【摘 要】
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虽然无砟轨道在高速铁路中广泛运用,但是在大跨度钢桥上铺设无砟轨道的应用实例很少.本研究针对大跨度钢桥上无砟轨道的一种铺设方式,即将无砟轨道铺设在混凝土底座上,混
【机 构】
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中国铁道科学研究院铁道建筑研究所,北京,100081
【出 处】
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中国钢结构协会桥梁钢结构分会2012年第八次学术年会
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虽然无砟轨道在高速铁路中广泛运用,但是在大跨度钢桥上铺设无砟轨道的应用实例很少.本研究针对大跨度钢桥上无砟轨道的一种铺设方式,即将无砟轨道铺设在混凝土底座上,混凝土底座通过剪力钉与钢桥面相连的铺设方式,重点研究混凝土底座与钢桥面连接中焊有剪力钉的钢板的受拉疲劳问题.通过有限元分析、静载试验和疲劳试验,可以得出以下结论：①焊有剪力钉的钢板在承受反复的拉应力时,裂纹起裂区都位于剪力钉与钢板连接的围焊处.试件疲劳裂纹的扩展寿命远大于裂纹萌生寿命,在整个疲劳寿命中居于主导地位.②通过疲劳试验获得的有效数据拟和得到的曲线方程为：lgN=11.0000-2.40001gσ,σ0(2×106)=90.8MPa.其中相关系数r=0.9633,均方差s=0.1236；取97.7％保证率,减去两个标准差,回归曲线下限为：lgN=10.7528-2.40001gσ,σ0(2×106)=71.6MPa.③剪力钉的直径对焊有剪力钉的钢板受拉时的疲劳性能基本没有影响.④剪力钉的排数对该构造的疲劳性能基本也没有影响.⑤钢板的厚度对其疲劳性能的影响很大,板厚越厚,疲劳性能越好.
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