人们经常用些难以回答的问题来难为自己，比如：我们为什么活着之类的问题，可能这也是人们不喜欢哲学的原因之一。且不说我们的活着是否出于自身意愿，但我想生命更积极的一面在于经历而非目的，否则答案会更加悲情。
　　生活本身就像一轮明月，每个人都像一段江水反映这明月却又都是不同的反映。
　　这个比喻我其实是想用来描述自主品牌的。在同一轮明月之下，自主品牌与合资品牌一样都有机会，哪怕你是小河小沟人家是大江大河，关键则是要找准和坚持自己的特点，并把它变成竞争力。
　　最近，人们议论长城比较多，也多偏向正面，比如踏实、务实，但过多的舆论褒奖对一个正在成长的品牌也不一定是好事，相反还是批评更容易让企业保持警醒。试驾海马S7，让我又发现了一个可用踏实来形容的代表。
　　偏向都市的定位
　　海马S7和兄弟车型海马骑士并没有从尺寸和价位上拉开差别，它们的轴距甚至一模一样，但S7的定位更加偏向都市，用料和做工也更加严谨。
　　S7的车头更显利落，车尾亮条式大灯也增加了霸气；侧面看，前悬和后悬都有所增加，所以在轴距不变的基础上车身长度比骑士增加了将近70mm。
　　进到车内，内饰异味并不明显，不知道是不是和试车前活动方有组织有纪律地打开车门放味有关。不论如何，用料的厚道是客观事实，中控台的搪塑软性材质一下就增加了你对它的好感。
　　它的高配置也是一大卖点，手动挡高配车型装备了自动启停、定速巡航、导航、座椅加热、驾驶座椅电动调节等都不太常见的配置；好像还是基于成本控制的原因吧，自动挡高配车型上见不到自动启停系统，但这样的配置水平已经很让人意外了。
　　它的售价比对手要稍高些，但还是低配车型肯定更有竞争力。毕竟，到了将近15万这样的价位，你面临的选择就非常多了，尤其是对那些并非一定认准SUV的消费者。
　　平易近人的驾驶
　　我们提前一天到达，想趁着杭州美丽的夜色去拍些夜片，虽然未得逞，却得到了一个充分体验S7手动挡车型的机会，加上第二天开的自动挡，对S7的感受也算比较全了。
　　2.0L发动机在噪声和平顺性方面都不错，但考虑到它在拖动1.5吨的重量，还是不要太强人所难为好，否则油门到底后发动机的吼叫肯定要多于加速感。相比之下，手动挡车型明显更从容些，自动挡车型在急加速时就真有些让人“急”了。
　　手动挡S7配备了德国Getrag手动变速器，实际换挡表现很随和，一接触就像老相识般，虽然间隙稍长但完全没有生涩之感。离合器方面也让人很容易上手，不论是力度、操作都没有什么不适应之处。
　　采用韩国品牌自动变速器的自动挡车型，没有了换挡的劳累和乐趣，但也让本不充沛的动力打了些折扣。这款自动变速器虽然换挡速度不算快，但在绝大多数正常驾驶的时间里能给你足够的舒适和平顺，停车时也感受不到任何颤抖。
　　舒适有余的调校
　　海马S7与海马骑士一样，都和福特与马自达的CD2平台有着紧密的联系，在驾乘感上也有着明显的特色。前后都是独立悬架，悬架减振性能也很出色，只是较高的车身在急弯里对侧倾的控制实在有些随意，这点倒很有点美式风格。真皮方向盘手感不错，但握感稍细。方向盘圈数设置比较大，实际驾驶时会给人转向不是很凌厉的感觉。当然在车重、车高、厚胎的影响下，也能感觉到转向不是很直接。在舒适和运动之间，它明显选择了前者，就取决于你是否认同这种选择了。
　　它的制动也是“舒适”化调校，这么说并不算是赞誉：制动踏板行程比较长，偏软的前半段缺乏些果断的制动力度，你只有坚决地继续用力踩到底，它才会发挥出比较强硬的制动效果。这让我在刚开始的时间里并不太适应，尤其在夜晚的杭州。
　　结语
　　海马S7不乏明确的特点：都市的定位，舒适的调校，诚意的做工。细节处虽然不难发现它还需提升之处，但我想这并不是什么大的问题。
　　看来，长城H6又增加了一个强硬的对手，如果海马能够吸引消费者充分认识到以上特点的话。