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摘 要：本文分析了混凝土桥梁施工裂缝的成因，探讨了裂缝的防治对策。
关键词：混凝土桥梁 施工裂缝
中图分类号：TU278.3
目前我国桥梁混凝土领域中，结构裂缝问题已经成为一个相当普遍的质量问题，它已影响到人们正常的生产与生活，给我们的人身安全与桥梁寿命埋下安全隐患，并一直困扰着大批工程技术人员，也是一个需要迫切解决的技术难题。
1、混凝土桥梁施工裂缝的成因
1.1、在超负荷下也就是说在荷载作用下设计时所产生的结构型式裂缝称之为设计结构裂缝。比方说非预应力的预制，当然，这种情况我们会考虑到。我们用预防这种方式来解决这一问题，但是荷载作用是十分强大的，它会使预防变弱直至消失，最终在后梁抵抗拉区部分的混凝土就会开裂这种裂缝是相当正常的，只要它的宽度小于0.2mm，桥梁不会出现大的问题，若大于这个宽度我们施工队就要警惕了，要针对这个裂缝做进一步调查，以保证市民的安全出行。荷載裂缝还有很多，在设计时桥梁结构中的受力程度与实际的受力程度不一样，造成荷载能力不准确，桥梁结构不够安全使得结构设计断面不够，钢筋的位置摆放错误力度太偏了，到最后便会开裂。桥梁设计考虑的不够周到，钢筋混凝土的受力不匀导致表面开裂。在对混凝土的结构施行擅自做主的改变便会使整体的构件结构的受力模式改变，造成混凝土的裂缝。还有就是施工的时候桥梁上经常会出现一些凿槽，设置牛腿，开洞等一系列的设计，这些是很难用相当精确的模型来计算的，这时就需要有相当丰富的经验来估测受力钢筋的大小。在那个孔洞的旁边会产生一定的力流并出现绕射现象。如果处理的不好受力的钢筋就会承受不住而出现裂缝。
1.2、我们在施工过程中难免会出现一些小失误，这些由于在施工过程中引发的结构性裂缝我们称之为施工结构性裂缝。例如：在预应力结构中被张拉出的裂缝，还有就是我们在拆除一些钢筋混凝土的持续的箱梁上的支架时，不小心产生的裂缝等等。另外还有收缩引起的裂缝，这方面的问题是最常见的，在混凝土浇筑到上面之后会出现水化反应，水分在空气下急剧蒸发，混凝土失去了水分就变小了，在这个时候滑料因为自重向下沉，当混凝土还没有变硬时称之为塑性收缩，在混凝土开始变硬的时候其中会发生一些化学反应，说收缩也好膨胀也罢都是可以的，我们称之为自生收缩。在空气中，水泥与二氧化碳再亲密接触的同时会引发收缩变形我们称之为碳化收缩。此种收缩是要在一定条件下才能形成的，空气中的湿度在50%的情况下才可以，并且他的速度是与二氧化碳的浓度有关的，浓度越大收缩的速度就越快。
1.3、道桥的地基问题也是影响裂缝的原因之一。虽说是同一个地方，但地质的差异很大，在桥梁施工时地基土会出现不同程度的沉降，还有就是荷载不均，桥梁上所承载的压力不同，长而久之必然会发生裂缝。另外，混凝土还有热胀冷缩的性质，天气以及季节的变化会影响混凝土，温度上升混凝土就膨胀，气温下降混凝土就缩小，这样就会使其变形。我们就要注意了，在跨度大的桥梁建筑中，温度的适应能力可以达到更有甚者能超过活载应力。温度裂缝与其他裂缝不同，它是随着温度的变化而改变。冬天时，气温也会影响桥梁的建设。地基冻胀，零摄氏度以下的环境下，地表含的水分较多而发生冰冻膨胀，在这种情况下如果气温上升地基便会下沉，在选择建筑桥梁的时候，桥梁若在滑坡体，溶洞等一些容易倒塌的地方，那更会造成裂缝。
2、混凝土桥梁施工裂缝的防治对策
2.1、优化设计
避免结构性裂缝的产生在条件许可的情况下，设计者应尽量少用或不用非预应力结构。预应力结构锚垫板，螺旋筋的埋设必须符合设计图纸要求。在此基础上，锚垫板后应增设4 根以上的纵向撑筋，纵向撑筋前段顶牢锚垫板，后端与钢筋骨架相连，锚垫板后布筋较密，砼振捣必须密实。张拉时，砼必须达到设计或规范规定的张拉强度，且砼试块要做到同体养护。钢筋砼现浇连续箱梁支架拆除时首先要弄清其设计受力体系，并执行行详细的落架程序设计。
2.2、材料的选用
首先，要根据设计和施工要求合理选择和控制水泥的品种标号和用量，同时选择合适的骨料品种，减少水灰比，并添加保水性好的外掺剂。其次，应按照相关要求对原材料进行严格的抽样检验，对混凝土配合比进行对比试验，高温或雨后施工要对砂，碎石进行含水量实验，及时调整施工配合比，确保混凝土的施工质量。
2.3、采取有效的温度控制措施
采用适当温度控制措施也可有效地控制裂缝的产生。可通过防止混凝土内外温度差及混凝土表面梯度来防止表面裂缝的产生；为防止混凝土超冷，应该尽量设法使混凝土的施工期最低温度不低于混凝土使用期的稳定温度，同时通过防止老混凝土过冷的方法来减少新老混凝土间的约束。
2.4、合理把握施工的各个环节
2.4.1、良好的施工方案与预防，控制裂缝有很大的关系。施工方案主要应确定一定浇筑量，施工缝间距，位置及构造，浇筑时间，运输及振捣等。一次浇筑长度由垂直施工缝分割，最好是设置在变截面处或承受拉，剪，弯应力较小的部位。除控制一次浇筑厚度外，分层位置应尽量留在变截面处，或远离受拉钢筋部位。确定浇筑时间的原则应尽量避开炎热天气和昼夜温差大的日子。
2.4.2、在施工过程中要对施工工艺和质量进行严格的控制。首先钢筋的成型和模板安装位置要准确，牢固，以免施工中变形。钢筋上的污物和氧化铁皮要及时清除，以免影响粘结力。其次是浇筑，振捣操作合理。浇捣时，振捣捧要快插慢拔，根据不同的混凝土坍落度正确掌握振捣时间，避免过振或漏振。提倡采用二次振捣，二次抹面技术，以排除泌水混凝土内部的水分和气泡。
2.5、混凝土结构加固方法的选择
2.5.1、钢箍加固法：对于补强梁内特长箍筋及弯起筋不足，抗剪强度达不到设计要求时用此方法再好不过。具体步骤为：将圆钢或扁钢做成斜形或垂直的钢箍，两端开有螺纹纹路，再用螺母将其套入钢板拧紧，或者直接通过焊接方法将两个U型钢箍套在一起，然后打入金属楔楔紧，同时，相关人员必须记住在使用钢箍时需在梁上刻槽以避免滑开。
2.5.2、粘贴加固法：通过改性环氧树脂粘结剂将钢板粘结到构件混凝土裂缝部位表面，使钢板与混凝土连接成整体共同受力。粘结前，必须将钢材与混凝土表面处理干净，同时，保证粘结层厚度为3毫米左右。目前，结构加固技术中常常采用预应力法加固。
2.6、混凝土的养护
混凝土的养护是后期的重要工作，要保证桥梁的质量必须做到科学合理的养护。例如终凝后的混凝土应及时用砂石覆盖，间隔的洒水或薄膜保湿等措施进行养护，尽量避免混凝土的急剧干燥或温度剧变等干扰因素对于混凝土质量的影响。实践证明对于普通的硅酸盐水泥或矿渣硅酸盐水泥拌制的混凝土，养护时间应不得少于7天。特别是冬季施工的桥梁尤为要注意，千万不能向露于空气部位的混凝土直接浇水，可以采用塑料薄膜覆盖或其它的材料进行保湿养护。
3、总结语
混凝土桥梁裂缝的存在对桥梁工程的负面影响较大，它不仅影响的桥面的平稳度，甚至会导致安全事故的发生。混凝土桥梁裂缝的产生有很多的原因，有施工的因素.也有外界气候及内部化学变化的因素。总之无论哪种因素导致的混凝土施工裂缝，都会有一定且有效的预防手段进行控制。只有认真的加以分析和研究，制定钉对性的预防措施，才能有效地防止混凝土桥梁裂缝的产生。
参考文献：
1、曹祥彬，桥梁施工中大体积混凝土梁的裂缝控制[J]，中国新技术新产品，2010.18
2、李春鹏 陈宇 高金生，浅谈桥梁裂缝产生的原因[J]，吉林交通科技，2008. 2
关键词：混凝土桥梁 施工裂缝
中图分类号：TU278.3
目前我国桥梁混凝土领域中，结构裂缝问题已经成为一个相当普遍的质量问题，它已影响到人们正常的生产与生活，给我们的人身安全与桥梁寿命埋下安全隐患，并一直困扰着大批工程技术人员，也是一个需要迫切解决的技术难题。
1、混凝土桥梁施工裂缝的成因
1.1、在超负荷下也就是说在荷载作用下设计时所产生的结构型式裂缝称之为设计结构裂缝。比方说非预应力的预制，当然，这种情况我们会考虑到。我们用预防这种方式来解决这一问题，但是荷载作用是十分强大的，它会使预防变弱直至消失，最终在后梁抵抗拉区部分的混凝土就会开裂这种裂缝是相当正常的，只要它的宽度小于0.2mm，桥梁不会出现大的问题，若大于这个宽度我们施工队就要警惕了，要针对这个裂缝做进一步调查，以保证市民的安全出行。荷載裂缝还有很多，在设计时桥梁结构中的受力程度与实际的受力程度不一样，造成荷载能力不准确，桥梁结构不够安全使得结构设计断面不够，钢筋的位置摆放错误力度太偏了，到最后便会开裂。桥梁设计考虑的不够周到，钢筋混凝土的受力不匀导致表面开裂。在对混凝土的结构施行擅自做主的改变便会使整体的构件结构的受力模式改变，造成混凝土的裂缝。还有就是施工的时候桥梁上经常会出现一些凿槽，设置牛腿，开洞等一系列的设计，这些是很难用相当精确的模型来计算的，这时就需要有相当丰富的经验来估测受力钢筋的大小。在那个孔洞的旁边会产生一定的力流并出现绕射现象。如果处理的不好受力的钢筋就会承受不住而出现裂缝。
1.2、我们在施工过程中难免会出现一些小失误，这些由于在施工过程中引发的结构性裂缝我们称之为施工结构性裂缝。例如：在预应力结构中被张拉出的裂缝，还有就是我们在拆除一些钢筋混凝土的持续的箱梁上的支架时，不小心产生的裂缝等等。另外还有收缩引起的裂缝，这方面的问题是最常见的，在混凝土浇筑到上面之后会出现水化反应，水分在空气下急剧蒸发，混凝土失去了水分就变小了，在这个时候滑料因为自重向下沉，当混凝土还没有变硬时称之为塑性收缩，在混凝土开始变硬的时候其中会发生一些化学反应，说收缩也好膨胀也罢都是可以的，我们称之为自生收缩。在空气中，水泥与二氧化碳再亲密接触的同时会引发收缩变形我们称之为碳化收缩。此种收缩是要在一定条件下才能形成的，空气中的湿度在50%的情况下才可以，并且他的速度是与二氧化碳的浓度有关的，浓度越大收缩的速度就越快。
1.3、道桥的地基问题也是影响裂缝的原因之一。虽说是同一个地方，但地质的差异很大，在桥梁施工时地基土会出现不同程度的沉降，还有就是荷载不均，桥梁上所承载的压力不同，长而久之必然会发生裂缝。另外，混凝土还有热胀冷缩的性质，天气以及季节的变化会影响混凝土，温度上升混凝土就膨胀，气温下降混凝土就缩小，这样就会使其变形。我们就要注意了，在跨度大的桥梁建筑中，温度的适应能力可以达到更有甚者能超过活载应力。温度裂缝与其他裂缝不同，它是随着温度的变化而改变。冬天时，气温也会影响桥梁的建设。地基冻胀，零摄氏度以下的环境下，地表含的水分较多而发生冰冻膨胀，在这种情况下如果气温上升地基便会下沉，在选择建筑桥梁的时候，桥梁若在滑坡体，溶洞等一些容易倒塌的地方，那更会造成裂缝。
2、混凝土桥梁施工裂缝的防治对策
2.1、优化设计
避免结构性裂缝的产生在条件许可的情况下，设计者应尽量少用或不用非预应力结构。预应力结构锚垫板，螺旋筋的埋设必须符合设计图纸要求。在此基础上，锚垫板后应增设4 根以上的纵向撑筋，纵向撑筋前段顶牢锚垫板，后端与钢筋骨架相连，锚垫板后布筋较密，砼振捣必须密实。张拉时，砼必须达到设计或规范规定的张拉强度，且砼试块要做到同体养护。钢筋砼现浇连续箱梁支架拆除时首先要弄清其设计受力体系，并执行行详细的落架程序设计。
2.2、材料的选用
首先，要根据设计和施工要求合理选择和控制水泥的品种标号和用量，同时选择合适的骨料品种，减少水灰比，并添加保水性好的外掺剂。其次，应按照相关要求对原材料进行严格的抽样检验，对混凝土配合比进行对比试验，高温或雨后施工要对砂，碎石进行含水量实验，及时调整施工配合比，确保混凝土的施工质量。
2.3、采取有效的温度控制措施
采用适当温度控制措施也可有效地控制裂缝的产生。可通过防止混凝土内外温度差及混凝土表面梯度来防止表面裂缝的产生；为防止混凝土超冷，应该尽量设法使混凝土的施工期最低温度不低于混凝土使用期的稳定温度，同时通过防止老混凝土过冷的方法来减少新老混凝土间的约束。
2.4、合理把握施工的各个环节
2.4.1、良好的施工方案与预防，控制裂缝有很大的关系。施工方案主要应确定一定浇筑量，施工缝间距，位置及构造，浇筑时间，运输及振捣等。一次浇筑长度由垂直施工缝分割，最好是设置在变截面处或承受拉，剪，弯应力较小的部位。除控制一次浇筑厚度外，分层位置应尽量留在变截面处，或远离受拉钢筋部位。确定浇筑时间的原则应尽量避开炎热天气和昼夜温差大的日子。
2.4.2、在施工过程中要对施工工艺和质量进行严格的控制。首先钢筋的成型和模板安装位置要准确，牢固，以免施工中变形。钢筋上的污物和氧化铁皮要及时清除，以免影响粘结力。其次是浇筑，振捣操作合理。浇捣时，振捣捧要快插慢拔，根据不同的混凝土坍落度正确掌握振捣时间，避免过振或漏振。提倡采用二次振捣，二次抹面技术，以排除泌水混凝土内部的水分和气泡。
2.5、混凝土结构加固方法的选择
2.5.1、钢箍加固法：对于补强梁内特长箍筋及弯起筋不足，抗剪强度达不到设计要求时用此方法再好不过。具体步骤为：将圆钢或扁钢做成斜形或垂直的钢箍，两端开有螺纹纹路，再用螺母将其套入钢板拧紧，或者直接通过焊接方法将两个U型钢箍套在一起，然后打入金属楔楔紧，同时，相关人员必须记住在使用钢箍时需在梁上刻槽以避免滑开。
2.5.2、粘贴加固法：通过改性环氧树脂粘结剂将钢板粘结到构件混凝土裂缝部位表面，使钢板与混凝土连接成整体共同受力。粘结前，必须将钢材与混凝土表面处理干净，同时，保证粘结层厚度为3毫米左右。目前，结构加固技术中常常采用预应力法加固。
2.6、混凝土的养护
混凝土的养护是后期的重要工作，要保证桥梁的质量必须做到科学合理的养护。例如终凝后的混凝土应及时用砂石覆盖，间隔的洒水或薄膜保湿等措施进行养护，尽量避免混凝土的急剧干燥或温度剧变等干扰因素对于混凝土质量的影响。实践证明对于普通的硅酸盐水泥或矿渣硅酸盐水泥拌制的混凝土，养护时间应不得少于7天。特别是冬季施工的桥梁尤为要注意，千万不能向露于空气部位的混凝土直接浇水，可以采用塑料薄膜覆盖或其它的材料进行保湿养护。
3、总结语
混凝土桥梁裂缝的存在对桥梁工程的负面影响较大，它不仅影响的桥面的平稳度，甚至会导致安全事故的发生。混凝土桥梁裂缝的产生有很多的原因，有施工的因素.也有外界气候及内部化学变化的因素。总之无论哪种因素导致的混凝土施工裂缝，都会有一定且有效的预防手段进行控制。只有认真的加以分析和研究，制定钉对性的预防措施，才能有效地防止混凝土桥梁裂缝的产生。
参考文献：
1、曹祥彬，桥梁施工中大体积混凝土梁的裂缝控制[J]，中国新技术新产品，2010.18
2、李春鹏 陈宇 高金生，浅谈桥梁裂缝产生的原因[J]，吉林交通科技，2008. 2