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老丰田佳美换上新固特异耐乘也快3个多了，行程超过5000km，我们发现这款专为老龄进口车服务的中档轮胎，在舒适性上确实有点“能耐”!
耐乘(DuraPlus)的最大特点在于非对称花纹，这使得价格并不高的它更具性能优势。特别是对上了年纪的进口车来说，终于可以找到两全的解决方案了。一般情况下，非对称花纹的设计难度较高，因此往往在高端轮胎上才使用。由于轮胎定位角的关系，车辆在直线行驶时，轮胎都是内侧着地，而在过弯时外侧才由于侧倾缘故接触地面。针对这个特点，非对称花纹通过不同的内外侧花纹设计实现不同的性能。耐乘就是在外侧胎面上使用了更多橡胶，而且是封闭式胎肩，不仅弯道抓地力更好，静音效果也不错。
作为固特异舒适型轮胎的中档产品，耐乘不像三能(Excellence)那样追求极致的表现，而是力图在现有的成本条件下做到物超所值。在测试耐乘两个多月之后，我们总结了一些感受，与大家共享。
首先说油耗。近三个月来的统计显示出耐乘具有很好的经济性能，它让12岁的2.2L自动挡佳美从之前的10.9L/100km下降到104L/100km。别看就这么点变化，跑上1万公里可就是50L汽油呢，何况耐乘的保守行驶里程至少绕地球两圈(8万公里)。如果汽油维持六块多的高价，那么你就能轻松赚回4条耐乘轮胎的钱!而且新轮胎往往还费油，随着轮胎花纹的损耗，经济性能会进一步提升。
再来说说静音吧。很多人都觉得轮胎耐磨就意味着更硬，这实际是老黄历了。前次的长期测试我们就测试了耐乘的胎面花纹硬度，仅为60HA，比平均水平还要低。正是相对柔软的胎面，更好地过滤了路面的细微振动，从而保证耐乘的舒适性能，特别是静音表现。此外，日常行驶主要接触地面的内侧胎肩花纹块，并没有设计过于复杂的花纹，而是使用变节距的大面积橡胶配以深横沟，尽可能地减少因为花纹而产生的噪声。最直接的效果，就是这款“老爷车”貌似又找到了当年的“风姿”，无论是在城里穿梭，还是在高速路上疾行，车内几乎都听不到轮胎的噪声。话说回来，良好的隔音也功不可没。10多年前的进口车在这方面就有如此高的水准，值得自主品牌好好学习。
轮胎再省油、再安静，抓不住地也是“白搭”。虽然只测试了两个多月，但北京的天气却十分配合。经历了气温十几度到三十几度的转变，以及小雨、大雨和晴天，对耐乘是个不小的考验。仔细观察可以发现，耐乘内侧的花纹块之间并非独立，因此花纹的刚性更好，避免变形，在急加速的时候更干脆利落。从非对称的花纹设计来讲，耐乘的干地表现也足以应付中等发动机排量(2.0L～3.0L)的进口车。在雨天，耐乘的纵沟花纹起到了明显作用，而中间肋条花纹块上的45度斜纹则令左右纵沟相通，进一步确保排水性能。湿地起步不会有轮胎打滑的现象，轧过水坑时方向盘也不会有明显的轻飘，说明轮胎的抗滑水能力很强。当然，8.43mm的新胎花纹深度也功不可没。
超过5000km的测试之后，耐乘的花纹看上去一如全新。更大的橡胶接地面和更多的橡胶使用量都是为“耐用”而设计，“耐乘”之名也因此而来。上了年头的进口车除了追求轮胎的行驶里程之外，对经济性、舒适性以及干湿地表现也有着不低的要求。要想让爱车风姿不减当年的话，耐乘着实是个不错的选题。特别是对上了年纪的进口车来说，多花一点点钱是非常值得的。
耐乘(DuraPlus)的最大特点在于非对称花纹，这使得价格并不高的它更具性能优势。特别是对上了年纪的进口车来说，终于可以找到两全的解决方案了。一般情况下，非对称花纹的设计难度较高，因此往往在高端轮胎上才使用。由于轮胎定位角的关系，车辆在直线行驶时，轮胎都是内侧着地，而在过弯时外侧才由于侧倾缘故接触地面。针对这个特点，非对称花纹通过不同的内外侧花纹设计实现不同的性能。耐乘就是在外侧胎面上使用了更多橡胶，而且是封闭式胎肩，不仅弯道抓地力更好，静音效果也不错。
作为固特异舒适型轮胎的中档产品，耐乘不像三能(Excellence)那样追求极致的表现，而是力图在现有的成本条件下做到物超所值。在测试耐乘两个多月之后，我们总结了一些感受，与大家共享。
首先说油耗。近三个月来的统计显示出耐乘具有很好的经济性能，它让12岁的2.2L自动挡佳美从之前的10.9L/100km下降到104L/100km。别看就这么点变化，跑上1万公里可就是50L汽油呢，何况耐乘的保守行驶里程至少绕地球两圈(8万公里)。如果汽油维持六块多的高价，那么你就能轻松赚回4条耐乘轮胎的钱!而且新轮胎往往还费油，随着轮胎花纹的损耗，经济性能会进一步提升。
再来说说静音吧。很多人都觉得轮胎耐磨就意味着更硬，这实际是老黄历了。前次的长期测试我们就测试了耐乘的胎面花纹硬度，仅为60HA，比平均水平还要低。正是相对柔软的胎面，更好地过滤了路面的细微振动，从而保证耐乘的舒适性能，特别是静音表现。此外，日常行驶主要接触地面的内侧胎肩花纹块，并没有设计过于复杂的花纹，而是使用变节距的大面积橡胶配以深横沟，尽可能地减少因为花纹而产生的噪声。最直接的效果，就是这款“老爷车”貌似又找到了当年的“风姿”，无论是在城里穿梭，还是在高速路上疾行，车内几乎都听不到轮胎的噪声。话说回来，良好的隔音也功不可没。10多年前的进口车在这方面就有如此高的水准，值得自主品牌好好学习。
轮胎再省油、再安静，抓不住地也是“白搭”。虽然只测试了两个多月，但北京的天气却十分配合。经历了气温十几度到三十几度的转变，以及小雨、大雨和晴天，对耐乘是个不小的考验。仔细观察可以发现，耐乘内侧的花纹块之间并非独立，因此花纹的刚性更好，避免变形，在急加速的时候更干脆利落。从非对称的花纹设计来讲，耐乘的干地表现也足以应付中等发动机排量(2.0L～3.0L)的进口车。在雨天，耐乘的纵沟花纹起到了明显作用，而中间肋条花纹块上的45度斜纹则令左右纵沟相通，进一步确保排水性能。湿地起步不会有轮胎打滑的现象，轧过水坑时方向盘也不会有明显的轻飘，说明轮胎的抗滑水能力很强。当然，8.43mm的新胎花纹深度也功不可没。
超过5000km的测试之后，耐乘的花纹看上去一如全新。更大的橡胶接地面和更多的橡胶使用量都是为“耐用”而设计，“耐乘”之名也因此而来。上了年头的进口车除了追求轮胎的行驶里程之外，对经济性、舒适性以及干湿地表现也有着不低的要求。要想让爱车风姿不减当年的话，耐乘着实是个不错的选题。特别是对上了年纪的进口车来说，多花一点点钱是非常值得的。