【摘 要】随着交通量的快速增长，以及超载、超限车辆的增多，沥青路面出现了各种各样的病害，裂缝更是沥青路面早期损坏的主要形式，针对沥青路面裂缝处治的问题，可以在裂缝未出现前就采取预防措施，推迟裂缝的产生，以延长沥青路面的使用寿命。
　　【关键词】应力吸收层；罩面
　　随着交通量的快速增长及超载、超限车辆的增多，沥青路面在没达到设计使用年限就出现了各种各样的病害，裂缝更是沥青路面早期损坏的主要形式。目前，在公路建设中，大量的路面都是采用沥青路面的结构，然而在使用一两年之后就出现严重的早期损坏，沥青路面反射裂缝就是其中常见损坏形式，反射裂缝主要是由于半刚性基层或者其他下承层的裂缝、施工缝等反射上来的。当裂缝产生后再进行处理时，路面已经受到了严重损坏，而且处治效果不明显，重新罩面成本又高，所以在裂缝产生前采取一些预防措施是非常有必要的，应力吸收层在预防沥青路面反射裂缝中取得了一定的效果。
　　我段在S202线K146+500至K156+500段实施了45000㎡应力吸收层罩面。该路段龟网裂比较严重，为了彻底解决该段反射上来的裂缝，首先对原路面病害进行了铣刨，再铺筑90号沥青应力吸收层，最后用3cmAC-13沥青混凝土罩面。
　　一、应用材料及技术指标
　　将单一粒径的石料均匀的满铺在沥青层上，用胶轮压路机进行嵌挤碾压，沥青被挤压到石料高度的约3/4，石料嵌锁形成后将构成结构性支撑，这时所形成碎石封层模式的路面即为应力吸收层。国道211 K301+000-K358+000段实施的应力吸收层罩面采用壳牌90号道路石油沥青，宁夏萌城5-8mm单级配碎石，各项技术指标符合技术规范要求。
　　二、沥青应力吸收层罩面施工工艺
　　（1）铣刨原路面。路面铣刨尽量一次完成，中间除特殊原因外不得停顿。铣刨出的废料用机械集中统一运输至指定地点废弃，不得随意倾倒污染环境。
　　（2）施工前将下承层清理干净，在洒布沥青前，安排施工人员用便携式吹风机将施工工作面清理干净，保证工作面洁净干燥。
　　（3）洒布沥青：采用可有效控制灑布量、具有加温、保温和搅拌功能的专用沥青洒布车进行沥青的洒布，洒布过程中，洒布车保持匀速行驶，设计洒布量约为1.2-1.4kg/m2，洒布温度控制在180-190℃范围内，为了避免泛油，洒布量尽量采用低限，由于在该路段路面处治工程中只罩面3cm厚，实际施工过程中个别地方由于洒布量较大，出现泛油现象，这种情况洒布量改为1.2 kg/m2比较合适。
　　（4）沥青和预拌碎石（碎石通过拌和楼除尘预热），通过同步封层车进行撒布量为面积覆盖率60～70%，碎石的规格为5-8mm的单粒径预拌碎石，撒布量按11kg/m2控制。
　　（5）撒布碎石后，及时用16T胶轮压路机紧跟碎石撒布车碾压2遍，禁止车辆通行，同时摊铺沥青混合料进行罩面。
　　（6）罩面。罩面采用3cm厚AC-13沥青混凝土，用6.5m摊铺机进行铺筑，用20T双钢轮压路机和16T胶轮压路机进行碾压。
　　三、应力吸收层施工注意事项
　　1.为了确保沥青洒布量和预拌碎石撒布量达到要求，在施工前要进行试验，调试好设备的洒布量。
　　2.施工过程中要安排专人跟在洒布车后边，当发现成团的沥青时要及时铲除，发现碎石重叠撒布时要将多余的碎石清扫干净。
　　3.摊铺要保证厚度的均匀性。碾压按照“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则进行，碾压时特别要注意压路机吨位的选择，防止粘轮现象发生。
　　4. 必须控制好摊铺和碾压的温度，摊铺温度控制在165℃左右，初压温度在160℃左右，在90℃左右完成碾压工作，温度小于50℃才可以解放交通。
　　四、实施效果评价
　　柔性的沥青碎石应力吸收层结构，以其优良的应力、应变消减和吸收能力减缓沥青混凝土罩面层反射裂缝的产生；形成1厘米厚的沥青膜，其胶结材料对半刚性基层的各种空隙和缝隙有封闭作用，能有效防止水浸入路基；具有优良的粘结作用，与下面层和上铺装层的粘结力强，能将路面铺装层与基层粘结成一个整体，有利于结构整体受力，延长路面使用寿命。
　　应力吸收层作为沥青路面裂缝的预防措施，近年来在各高速公路都得到较广范围的应用，具有推迟反射裂缝产生、防水等性能，相信在甘肃省沥青路面反射裂缝的预防中，应力吸收层会得到广泛的应用。