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2008年被预测为充满“拐点”的一年,股市和楼市的走势并没有朝着想象中的方向发展,那么车市会不会在激烈的市场竞争中出现变数呢?我身为一名车迷,同时也是一名潜在购车消费者,同样对新一年新车销售市场的走向十分关注。
北京市范围内汽车国IV标准的实施已经成为一个不争的事实,相信与我一样的持币待购者不在少数,国IV标准的实施是造成这种现象的主要原因之一。一方面,消费者认为目前的政策规定并不明朗,实施后对市场的影响也只是停留在猜测阶段:另一方面,车型规格的改变对汽车销售价格的震荡程度到底有多大也是一个未知数。所以,更多人的态度倾向于“等等看”的选择。过一段时间后,新车销售将真正迎来国IV标准的大限,消费者应该理性消费。
河北 小S
2008年3月1日起,北京市将全面实施国IV排放标准,多数汽车品牌的经销商已开始行动。届时末达标准的车型将不许在京销售。在所有车型种类中,约50%左右已达到国IV标准,但其中大部分为合资品牌。
从3月17日开始,北京市交管局出台一项新规定,即取消汽车“4S”店代办新车售前检测的权力,需统一由市交管局来进行检测。这意味着,部分经销商的末售出的国Ⅲ车型将无法通过先做完售前检测来延长销售时间。只能在3月1日之前售出,因而经销商必须尽快处理这批国Ⅲ车型,为了做好“清仓处理”的准备,给予消费者一个合理的价格应该是经销商会更多考虑的。
此次北京市国IV标准全面推行采取了循序渐进方式,多数厂家有充分时间来准备,且对于3月1日前购买国Ⅲ车型的车主,交管局也将其办理审核上牌时间延长到了4月1日,国IV升级对于北京市场的影响相对平缓。然而。从北京市推行国Ⅲ排故标准、安装OBO,到今年实施国IV排放标准,车市的整体应对水平在逐渐进步,但尚不尽如人意。大限将至,选择出手的时机还是应该以消费者的需求为主。
有错必纠
在新的一年中,感谢热心的读者对本刊及“读编往来一有错必纠”栏目的支持,读者的踊跃来信我们都会仔细阅读,我刊今后将不断加强编辑校对的水平,争取在大家的监督下,把杂志的质量不断提升。
为表示对本刊的支持和感谢,我们将会按先后顺序选择第一名来信的读者朋友,赠送由本刊提供的精美车模一个,其余来信纠错的读者朋友得到的奖品是本刊提供的MP3播放器一个,为了确保顺利邮寄您的礼品,今后来信请注明详细地址和本人联系电话。
贵刊的各位编辑你们好,我是一名很喜欢汽车的医务工作者,由于工作的特殊性,平时只能通过购买杂志来浏览汽车类相关资讯。作为一名贵刊的忠实Fans,我比较关注有关汽车安全方面的问题。
随着碰撞实验被越来越多的人关注,国内的碰撞试验也就是我们所了解的中国新车评价规程(C-NCAP)成为我国综合性的系统评价。中国汽车技术研究中心是目前国内唯一具有独立性的综合性汽车科研机构,是政府授权组织制订中国汽车标准法规和参与国际协调的核心技术机构,在国内外汽车业界有很高的知名度。在这里进行的C-NCAP碰撞试验都会进行哪些测试?C-NCAP试验所使用的车辆是从何种渠道得到的,是试验机构在市场上购买的量产车还是由汽车厂商送检的?如果是试验机构自行购买的话,购车费用是否也是由试验机构自行承担呢?
以上的问题虽然有些多,希望各位编辑可以为我解惑,在这里也衷心地希望贵刊能够坚持一贯的专业风格,在未来越办越好!
湖南 曾颖
E-NEAP是综合性的系统评价,能够客观全面地反映汽车产品在碰撞安全性能方面的技术水平。国内研究机市勾对它的引进也体现了汽车制造商和业界市场对汽车安全的重视程度,随着近几年人们在汽车消费和汽车使用过程中观念的转变。E-NEAP测试成绩渐渐成为引导汽车消费的一项重要指标。
E-NEAP的评分项目包括三项测试试内容:正面100%重叠刚性壁障碰撞试验(50km/h)正面40%重叠可变形壁障碰撞试验(56km/h):可变形壁障侧面碰撞试验(5口km/h)。另外包括两个加分项:安全带提醒装置及侧面安全气囊和气帘。
E-NEAP评测主要针对乘用车(M1类)。并且是近已年内新上市且销量排名前列的车型。对于选定的车型,其测试车辆将由中国汽车技带研究中心自行出资在市场上购买。对于企业委托的测试,试验费用及车辆购买费用由企业承担,但是测试车辆仍然由E-NEAP到市场购买。从而保证最终测试车辆与消费者买到的车辆一致。
我国乘用车产品车型众多,技带差异大,因此需要客观、系统反映产品的碰撞安全性能指标,E-NEAP能够帮助消费者深入了解和对比产品信息,提高安全性能好的产品的市场影响力,逐步降低碰撞事故人员伤亡率。车辆安全配置的状况和性能对碰撞试验结景有直接和显著的影响,如安全带预张紧器、安全气囊,甚至座椅、头枕等。因此,E-NEAP评价结果要对应具体车型的安全配置说明进行分新,幕一车型的得分和星级并不能完全适用于同一品牌但安全配置不同的其它车型。一般情况下,E-NEAP选取的是同类车型在市场上销售最多的车型和配置,在不确定的情况下则选择标准配置车型。
我是一名刚考完驾照没多久的新驾驶员,对于梦想拥有一辆属于自己的汽车已经憧憬了很久。在拿到驾照后就迫不及待地想选购一辆适合自己的轿车。我考虑的是一辆价格在5万-9万元的汽车,可是对选车又不是很在行,朋友中有很多人说只要车辆省油就行,新手在选车时应该注意些什么呢?在我的价格区间里又应该选择什么配置的车型,希望贵刊的各位编辑能够给予一定的指导和帮助。
北京 李森
新手选车要慎重,尤其是购买第一辆车时,首先要明确购车的用途是作为单纯的交通工具还是需要满足多种使用要求的家庭使用。另外。用车环境、驾驶员驾车习惯、消费能力都是要在购车前需要仔细考虑的问题。
选车可不是简简单单看哪辆车省油就可以了事的,买件衣服还要挑选款式、花色、质地,更何况一件动辄好几万元的“大家伙”。多参考别人的意见是很有必要的,但是也要根据自己的需求做出适合的选择。如果你是年轻人,并且把车辆的购置价格锁定在5万-9万元,那么国产自主品牌是一个不错的选择,经济实惠,又能满足基市的使用要求,在本期杂志的对比试车栏目中就介绍了几款具有代表性的国产自主品牌车型,也许会对你的购车计划有所帮助。
Q:请问在F1比赛中,赛道边挥动不同颜色的旗子都代表什么意思? A:黄旗:表示前方赛道上有障碍物,提醒车手小心驾驶,出示黄旗时不允许超车。
绿旗:表示前方障碍物已经清除,车手可以重新加速进行比赛,而且可以超车。
白旗:表示前方赛道上有慢速行驶的车辆,可能是救护车、拖车或是赛会安全车辆,此时车手应小心驾驶,适当减速。
红旗:表示正式比赛或者试车因数提前结束,停赛原因可能是多方面的。红旗会在赛道各个位置同时出示。
蓝旗:表示后方有速度更快的车辆正在接近,示意车速慢的车手主动让车,让后面的车手进行超车。
黄红条静止旗:表示路面有水或油,赛车容易打滑,应小心驾驶。
黄红条挥动旗:表示路面湿滑程度较重,提醒车手驾驶时应格外小心。
黑白格旗:表示比赛圆满结束。
黑白对角旗:表器对车手非运动行为的警告。
黑旗与白色数字旗组合使用:白色数字旗显示该数字所指的赛车已被赛会处罚,车手必须在下一圈赛程结束前进入维修站,并向大赛组委会报告。
Q:有些赛车比赛中,参赛选手都带着头套一样的东西,我知道赛车内部的温度都比较高,难道这些选手都不热吗,请问是他们带的头套是做什么用的?
A:你所说的“头套”应该被称为防火面罩,正如它的名字一样,是用于防火,保护赛手安全的重要装备之一。防火面罩采用轻薄透气的防火材料制成,能够在发生事故时有效抵挡火焰高温对赛手的伤害。同样的装备还包括防火内衣、防火手套和防火鞋等,可以说在比赛时赛手身上除了眼睛之外不能有一点暴露的地方,这样做也是为更好地保护赛手安全,所以就算天气再热他们也只能忍了。
Q:请问CKD和SKD有什么不同?
A:这个问题提得很好也很有专业性,CKD和SKD都是汽车进口组装过程中的一种专有名词术语。CKD的英文全称为CompleteIV KnockedDown,意思是进口全散装件,就是进口或引进汽车时,汽车以完全拆散的状态进入,之后再把汽车的全部零部件组装成整车。SKD的英文全称为Semi-Knocked Down,意思是进口半散装件,就是从国外进口汽车总成件(如发动机、变速器、底盘等部件),然后在国内制造厂组装成整车。
全散装件可以是进口零部件,也可以是本地生产的零部件,甚至全部是本地生产的零部件在装配线上组装成零部件或总成件。半散装件是整车出口国厂商把成品予以拆散,以半成品或零部件的方式出口,再由进口国厂商在所在国以自行装配方式完成整车的组装并进行销售。
Q:请问世界大型的汽车展有哪些,具体举办的时间和地点?
A:目前世界范围内最为知名的5大车展为:
北美车展(NorthAmerican Internatlonal AutoShow-NAIAS)创办于1907年,最初称为“底特律车展”,1989年更名为“北美国际汽车展”,每年1月份举行。近年来,概念车在北美车展上出现的比例越来越高。
法兰克福车展(Internatlonale AlitomohllAusstellung-IAA)创办于1897年,第35届之前该车展的举办地在柏林,此后移师法兰克福。目前法兰克福车展是欧洲最大的车展,并确定一年为轿车展,一年为商用车展,交替举办。
巴黎车展创办于1898年,每两年举办一次,是国际车展中商业味最浓的一个。
日内瓦车展(GenevaInternatlonal Motor Show)创办于1924年,是欧洲唯每年度举办的大型车展。每年3月份举行,以悠久的历史和众多首次推出的概念车和新车型而闻名。
东京车展(Tokyo MotorShow)创办于1966年,每年10月底举行,单数年举办轿车展,双数年举办商用车展。
除了以上几大国际知名车展,随着汽车产业的迅速发展,近年来在北京、上海和广州等地举办的大型车展不论是受欢迎程度还是制造商对其的关注度都不断窜升,渐渐成为业界关注的焦点。
Q:请问在拉力赛中领航员担负着怎样的责任,具体工作有哪些?
A:任何一辆参加拉力赛事的赛车通常是由两个人共同组成——正驾驶(即赛手)及副驾驶(即领航员),赛手与领航员共同组成一个车组,场赛事是由车组完成的,而不是其中的某个人。领航员最基本的职能是让赛车按赛事组委会规定的线路,由A点驶至B点。具体工作大致包括有以下几项
1、在比赛过程中负责指明行车路线,通过读取路书,告知赛手前方道路即将出现的各类状况。
2、掌握比赛进程,并负责保持与车队的联系。
3、第一时间掌握赛程中本车在各赛段的成绩,并及时与赛手沟通共同制订未完赛段的比赛规划(包括每晚查看赛事公告,把握次日发车顺序、时间及赛事组委会临时变更或补充等与赛事相关的一切内容)。
4、负责保管与填写车组时间卡并在规定时间内在时间控制点报到。
5、在规则允许的范围内全力配合赛手以最短的时间完成赛程,并与之共同处理赛程中出现的突发状况。
除此之外,在正式比赛进行中,领航员还应注意与赛手和车队工作人员保持种良好的关系,有助于车队工作的致与协调。作为驾驶员的助手,领航员通常需要沉稳的性格和精神状态。
Q:集结赛和拉力赛的区别是d-么?
A:汽车集结赛是国际上知名的汽车运动,标准名称是“国际二级汽车拉力赛”,在我国将其定名为“汽车集结赛”。集结赛是考验参赛选手和车辆是否准确按照比赛规定时间依次到达组织者指定的时间控制点报到,即在不封闭的公共道路上遵照国家交通法规,按照规定的时间和路线行驶,不以竞速为目的的汽车比赛。
集结赛过程中允许车辆编队行驶,也可以间隔发车,可以使用路书、时间卡和地图。集结赛是拉力比赛的一种形式,大多数人理解的拉力赛(如WRC拉力赛)是以竞速为目的。
Q:独立悬架与非独立悬架相比有什么特点?
A:悬架是现代汽车的重要总成之一,它把车身与车轮弹性地连接在一起,主要任务是传递作用在车轮和车身之间的力与力矩,并缓和路面传给车身的冲击载荷,衰减由此引起的承载系统的振动,保证汽车的行驶平顺性和车轮在不平路面时拥有理想的行驶运动性能,保证汽车的操纵稳定性,使汽车获得高速行驶的能力。
悬架一般由弹性元件、导向装置、减振器、缓冲块和横向稳定器等部件组成。根据结构形式的不同,悬架可以分成独立悬架和非独立悬架。独立悬架的结构特点是左、右车轮通过各自的悬架与车身连接,非独立悬架的结构特点是左、 右车轮用一根整体轴连接,再经过悬架与车身连接。
独立悬架的优点是整体质量小,悬架占用空间小,降低车身振动频率,改善了汽车行驶平顺性。独立悬架还可以使汽车的重心降低,从而改善汽车行驶稳定性,增加与地面的附着能力。非独立悬架的优点是结构简单,工作可靠,维修保养方便。现代轿车在悬架布置上更多地使用了独立悬架,而独立悬架又分为横臂式、纵臂式、斜臂式、麦弗逊式和扭转梁式等。
Q:在汽油发动机中,多点喷射和单点喷射有什么不同之处?
A:汽油喷射系统按照喷油嘴的结构布置可以分为多点喷射式和单点喷射式。多点喷射是在每一个汽缸内设置一个或多个喷油器,在气缸内部完成燃油和空气的混合。单点喷射是在多缸发动机上设置一个喷油器,直接将汽油喷入节气门体中,燃油和空气混合后,形成混合气通过进气歧管分配给各个气缸。
与单点喷射相比,多点喷射具有更好的动态响应,使发动机的性能更加完善。而单点喷射虽然在性能’上逊于多点喷射,但具有结构简单、工作可靠、维修调整方便和成本低廉等优点。考虑到发动机不同工况的点火提前角、喷油时刻等因素,越来越多的汽车采用了结合多点喷射和点火控制的电控燃油喷射系统。
Q:汽车上的灭火器是否与家庭使用的灭火器是一样的,请问可不可以用其他灭火器代替?
A:首先车用灭火器与家用灭火器在外形大小上有所不同,车用灭火器的体积一般较小,方便在狭小的车内空间放置。以车用泡沫灭火器为例,在瓶内装有特殊设计的密封盖,可以防止车辆由于剧烈振动或颠簸而使不同种药液混合。因此车主在选择车用灭火器时,要注意灭火器的使用类别和范围,最好选用汽车专用灭火器。目前车用泵火器按照填充灭火剂的种类不同主要分为泡沫型和干粉型,由于特殊的使用环境和对象,建议在选用时不要用其他类型灭火器代替,以免达不到正常的灭火效果。
选购车用灭火器时要确认灭火器是否有效,主要查看灭火器的出厂日期、保存期限和压力表指示。灭火器压力表指示器的指针在绿色区域内表明灭火器内部工作压力正常。车用及火器应放置于干燥通风、明显、稳固、方便取用的位置,远离明火、高温和油污的区域。
Q:本人在2007年第12期杂志中看到关于Optima蓄电池的内容,是否可以介绍更多关于它的情况?
A:本刊在第12期杂志中介绍的蓄电池为美国江森自控公司在中国市场推出的最高端Optima蓄电池产品,此款产品的投放完善了其在中国市场的产品线阵容。Optima在国外市场享有极高的声誉,在四驱越野、汽车改装、汽车音响、汽车起动以及工业、船舶和军用市场都有着令人信服的高性能表现,并一直受到业内专业人士以及发烧友的追捧。
该款蓄电池拥有3倍于普通蓄电池的寿命,15倍于普通蓄电池的防振性生能,可以被任意180°倒置,同时也是美国军方的专用蓄电池产品。这些特色也使该款蓄电池具有更多神秘色彩。其超前的螺旋式卷绕技术也将全球铅酸蓄电池的技术引领到了一个新的高度。目前此款蓄电池仍将采用美国本土生产,通过进口的方式直接面对中国消费者。
Q:汽车发动机的压缩比有什么含义,请问是否压缩比值越大越好?对燃油标号的选择有什么要求?
A:压缩比是气缸内活塞的最大行程容积与最小行程容积的比值,也等于活塞整个运动行程中在上止点和下止点不同行程位置的容积比值。对于往复式发动机而言,在其他参数不变的情况下,压缩比的提高可以带来发动机功率的增大,其效率也就越高,而且能够在燃油经济性方面有更出色的表现。但是压缩比过高会造成发动机稳定性的下降,发动机工作寿命缩短,因此压缩比不可能无限制地提高。
压缩比表示的是发动机混合气体被压缩的程度,用压缩前的气缸总容积(上止点处容积)与压缩后的气缸容积(下止点处容积)之比来表示。压缩比与发动机性能有很大关系,通常的低压缩比指的是压缩比在10以下,高压缩比指的是压缩比在10以上,相对来说压缩比越高,发动机的动力就越大,选择燃油时要考虑发动机压缩比的大小,随意降低或提高燃油的标号可能会对发动机造成严重的损害。
Q:我的车长时间没有更换机油,会有什么后果?
A:长期不更换机油会引起发动机寿命的缩短,包括碳化物、水分、灰尘,还有未完全燃烧的燃料混入机油中,降低了机油正常的润滑、密封、冷却等作用,因此长期不更换机油是引起发动机耗损和故障的原因之。
为了更好地保护发动机应该及时更换机油,使发动机工作产生的残渣、碳化物、水分、灰尘以及没有完全燃烧的燃料能够通过更换机油排出。当长时间没有对机油进行更换,会发现机油的颜色接近黑色且粘稠。一般车辆的机油的更换周期为5000-7000km或3个月,针对恶劣条件下行驶的车辆,其更换周期应适当缩短。
Q:我是一名在校学生,也是一名贵刊的忠实读者,请问怎样保证汽车制动效能和制动时的方向稳定性?
A:汽车的制动性主要通过三方面因素来评价,包括制动效能即制动距离与制动减速度,制动效能的恒定性即抗热衰退性能,制动时汽车的方向稳定性即制动时汽车不发生跑偏、侧滑以及失去转向能力的性能。你所说的制动效能是指在良好路面上汽车以一定初速度制动到停止的制动距离或制动时汽车的减速度,因此保证汽车拥有良好的制动效能的指标是制动距离和制动减速度。制动器起作用时间越短、制动力越大、起始制动车速越低,制动距离越短。同时为了减少制动器热衰退性对制动效能的影响,制动器结构也是影响制动效能的因素之一。
一般称汽车在制动过程中维持直线行驶或按预定弯道行驶的能力为制动时汽车的方向稳定性。制动时发生不稳定的情况,最为常见的会产生跑偏、侧滑、转向能力丧失等情况。防止任何车轮抱死,使其拥有足够的制动力用以维持汽车的转向能力,最理想的情况是前、后车轮都处于滚动状态,这样就可以确保汽车在制动时的方向稳定性。现代汽车所采用的ABS、EBD等制动辅助系统就能够提高汽车的制动稳定性。
Q:请问拥有陡坡缓将功能的越野车是否在下坡时就不用踩制动踏板了?
A:陡坡缓降控制系统(HDC)通过对前桥施加短暂的制动力,补偿发动机制动力,进而提高汽车在陡坡行驶的可控性。当某一车轮失去抓地力时,系统会采用防抱死措施,使其重新获得牵引力。
以路虎车型为例,下陡坡时,发动机的制动力和陡坡缓降控制系统(HDC)会限制车辆的下降速度,并通过ABS系统保持车 轮转动而不至于锁死并失去控制。在下坡过程中可以用油门或巡航控制按钮来提高车速。陡坡缓降控制系统(HDC)将实际速度与目标速度进行比较,需要降低目标速度时,系统便会对汽车施加制动力。遇到陡坡下降,驾驶员只需轻轻打开系统开关,车辆就会以设定的时速匀速下降,而不需双脚对油门和制动踏板进行控制。驾驶员所要做的,只是掌握方向即可。
Q:我的新车才500多km,有一次忘记松开手制动行驶了10分钟才发现,这样对车辆有没有影响?另外感觉我的车的手制动比较松,请问是不是有什么故障?
A:下次行车前不但要注意确认挡位,还要检查手制动是否松开,一般汽车都有手制动提示灯,当驾驶员没有实施解除手制动的情况下,仪表盘上的提示灯就会点亮,而且在行驶时要多加观察汽车行驶感觉的变化。
由于误操作没有正确解除手制动时,手制动系统处于工作状态,卡紧的手制动装置会导致制动盘片之间的摩擦。短时间的未松开手制动行驶不会对车辆造成严重后果,长时间拉着手制动行驶很有可能引起车辆的严重损坏,并且影响驾驶者的安全。出现这样的情况要及时到修理厂进行深入检查,而且维修人员也会对您爱车的手制动松紧程度进行检查,对于不符合标准的车辆进行调节。
Q:春节前检查自己的车辆,发现冷却液少了。就动手加了些,结果加多了,请问对汽车有什么影响?
A:在自己动手添加汽车的各种油液时,不但要确认添加油液的规格,还要注意储水壶的液位刻度。添加冷却液时首先要看清冷却液储水壶的刻度,厂家通常都会标明最大刻度和最小刻度以示提醒,最大刻度用“Max”表示,最小刻度用“Min”表示。
当添加的液位高度高出标准刻度很多时,应当使用工具抽出过量的冷却液,以免造成冷却系统压力过大。如果液面只是稍稍高出标准刻度(1-2cm左右),则不用担心会对汽车产生影响,现在汽车的储水壶在密封盖上一般设计有卸压装置,以便使冷却系统保持正常的工作状态。
Q:平时经常开着我的宝来车到自动洗车房洗车,总是担心洗车房的“大滚子”把车顶的外置天线损坏,洗车房的工作人员却说没有问题,请问是否真的不会有事?
A:出现这样的情况要因人而异,因车而异,为了更好地保护车辆,应该把外置天线收回或拆下。自动洗车房的清洁毛刷(就是问题中的“大滚子”),工作时紧贴车辆表面,通过旋转的力量清洁汽车表面污渍。洗车时汽车的外部零部件(如外置天线)可能会因此力量而变形弯曲甚至脱落,长时间对天线进行弯曲、扭动,增加了天线出现故障的可能,因此在洗车前建议收回或拆下外南天线或其他外置零部件。
Q:冬季很担心汽车的水泵出问题,请问水泵坏了有什么后果?
A:水泵出故障的原因有很多,总体上, 种情况是水泵密封圈密封不严,造成冷却液外漏,出现冷却系统漏水的后果不言而喻,严重时影响发动机的正常冷却效果,另一种情况是水泵轴承出故障,使水泵泵轮的转动出现变化。一般水泵依靠正时胶带或正时链条传动,当水泵出现不规则运动时直接影响的就是正时传动带,使发动机正常工作受到影响。
Q:越野车的改装是否只是对悬架进行加高?
A:这样的理解是不全面的,总体上讲,越野车的改装与民用轿车的改装有所不同,相对于后者更注重动力与速度的提升,越野车改装则把重点放在了提高其通过性,尽可能提高越野车对各种路况的适应与通过能力。对越野车的改装目的是为了提高车辆的通过性能、而增高悬架只是迈出了了越野车改装的第一步。
越野车发烧友们还会围绕通过性的改善对车辆其他部位“大做文章”,前后保险杠、誊防撞杠的改进为了提高安全性,增强防撞能力;灯光的改造为了增加辅助照明自助;绞盘的安装担负着自教和互救的重任;还有发动机、专动系统、油箱、涉求器、轮胎、悬架等不同方面的改装。对于悬架的改装还要考虑到减震器、弹簧、胶套等环节,可见对越野车的改装不光花费不菲,还是一件费时费力的工作。
Q:请问汽车的定速巡航系统原理是什么?在何种路况下使用?
A:定速巡航系统又称为定速巡航行驶装置或速度控制装置等,其作用是在启动该系统后车辆按照驾驶者要求的速度行驶,驾驶者不用踩油门踏板就能够自动地保持车速。采用这种装置可以让有效减轻驾驶者的疲劳程度,同时减少了不必要的车速变化,达到节省燃油的目的。定速巡航系统控制的基本功能包括车速设定、消除功能、恢复功能、速度微调下降、速度微调升高等。
目前我国由于道路条件的限制,定速巡航系统的使用率并不高。定速巡航系统并非在任何时间地点都适用,原则上定速巡航含在高速公路或全封闭道路上使用。在非封闭道路上,复杂的路况不利于汽车正常行驶的状态,对车辆行驶构成安全隐患。在拥堵路段上采用反复制动也无法保持稳定的定速巡航速度,失去了定速的意义。盘山路或弯路过多的情况下一定要慎用定速巡航。因为在正常出弯的情况下,要适当加油提供更大的转向力度,而定速巡航状态下车辆会自动维持车速恒定,油门由行车电脑控制,往往给弯路行车带来危险,在这种条件下应适当控制车速。雨天也要慎用定速巡航功能,冰雪天气则要一定禁用。
北京市范围内汽车国IV标准的实施已经成为一个不争的事实,相信与我一样的持币待购者不在少数,国IV标准的实施是造成这种现象的主要原因之一。一方面,消费者认为目前的政策规定并不明朗,实施后对市场的影响也只是停留在猜测阶段:另一方面,车型规格的改变对汽车销售价格的震荡程度到底有多大也是一个未知数。所以,更多人的态度倾向于“等等看”的选择。过一段时间后,新车销售将真正迎来国IV标准的大限,消费者应该理性消费。
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2008年3月1日起,北京市将全面实施国IV排放标准,多数汽车品牌的经销商已开始行动。届时末达标准的车型将不许在京销售。在所有车型种类中,约50%左右已达到国IV标准,但其中大部分为合资品牌。
从3月17日开始,北京市交管局出台一项新规定,即取消汽车“4S”店代办新车售前检测的权力,需统一由市交管局来进行检测。这意味着,部分经销商的末售出的国Ⅲ车型将无法通过先做完售前检测来延长销售时间。只能在3月1日之前售出,因而经销商必须尽快处理这批国Ⅲ车型,为了做好“清仓处理”的准备,给予消费者一个合理的价格应该是经销商会更多考虑的。
此次北京市国IV标准全面推行采取了循序渐进方式,多数厂家有充分时间来准备,且对于3月1日前购买国Ⅲ车型的车主,交管局也将其办理审核上牌时间延长到了4月1日,国IV升级对于北京市场的影响相对平缓。然而。从北京市推行国Ⅲ排故标准、安装OBO,到今年实施国IV排放标准,车市的整体应对水平在逐渐进步,但尚不尽如人意。大限将至,选择出手的时机还是应该以消费者的需求为主。
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湖南 曾颖
E-NEAP是综合性的系统评价,能够客观全面地反映汽车产品在碰撞安全性能方面的技术水平。国内研究机市勾对它的引进也体现了汽车制造商和业界市场对汽车安全的重视程度,随着近几年人们在汽车消费和汽车使用过程中观念的转变。E-NEAP测试成绩渐渐成为引导汽车消费的一项重要指标。
E-NEAP的评分项目包括三项测试试内容:正面100%重叠刚性壁障碰撞试验(50km/h)正面40%重叠可变形壁障碰撞试验(56km/h):可变形壁障侧面碰撞试验(5口km/h)。另外包括两个加分项:安全带提醒装置及侧面安全气囊和气帘。
E-NEAP评测主要针对乘用车(M1类)。并且是近已年内新上市且销量排名前列的车型。对于选定的车型,其测试车辆将由中国汽车技带研究中心自行出资在市场上购买。对于企业委托的测试,试验费用及车辆购买费用由企业承担,但是测试车辆仍然由E-NEAP到市场购买。从而保证最终测试车辆与消费者买到的车辆一致。
我国乘用车产品车型众多,技带差异大,因此需要客观、系统反映产品的碰撞安全性能指标,E-NEAP能够帮助消费者深入了解和对比产品信息,提高安全性能好的产品的市场影响力,逐步降低碰撞事故人员伤亡率。车辆安全配置的状况和性能对碰撞试验结景有直接和显著的影响,如安全带预张紧器、安全气囊,甚至座椅、头枕等。因此,E-NEAP评价结果要对应具体车型的安全配置说明进行分新,幕一车型的得分和星级并不能完全适用于同一品牌但安全配置不同的其它车型。一般情况下,E-NEAP选取的是同类车型在市场上销售最多的车型和配置,在不确定的情况下则选择标准配置车型。
我是一名刚考完驾照没多久的新驾驶员,对于梦想拥有一辆属于自己的汽车已经憧憬了很久。在拿到驾照后就迫不及待地想选购一辆适合自己的轿车。我考虑的是一辆价格在5万-9万元的汽车,可是对选车又不是很在行,朋友中有很多人说只要车辆省油就行,新手在选车时应该注意些什么呢?在我的价格区间里又应该选择什么配置的车型,希望贵刊的各位编辑能够给予一定的指导和帮助。
北京 李森
新手选车要慎重,尤其是购买第一辆车时,首先要明确购车的用途是作为单纯的交通工具还是需要满足多种使用要求的家庭使用。另外。用车环境、驾驶员驾车习惯、消费能力都是要在购车前需要仔细考虑的问题。
选车可不是简简单单看哪辆车省油就可以了事的,买件衣服还要挑选款式、花色、质地,更何况一件动辄好几万元的“大家伙”。多参考别人的意见是很有必要的,但是也要根据自己的需求做出适合的选择。如果你是年轻人,并且把车辆的购置价格锁定在5万-9万元,那么国产自主品牌是一个不错的选择,经济实惠,又能满足基市的使用要求,在本期杂志的对比试车栏目中就介绍了几款具有代表性的国产自主品牌车型,也许会对你的购车计划有所帮助。
Q:请问在F1比赛中,赛道边挥动不同颜色的旗子都代表什么意思? A:黄旗:表示前方赛道上有障碍物,提醒车手小心驾驶,出示黄旗时不允许超车。
绿旗:表示前方障碍物已经清除,车手可以重新加速进行比赛,而且可以超车。
白旗:表示前方赛道上有慢速行驶的车辆,可能是救护车、拖车或是赛会安全车辆,此时车手应小心驾驶,适当减速。
红旗:表示正式比赛或者试车因数提前结束,停赛原因可能是多方面的。红旗会在赛道各个位置同时出示。
蓝旗:表示后方有速度更快的车辆正在接近,示意车速慢的车手主动让车,让后面的车手进行超车。
黄红条静止旗:表示路面有水或油,赛车容易打滑,应小心驾驶。
黄红条挥动旗:表示路面湿滑程度较重,提醒车手驾驶时应格外小心。
黑白格旗:表示比赛圆满结束。
黑白对角旗:表器对车手非运动行为的警告。
黑旗与白色数字旗组合使用:白色数字旗显示该数字所指的赛车已被赛会处罚,车手必须在下一圈赛程结束前进入维修站,并向大赛组委会报告。
Q:有些赛车比赛中,参赛选手都带着头套一样的东西,我知道赛车内部的温度都比较高,难道这些选手都不热吗,请问是他们带的头套是做什么用的?
A:你所说的“头套”应该被称为防火面罩,正如它的名字一样,是用于防火,保护赛手安全的重要装备之一。防火面罩采用轻薄透气的防火材料制成,能够在发生事故时有效抵挡火焰高温对赛手的伤害。同样的装备还包括防火内衣、防火手套和防火鞋等,可以说在比赛时赛手身上除了眼睛之外不能有一点暴露的地方,这样做也是为更好地保护赛手安全,所以就算天气再热他们也只能忍了。
Q:请问CKD和SKD有什么不同?
A:这个问题提得很好也很有专业性,CKD和SKD都是汽车进口组装过程中的一种专有名词术语。CKD的英文全称为CompleteIV KnockedDown,意思是进口全散装件,就是进口或引进汽车时,汽车以完全拆散的状态进入,之后再把汽车的全部零部件组装成整车。SKD的英文全称为Semi-Knocked Down,意思是进口半散装件,就是从国外进口汽车总成件(如发动机、变速器、底盘等部件),然后在国内制造厂组装成整车。
全散装件可以是进口零部件,也可以是本地生产的零部件,甚至全部是本地生产的零部件在装配线上组装成零部件或总成件。半散装件是整车出口国厂商把成品予以拆散,以半成品或零部件的方式出口,再由进口国厂商在所在国以自行装配方式完成整车的组装并进行销售。
Q:请问世界大型的汽车展有哪些,具体举办的时间和地点?
A:目前世界范围内最为知名的5大车展为:
北美车展(NorthAmerican Internatlonal AutoShow-NAIAS)创办于1907年,最初称为“底特律车展”,1989年更名为“北美国际汽车展”,每年1月份举行。近年来,概念车在北美车展上出现的比例越来越高。
法兰克福车展(Internatlonale AlitomohllAusstellung-IAA)创办于1897年,第35届之前该车展的举办地在柏林,此后移师法兰克福。目前法兰克福车展是欧洲最大的车展,并确定一年为轿车展,一年为商用车展,交替举办。
巴黎车展创办于1898年,每两年举办一次,是国际车展中商业味最浓的一个。
日内瓦车展(GenevaInternatlonal Motor Show)创办于1924年,是欧洲唯每年度举办的大型车展。每年3月份举行,以悠久的历史和众多首次推出的概念车和新车型而闻名。
东京车展(Tokyo MotorShow)创办于1966年,每年10月底举行,单数年举办轿车展,双数年举办商用车展。
除了以上几大国际知名车展,随着汽车产业的迅速发展,近年来在北京、上海和广州等地举办的大型车展不论是受欢迎程度还是制造商对其的关注度都不断窜升,渐渐成为业界关注的焦点。
Q:请问在拉力赛中领航员担负着怎样的责任,具体工作有哪些?
A:任何一辆参加拉力赛事的赛车通常是由两个人共同组成——正驾驶(即赛手)及副驾驶(即领航员),赛手与领航员共同组成一个车组,场赛事是由车组完成的,而不是其中的某个人。领航员最基本的职能是让赛车按赛事组委会规定的线路,由A点驶至B点。具体工作大致包括有以下几项
1、在比赛过程中负责指明行车路线,通过读取路书,告知赛手前方道路即将出现的各类状况。
2、掌握比赛进程,并负责保持与车队的联系。
3、第一时间掌握赛程中本车在各赛段的成绩,并及时与赛手沟通共同制订未完赛段的比赛规划(包括每晚查看赛事公告,把握次日发车顺序、时间及赛事组委会临时变更或补充等与赛事相关的一切内容)。
4、负责保管与填写车组时间卡并在规定时间内在时间控制点报到。
5、在规则允许的范围内全力配合赛手以最短的时间完成赛程,并与之共同处理赛程中出现的突发状况。
除此之外,在正式比赛进行中,领航员还应注意与赛手和车队工作人员保持种良好的关系,有助于车队工作的致与协调。作为驾驶员的助手,领航员通常需要沉稳的性格和精神状态。
Q:集结赛和拉力赛的区别是d-么?
A:汽车集结赛是国际上知名的汽车运动,标准名称是“国际二级汽车拉力赛”,在我国将其定名为“汽车集结赛”。集结赛是考验参赛选手和车辆是否准确按照比赛规定时间依次到达组织者指定的时间控制点报到,即在不封闭的公共道路上遵照国家交通法规,按照规定的时间和路线行驶,不以竞速为目的的汽车比赛。
集结赛过程中允许车辆编队行驶,也可以间隔发车,可以使用路书、时间卡和地图。集结赛是拉力比赛的一种形式,大多数人理解的拉力赛(如WRC拉力赛)是以竞速为目的。
Q:独立悬架与非独立悬架相比有什么特点?
A:悬架是现代汽车的重要总成之一,它把车身与车轮弹性地连接在一起,主要任务是传递作用在车轮和车身之间的力与力矩,并缓和路面传给车身的冲击载荷,衰减由此引起的承载系统的振动,保证汽车的行驶平顺性和车轮在不平路面时拥有理想的行驶运动性能,保证汽车的操纵稳定性,使汽车获得高速行驶的能力。
悬架一般由弹性元件、导向装置、减振器、缓冲块和横向稳定器等部件组成。根据结构形式的不同,悬架可以分成独立悬架和非独立悬架。独立悬架的结构特点是左、右车轮通过各自的悬架与车身连接,非独立悬架的结构特点是左、 右车轮用一根整体轴连接,再经过悬架与车身连接。
独立悬架的优点是整体质量小,悬架占用空间小,降低车身振动频率,改善了汽车行驶平顺性。独立悬架还可以使汽车的重心降低,从而改善汽车行驶稳定性,增加与地面的附着能力。非独立悬架的优点是结构简单,工作可靠,维修保养方便。现代轿车在悬架布置上更多地使用了独立悬架,而独立悬架又分为横臂式、纵臂式、斜臂式、麦弗逊式和扭转梁式等。
Q:在汽油发动机中,多点喷射和单点喷射有什么不同之处?
A:汽油喷射系统按照喷油嘴的结构布置可以分为多点喷射式和单点喷射式。多点喷射是在每一个汽缸内设置一个或多个喷油器,在气缸内部完成燃油和空气的混合。单点喷射是在多缸发动机上设置一个喷油器,直接将汽油喷入节气门体中,燃油和空气混合后,形成混合气通过进气歧管分配给各个气缸。
与单点喷射相比,多点喷射具有更好的动态响应,使发动机的性能更加完善。而单点喷射虽然在性能’上逊于多点喷射,但具有结构简单、工作可靠、维修调整方便和成本低廉等优点。考虑到发动机不同工况的点火提前角、喷油时刻等因素,越来越多的汽车采用了结合多点喷射和点火控制的电控燃油喷射系统。
Q:汽车上的灭火器是否与家庭使用的灭火器是一样的,请问可不可以用其他灭火器代替?
A:首先车用灭火器与家用灭火器在外形大小上有所不同,车用灭火器的体积一般较小,方便在狭小的车内空间放置。以车用泡沫灭火器为例,在瓶内装有特殊设计的密封盖,可以防止车辆由于剧烈振动或颠簸而使不同种药液混合。因此车主在选择车用灭火器时,要注意灭火器的使用类别和范围,最好选用汽车专用灭火器。目前车用泵火器按照填充灭火剂的种类不同主要分为泡沫型和干粉型,由于特殊的使用环境和对象,建议在选用时不要用其他类型灭火器代替,以免达不到正常的灭火效果。
选购车用灭火器时要确认灭火器是否有效,主要查看灭火器的出厂日期、保存期限和压力表指示。灭火器压力表指示器的指针在绿色区域内表明灭火器内部工作压力正常。车用及火器应放置于干燥通风、明显、稳固、方便取用的位置,远离明火、高温和油污的区域。
Q:本人在2007年第12期杂志中看到关于Optima蓄电池的内容,是否可以介绍更多关于它的情况?
A:本刊在第12期杂志中介绍的蓄电池为美国江森自控公司在中国市场推出的最高端Optima蓄电池产品,此款产品的投放完善了其在中国市场的产品线阵容。Optima在国外市场享有极高的声誉,在四驱越野、汽车改装、汽车音响、汽车起动以及工业、船舶和军用市场都有着令人信服的高性能表现,并一直受到业内专业人士以及发烧友的追捧。
该款蓄电池拥有3倍于普通蓄电池的寿命,15倍于普通蓄电池的防振性生能,可以被任意180°倒置,同时也是美国军方的专用蓄电池产品。这些特色也使该款蓄电池具有更多神秘色彩。其超前的螺旋式卷绕技术也将全球铅酸蓄电池的技术引领到了一个新的高度。目前此款蓄电池仍将采用美国本土生产,通过进口的方式直接面对中国消费者。
Q:汽车发动机的压缩比有什么含义,请问是否压缩比值越大越好?对燃油标号的选择有什么要求?
A:压缩比是气缸内活塞的最大行程容积与最小行程容积的比值,也等于活塞整个运动行程中在上止点和下止点不同行程位置的容积比值。对于往复式发动机而言,在其他参数不变的情况下,压缩比的提高可以带来发动机功率的增大,其效率也就越高,而且能够在燃油经济性方面有更出色的表现。但是压缩比过高会造成发动机稳定性的下降,发动机工作寿命缩短,因此压缩比不可能无限制地提高。
压缩比表示的是发动机混合气体被压缩的程度,用压缩前的气缸总容积(上止点处容积)与压缩后的气缸容积(下止点处容积)之比来表示。压缩比与发动机性能有很大关系,通常的低压缩比指的是压缩比在10以下,高压缩比指的是压缩比在10以上,相对来说压缩比越高,发动机的动力就越大,选择燃油时要考虑发动机压缩比的大小,随意降低或提高燃油的标号可能会对发动机造成严重的损害。
Q:我的车长时间没有更换机油,会有什么后果?
A:长期不更换机油会引起发动机寿命的缩短,包括碳化物、水分、灰尘,还有未完全燃烧的燃料混入机油中,降低了机油正常的润滑、密封、冷却等作用,因此长期不更换机油是引起发动机耗损和故障的原因之。
为了更好地保护发动机应该及时更换机油,使发动机工作产生的残渣、碳化物、水分、灰尘以及没有完全燃烧的燃料能够通过更换机油排出。当长时间没有对机油进行更换,会发现机油的颜色接近黑色且粘稠。一般车辆的机油的更换周期为5000-7000km或3个月,针对恶劣条件下行驶的车辆,其更换周期应适当缩短。
Q:我是一名在校学生,也是一名贵刊的忠实读者,请问怎样保证汽车制动效能和制动时的方向稳定性?
A:汽车的制动性主要通过三方面因素来评价,包括制动效能即制动距离与制动减速度,制动效能的恒定性即抗热衰退性能,制动时汽车的方向稳定性即制动时汽车不发生跑偏、侧滑以及失去转向能力的性能。你所说的制动效能是指在良好路面上汽车以一定初速度制动到停止的制动距离或制动时汽车的减速度,因此保证汽车拥有良好的制动效能的指标是制动距离和制动减速度。制动器起作用时间越短、制动力越大、起始制动车速越低,制动距离越短。同时为了减少制动器热衰退性对制动效能的影响,制动器结构也是影响制动效能的因素之一。
一般称汽车在制动过程中维持直线行驶或按预定弯道行驶的能力为制动时汽车的方向稳定性。制动时发生不稳定的情况,最为常见的会产生跑偏、侧滑、转向能力丧失等情况。防止任何车轮抱死,使其拥有足够的制动力用以维持汽车的转向能力,最理想的情况是前、后车轮都处于滚动状态,这样就可以确保汽车在制动时的方向稳定性。现代汽车所采用的ABS、EBD等制动辅助系统就能够提高汽车的制动稳定性。
Q:请问拥有陡坡缓将功能的越野车是否在下坡时就不用踩制动踏板了?
A:陡坡缓降控制系统(HDC)通过对前桥施加短暂的制动力,补偿发动机制动力,进而提高汽车在陡坡行驶的可控性。当某一车轮失去抓地力时,系统会采用防抱死措施,使其重新获得牵引力。
以路虎车型为例,下陡坡时,发动机的制动力和陡坡缓降控制系统(HDC)会限制车辆的下降速度,并通过ABS系统保持车 轮转动而不至于锁死并失去控制。在下坡过程中可以用油门或巡航控制按钮来提高车速。陡坡缓降控制系统(HDC)将实际速度与目标速度进行比较,需要降低目标速度时,系统便会对汽车施加制动力。遇到陡坡下降,驾驶员只需轻轻打开系统开关,车辆就会以设定的时速匀速下降,而不需双脚对油门和制动踏板进行控制。驾驶员所要做的,只是掌握方向即可。
Q:我的新车才500多km,有一次忘记松开手制动行驶了10分钟才发现,这样对车辆有没有影响?另外感觉我的车的手制动比较松,请问是不是有什么故障?
A:下次行车前不但要注意确认挡位,还要检查手制动是否松开,一般汽车都有手制动提示灯,当驾驶员没有实施解除手制动的情况下,仪表盘上的提示灯就会点亮,而且在行驶时要多加观察汽车行驶感觉的变化。
由于误操作没有正确解除手制动时,手制动系统处于工作状态,卡紧的手制动装置会导致制动盘片之间的摩擦。短时间的未松开手制动行驶不会对车辆造成严重后果,长时间拉着手制动行驶很有可能引起车辆的严重损坏,并且影响驾驶者的安全。出现这样的情况要及时到修理厂进行深入检查,而且维修人员也会对您爱车的手制动松紧程度进行检查,对于不符合标准的车辆进行调节。
Q:春节前检查自己的车辆,发现冷却液少了。就动手加了些,结果加多了,请问对汽车有什么影响?
A:在自己动手添加汽车的各种油液时,不但要确认添加油液的规格,还要注意储水壶的液位刻度。添加冷却液时首先要看清冷却液储水壶的刻度,厂家通常都会标明最大刻度和最小刻度以示提醒,最大刻度用“Max”表示,最小刻度用“Min”表示。
当添加的液位高度高出标准刻度很多时,应当使用工具抽出过量的冷却液,以免造成冷却系统压力过大。如果液面只是稍稍高出标准刻度(1-2cm左右),则不用担心会对汽车产生影响,现在汽车的储水壶在密封盖上一般设计有卸压装置,以便使冷却系统保持正常的工作状态。
Q:平时经常开着我的宝来车到自动洗车房洗车,总是担心洗车房的“大滚子”把车顶的外置天线损坏,洗车房的工作人员却说没有问题,请问是否真的不会有事?
A:出现这样的情况要因人而异,因车而异,为了更好地保护车辆,应该把外置天线收回或拆下。自动洗车房的清洁毛刷(就是问题中的“大滚子”),工作时紧贴车辆表面,通过旋转的力量清洁汽车表面污渍。洗车时汽车的外部零部件(如外置天线)可能会因此力量而变形弯曲甚至脱落,长时间对天线进行弯曲、扭动,增加了天线出现故障的可能,因此在洗车前建议收回或拆下外南天线或其他外置零部件。
Q:冬季很担心汽车的水泵出问题,请问水泵坏了有什么后果?
A:水泵出故障的原因有很多,总体上, 种情况是水泵密封圈密封不严,造成冷却液外漏,出现冷却系统漏水的后果不言而喻,严重时影响发动机的正常冷却效果,另一种情况是水泵轴承出故障,使水泵泵轮的转动出现变化。一般水泵依靠正时胶带或正时链条传动,当水泵出现不规则运动时直接影响的就是正时传动带,使发动机正常工作受到影响。
Q:越野车的改装是否只是对悬架进行加高?
A:这样的理解是不全面的,总体上讲,越野车的改装与民用轿车的改装有所不同,相对于后者更注重动力与速度的提升,越野车改装则把重点放在了提高其通过性,尽可能提高越野车对各种路况的适应与通过能力。对越野车的改装目的是为了提高车辆的通过性能、而增高悬架只是迈出了了越野车改装的第一步。
越野车发烧友们还会围绕通过性的改善对车辆其他部位“大做文章”,前后保险杠、誊防撞杠的改进为了提高安全性,增强防撞能力;灯光的改造为了增加辅助照明自助;绞盘的安装担负着自教和互救的重任;还有发动机、专动系统、油箱、涉求器、轮胎、悬架等不同方面的改装。对于悬架的改装还要考虑到减震器、弹簧、胶套等环节,可见对越野车的改装不光花费不菲,还是一件费时费力的工作。
Q:请问汽车的定速巡航系统原理是什么?在何种路况下使用?
A:定速巡航系统又称为定速巡航行驶装置或速度控制装置等,其作用是在启动该系统后车辆按照驾驶者要求的速度行驶,驾驶者不用踩油门踏板就能够自动地保持车速。采用这种装置可以让有效减轻驾驶者的疲劳程度,同时减少了不必要的车速变化,达到节省燃油的目的。定速巡航系统控制的基本功能包括车速设定、消除功能、恢复功能、速度微调下降、速度微调升高等。
目前我国由于道路条件的限制,定速巡航系统的使用率并不高。定速巡航系统并非在任何时间地点都适用,原则上定速巡航含在高速公路或全封闭道路上使用。在非封闭道路上,复杂的路况不利于汽车正常行驶的状态,对车辆行驶构成安全隐患。在拥堵路段上采用反复制动也无法保持稳定的定速巡航速度,失去了定速的意义。盘山路或弯路过多的情况下一定要慎用定速巡航。因为在正常出弯的情况下,要适当加油提供更大的转向力度,而定速巡航状态下车辆会自动维持车速恒定,油门由行车电脑控制,往往给弯路行车带来危险,在这种条件下应适当控制车速。雨天也要慎用定速巡航功能,冰雪天气则要一定禁用。