杨硕，胡蓉，李炳林.电力系统IMS交换网呼叫路由方案[J].电信快报，2014，（6）.
作者简介：杨蓉，1971年2月，女，陕西西安人，本科，主任工程师，有线通信方向
关键词：IMS；语音交换
引言
民航空管现有语音交换网现网运行多年，存在现网运行时间长、设备停产等问题。由现有传统程控交换网络或NGN网络向 IMS 网络的换代是个历史的必然。可以预见到建设初期 IMS 网络与现有的传统程控交换网络或NGN网络将会在一定时间内并存。因此在IMS 建设时必须对民航固网的现状有所了解和分析，对一些实际问题如互通和双归属问题的研究就显得十分迫切。
1 IMS 技术简介
IMS（IP Multimedia Subsystem）是由美国贝尔实验室提出的。在它框架中，终端和接入网络是各种各样的，而其核心网络只有一个IMS，它的核心特点是采用SIP协议和与接入的无关性。
2 网络互通问题
2.1 与传统语音网络的互通
由于民航空管系统现有程控交换网和NGN网络将与新建的IMS 在一段时间内共存，互联互通时应该注意以下方面：
1、主叫方面。IMS 网络的用户呼叫原固话网络的用户时，主叫S-CSCF/BGCF 对ENUM Server 进行查询解析，将呼叫路由至被叫所在MGCF，MGCF 依据被叫的号码字冠进行分析，将呼叫路由至被叫用户所在地所对应的原固话网，后续路由应该遵循原固话网络现有的原则。
2、被叫方面。当原固话网络用户对 IMS 用户进行呼叫时，建议尽量减少对原网络呼叫字冠、主被叫号码变化及路由数据的修改。
3、NGN网络的特殊性。在与NGN网络互连时，要注意NGN的SS和TG的国内信令点编码问题。NGN存在两个信令点编码，在对接时要注意数据设置时，直连和准直连的逻辑关系。
2.2 与运营商网络互通
与运营商互通，可以使用下两种方式：E1 连接和IP 连接。IP连接在运营商方面是主流连接方式。但应该考虑民航的特殊性，建议使用 E1 中继互通方式实现。
建设初期尽量减少对现有网络的变动，如存在原有程控网络汇接的情况，建议维持现有中继连接方式。随着全网的IMS升级换代完成，可考虑统一出口的设计思路，优点如下：1.可以整合资源同时减少传输电路；2.可以进一步减少E1线路租用的资金；3.为IP接入提供一个平台，降低管理成本。
运营商互连过程中，注意用户的的实名制和计费问题。新建IMS系统一般会替代原有的程控交换设备，实名制工作有漏洞会造成号码和用户信息不全。计费方式双方应提前确定，具体参数没有协商好对后续的维护和结算都带来不小的麻烦。
3.双归属问题
民航现固话网，因设备历史局限，无法做到逻辑上的容灾。若核心交换节点故障，是无法保证重要管制语音通信的畅通和业务服务的正常。双归属是新一代IMS网络区别于固话网的一种容灾方案，可以为IMS核心网业务层和控制层的强壮性提供有力保障。
IMS系统容災主要通过利用网元之间的协议（SIP等）传送心跳实现，一旦网元之间心跳异常，则系统即认为链路或对端网元出现了问题，备用网元启动工作。根据民航语音通信的一些特殊性，设计初期应该考虑双归属的安全架构后有以下两点建议：
1、数据存储类设备建议使用主被方式容灾模式。主备方式相对于负荷分担模式，该模式逻辑上是一个设备，减少了维护的复杂度，特别是避免了设备间的切换。建议两个网元物理地址尽量分开。
2、负责呼叫控制及接入等设备选择负荷分担容灾模式，示意图如图1。原因是接入设备基本按照地域进行安装，特别是敏感用户群（管制），负荷方式是首选。
4 结语
IMS技术作为新一代固网通信平台的核心，已经被运营商大批使用，功能越来越丰富，性能越来越稳定，相信在未来的一段时期内，IMS系统民航领域的使用会越来越广泛。本文结合IMS技术的特点以及民航固话通信网的现状，阐述了新一代固话网在设计和建设初期应该考虑到一些实际的问题。特别是在IMS系统的互联互通和网络双归属问题进行简要的分析和探讨。希望可以对民航系统的语音通信的升级改造工作提供一个有益的建设思路。
参考文献：
[1]许奕平.电力系统IMS交换网组网方案探讨[J].通信世界，2015，（20）.doi：10.3969/j.issn.1006-4222.2015.20.069.
[2]杨一鸣，杨硕，胡蓉，李炳林.电力系统IMS交换网呼叫路由方案[J].电信快报，2014，（6）.
作者简介：杨蓉，1971年2月，女，陕西西安人，本科，主任工程师，有线通信方向