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摘要：随着社会经济的不断发展，以汽车为主要交通工具的时代正在逐步改变人们的生活方式。如今，汽车与大中型运载车辆越来越多，以致于公路与桥梁的承载力越来越大，再加上桥梁运输是公路建设中最重要的内容之一，所以，要想保证公路桥梁的整体质量，就必须要加强其施工技术以及提高施工质量。钢管混凝土拱桥的施工技术是桥梁建设中最为重要的施工部分，它的施工决定了整个桥梁的质量以及稳定。本文就钢管混凝土拱桥的施工技术在公路桥梁建设中的应用作主要分析。
关键词：公路桥梁建设、钢管混凝土、拱桥施工
随着科技以及桥梁工程事业的快速发展，利用钢管混凝土来对桥梁加拱的施工正在努力进行中。目前，由于钢管混凝土拱桥施工技术具有造型美观、施工方便、抗震性强、稳定性好等优点被广泛应用在大跨度的桥梁建设中。由于钢管具有套箍的作用，钢管拱混凝土也就充分利用了这一点，然后采用了微应力混凝土的方式，以期加强桥梁的抗震性和抗压性。与普通的混凝土相比，三向应力混凝土具有刚度大、易变性等特点，它能够在外界的作用力下，保证桥梁的核心混凝土不会横向变形，并且通过三向应力的作用，桥梁内部的核心混凝土的强度相对于普通混凝土的浇注要强很多。而普通混凝土的刚度就会很小，如果受压的压缩应变力超过0.002时，桥梁就会出现裂缝以致于被破坏。我们也可以将三向应力混凝土当成是弹塑性材料，也就是说，当混凝土的压缩应变超过0.002之后，桥梁不仅不会出现裂缝，还有剩余承载力，由此看来，三向应力混凝土是一种抗震性很强的建筑材料。本文通过案例来说明钢管拱混凝土的施工技术。以供同行参考。
1工程概况
本桥设计桥宽28.5m，桥梁总长585.56m.主桥部分由五孔无风撑、双承载面下承式的钢管混凝土系杆拱组成（64m十64m+72m+64m+64m）。拱的矢跨比为1/5，拱轴线为二次抛物线，拱肋采用圆端形扁钢管结构。拱肋高度72m跨为0.9m，64m跨为0.8m，宽均为1.8m，钢管内填充C40微膨胀砼。拱肋钢管材质Q345D，厚度为16mm.
2准备工作
2.1方案比选方案一：采用连续抛落无振捣浇注混凝土的施工方法，混凝土由拱顶连续抛落。但对距拱顶4m以下的混凝土仍需开天窗用插入式振动器进行振捣，且所浇注混凝土不易密实，施工难度较大。
方案二：压注顶升法。即在距离拱脚1.5～2m处的拱轴线处，两侧对称各开压注孔，利用混凝土输送泵的压力将混凝土从压注孔处焊接好的泵管连续不断地自下而上压人钢管拱内，并达到砼自密实的效果。这种施工工艺简便易行。但必须选用压力大、性能好的输送泵。
2.2施工前的观测观测的目的是为了确定拱轴线、控制点的标高是否正确。如果轴线有偏差可用预先设置好的风揽进行调整；如果因焊接、拼装等原因造成一侧的控制点高程偏大，而另一侧的高程偏小，则可在压注混凝土的过程中调整。
2.3机具泵送顶升施工需要有较大的泵送压力，混凝土输送泵的选择是混凝土顶升压注成功与否的关键。本工程选用了3辆三一牌HBT一50B型拖泵，其中1台备用。此泵出口泵压可达6.3MPa，对混凝土的适应性较强。为确保泵送压注顶升的连续进行，施工时根据混凝土拌和站的位置和泵送速度，每台泵车配备了3辆混凝土运输车，并有1辆备用。混凝土拌和站应做好搅拌机的检查、维修工作。
3施工工艺
3.1施工中钢管拱的观测为了获得较完整的测量数据，混凝土压注过程要进行全程观测。混凝土压至每一个控制点，都对拱轴线及标高施测一次，并将测量结果绘制成随时间或工况变化曲线图，根据这一曲线，可以较直观地了解钢管拱在泵送混凝土各阶段变化情况。
3.2压注顶升施工程序灌注前认真检查泵管及输送泵的各个接头，接头之间应垫橡皮圈防止漏气、漏浆。开启止回闸阀K1、K2，用与混凝土相同品种及标号的水泥搅拌的砂浆润滑泵车与泵管，以减小混凝土泵送时的摩阻力，砂浆必须在钢管拱外排出。对称进行灌注混凝土，同时有专人观察拱内混凝土的泵送情况，两台泵灌注的速度尽量保持一致，如有不对称现象应及时调整。最简单而实用的观察办法就是“锤击法”，即用铁锤敲击钢管拱，听到清脆的声音和沉闷的声音交界处就是混凝土已压注到的位置。这一观测能确保混凝土的对称同步浇注。
4技术要点
4.1混凝土在调配过程中一定要注意的是要使其成为微应力混凝土，也就是說必须要求其减缓凝结时间、密度高、强度高、可泵性能好等。在混凝土中掺入膨胀剂进行拌制，有利于满足混凝土的收缩要求以及坍落度要求，再按照压注速度来计算混凝土的初凝时间，通常不得少于6天。在设置微应力过程中，为了能够使钢管与混凝土之间不产生裂缝，就需要提高钢管拱的承载力。所以在混凝土调配过程中，掺入膨胀剂来确定其微膨胀率是非常重要的环节。如果在过程中，施工不当或者由于其他原因，致使钢管混凝土的质量有所降低，不能够保证桥梁结构的安全性，那么就会很容易使桥梁内部有空气，降低其可泵性，混凝土与钢管之间存在间歇等锌矿，从而造成安全事故的发生。所以，设计师或工程师在施工之前一定要对这种混凝土进行多次试验，从而能够有效的控制混凝土的微膨胀率。
4.2混凝土的自重对钢管拱线形影响比较明显。所以压注必须对称同步进行。如果在浇注前因拼装、焊接等原因，造成一侧的控制点偏高而另一侧的偏低，则可以用非对称方式浇注进行调整，即先从偏高的一侧进行压注混凝土，同时密切观察拱的变形，当拱两侧的控制点标高基本恢复至设计标高时，两侧开始同步浇注，逐步调整两侧混凝土的压注量，最后同时压至拱顶。混凝土压至拱顶时，要继续压注，让混凝土从排气增压孔中排出1～2m3.排气孔不冒气泡时停止压注，关闭混凝土止回阀。
4.3二级压注，一次成型设计要求混凝土的压注必须连续进行，而本桥扁拱的结构抗变形能力又决定了混凝土必须分两级压注。在压注过程中，要求工人在两级混凝土压注间拼接泵管的速度要快，必须安排熟练工人进行。
4.4钢管混凝土的保温工作混凝土和钢管之间如果产生空隙，微膨胀混凝土的优势将失去，直接影响拱的承载力。钢管混凝土的保温工作不到位是空隙产生的原因。因此，采取将钢管拱用麻袋包起等措施，尽量减小内外温差。
5结束语
根据我国现行的《钢管混凝土结构设计与施工规程》，在对桥梁建设施工中，首先应该对桥梁的钢管进行初步检查，检查时需要通过小锤进行轻轻敲击，如果发现异常情况，就需要在此处通过超声波检测仪进行检测，直到检测合格或者符合规定要求之后再对其进行施工。通过上述案例，使我们了解到钢管混凝土施工前选用的方案、施工工艺以及施工技术要点。虽然该混凝土具有稳定性高、可泵性强等优点，被广泛应用在公路桥梁建设中，但是在目前，它仍然存在着一些问题，这就需要工程师在其中不断学习、探索、创新，从而完善该施工技术，为日后的建筑提供依据。
参考文献
[1] 姚兴国. 桥梁工程施工中拱桥钢管混凝土施工工艺的探析[J]. 价值工程. 2010（31）
[2] 杨秋霞. 桥梁施工技术与质量控制初探[J]. 中小企业管理与科技（下旬刊）. 2011（05）
[3] 于明秀. 高性能混凝土在公路桥梁建设中的应用浅析[J]. 中小企业管理与科技（上旬刊）. 2010（11）
关键词：公路桥梁建设、钢管混凝土、拱桥施工
随着科技以及桥梁工程事业的快速发展，利用钢管混凝土来对桥梁加拱的施工正在努力进行中。目前，由于钢管混凝土拱桥施工技术具有造型美观、施工方便、抗震性强、稳定性好等优点被广泛应用在大跨度的桥梁建设中。由于钢管具有套箍的作用，钢管拱混凝土也就充分利用了这一点，然后采用了微应力混凝土的方式，以期加强桥梁的抗震性和抗压性。与普通的混凝土相比，三向应力混凝土具有刚度大、易变性等特点，它能够在外界的作用力下，保证桥梁的核心混凝土不会横向变形，并且通过三向应力的作用，桥梁内部的核心混凝土的强度相对于普通混凝土的浇注要强很多。而普通混凝土的刚度就会很小，如果受压的压缩应变力超过0.002时，桥梁就会出现裂缝以致于被破坏。我们也可以将三向应力混凝土当成是弹塑性材料，也就是说，当混凝土的压缩应变超过0.002之后，桥梁不仅不会出现裂缝，还有剩余承载力，由此看来，三向应力混凝土是一种抗震性很强的建筑材料。本文通过案例来说明钢管拱混凝土的施工技术。以供同行参考。
1工程概况
本桥设计桥宽28.5m，桥梁总长585.56m.主桥部分由五孔无风撑、双承载面下承式的钢管混凝土系杆拱组成（64m十64m+72m+64m+64m）。拱的矢跨比为1/5，拱轴线为二次抛物线，拱肋采用圆端形扁钢管结构。拱肋高度72m跨为0.9m，64m跨为0.8m，宽均为1.8m，钢管内填充C40微膨胀砼。拱肋钢管材质Q345D，厚度为16mm.
2准备工作
2.1方案比选方案一：采用连续抛落无振捣浇注混凝土的施工方法，混凝土由拱顶连续抛落。但对距拱顶4m以下的混凝土仍需开天窗用插入式振动器进行振捣，且所浇注混凝土不易密实，施工难度较大。
方案二：压注顶升法。即在距离拱脚1.5～2m处的拱轴线处，两侧对称各开压注孔，利用混凝土输送泵的压力将混凝土从压注孔处焊接好的泵管连续不断地自下而上压人钢管拱内，并达到砼自密实的效果。这种施工工艺简便易行。但必须选用压力大、性能好的输送泵。
2.2施工前的观测观测的目的是为了确定拱轴线、控制点的标高是否正确。如果轴线有偏差可用预先设置好的风揽进行调整；如果因焊接、拼装等原因造成一侧的控制点高程偏大，而另一侧的高程偏小，则可在压注混凝土的过程中调整。
2.3机具泵送顶升施工需要有较大的泵送压力，混凝土输送泵的选择是混凝土顶升压注成功与否的关键。本工程选用了3辆三一牌HBT一50B型拖泵，其中1台备用。此泵出口泵压可达6.3MPa，对混凝土的适应性较强。为确保泵送压注顶升的连续进行，施工时根据混凝土拌和站的位置和泵送速度，每台泵车配备了3辆混凝土运输车，并有1辆备用。混凝土拌和站应做好搅拌机的检查、维修工作。
3施工工艺
3.1施工中钢管拱的观测为了获得较完整的测量数据，混凝土压注过程要进行全程观测。混凝土压至每一个控制点，都对拱轴线及标高施测一次，并将测量结果绘制成随时间或工况变化曲线图，根据这一曲线，可以较直观地了解钢管拱在泵送混凝土各阶段变化情况。
3.2压注顶升施工程序灌注前认真检查泵管及输送泵的各个接头，接头之间应垫橡皮圈防止漏气、漏浆。开启止回闸阀K1、K2，用与混凝土相同品种及标号的水泥搅拌的砂浆润滑泵车与泵管，以减小混凝土泵送时的摩阻力，砂浆必须在钢管拱外排出。对称进行灌注混凝土，同时有专人观察拱内混凝土的泵送情况，两台泵灌注的速度尽量保持一致，如有不对称现象应及时调整。最简单而实用的观察办法就是“锤击法”，即用铁锤敲击钢管拱，听到清脆的声音和沉闷的声音交界处就是混凝土已压注到的位置。这一观测能确保混凝土的对称同步浇注。
4技术要点
4.1混凝土在调配过程中一定要注意的是要使其成为微应力混凝土，也就是說必须要求其减缓凝结时间、密度高、强度高、可泵性能好等。在混凝土中掺入膨胀剂进行拌制，有利于满足混凝土的收缩要求以及坍落度要求，再按照压注速度来计算混凝土的初凝时间，通常不得少于6天。在设置微应力过程中，为了能够使钢管与混凝土之间不产生裂缝，就需要提高钢管拱的承载力。所以在混凝土调配过程中，掺入膨胀剂来确定其微膨胀率是非常重要的环节。如果在过程中，施工不当或者由于其他原因，致使钢管混凝土的质量有所降低，不能够保证桥梁结构的安全性，那么就会很容易使桥梁内部有空气，降低其可泵性，混凝土与钢管之间存在间歇等锌矿，从而造成安全事故的发生。所以，设计师或工程师在施工之前一定要对这种混凝土进行多次试验，从而能够有效的控制混凝土的微膨胀率。
4.2混凝土的自重对钢管拱线形影响比较明显。所以压注必须对称同步进行。如果在浇注前因拼装、焊接等原因，造成一侧的控制点偏高而另一侧的偏低，则可以用非对称方式浇注进行调整，即先从偏高的一侧进行压注混凝土，同时密切观察拱的变形，当拱两侧的控制点标高基本恢复至设计标高时，两侧开始同步浇注，逐步调整两侧混凝土的压注量，最后同时压至拱顶。混凝土压至拱顶时，要继续压注，让混凝土从排气增压孔中排出1～2m3.排气孔不冒气泡时停止压注，关闭混凝土止回阀。
4.3二级压注，一次成型设计要求混凝土的压注必须连续进行，而本桥扁拱的结构抗变形能力又决定了混凝土必须分两级压注。在压注过程中，要求工人在两级混凝土压注间拼接泵管的速度要快，必须安排熟练工人进行。
4.4钢管混凝土的保温工作混凝土和钢管之间如果产生空隙，微膨胀混凝土的优势将失去，直接影响拱的承载力。钢管混凝土的保温工作不到位是空隙产生的原因。因此，采取将钢管拱用麻袋包起等措施，尽量减小内外温差。
5结束语
根据我国现行的《钢管混凝土结构设计与施工规程》，在对桥梁建设施工中，首先应该对桥梁的钢管进行初步检查，检查时需要通过小锤进行轻轻敲击，如果发现异常情况，就需要在此处通过超声波检测仪进行检测，直到检测合格或者符合规定要求之后再对其进行施工。通过上述案例，使我们了解到钢管混凝土施工前选用的方案、施工工艺以及施工技术要点。虽然该混凝土具有稳定性高、可泵性强等优点，被广泛应用在公路桥梁建设中，但是在目前，它仍然存在着一些问题，这就需要工程师在其中不断学习、探索、创新，从而完善该施工技术，为日后的建筑提供依据。
参考文献
[1] 姚兴国. 桥梁工程施工中拱桥钢管混凝土施工工艺的探析[J]. 价值工程. 2010（31）
[2] 杨秋霞. 桥梁施工技术与质量控制初探[J]. 中小企业管理与科技（下旬刊）. 2011（05）
[3] 于明秀. 高性能混凝土在公路桥梁建设中的应用浅析[J]. 中小企业管理与科技（上旬刊）. 2010（11）