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[摘 要]桥梁是公路交通中的咽喉要道，桥梁的质量直接影响道路的通行能力。在桥梁工程建设过程中，桥梁加固技术对桥梁工程的质量有着重要的作用。本文简要介绍了桥梁加固的特点以及主要原则，对桥梁加固的主要方法和应用进行了分析，希望能够提高桥梁加固技术，保证桥梁的加固效果，促进我国桥梁工程更好的发展。
[关键词]桥梁加固；方法；应用
中图分类号：G897 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）48-0377-01
引言
桥梁的承载功能和通行能力与道路的顺畅度息息相关，随着社会经济的发展，我国的行车数量越来越多，从而使桥梁的负荷越来越重，有很多老桥、旧桥已经不能满足承载需求，出现了裂缝、老化、破损等常见的桥梁损坏现象，危险桥梁越来越多，严重阻碍了交通，因此，桥梁加固技术逐渐受到人们重视，桥梁加固技术的发展可以促进我国交通事业的发展，为人们的生命财产安全提供保障。
1 桥梁加固的特点
1.1 加固标准和设计标准不同
在进行桥梁加固时，需要在原有的桥梁上进行加固设计，桥梁的年限不同，其加固标准和设计标准也都是不一样的，在进行桥梁加固设计时，要充分考虑桥梁的使用情况和耐久性情况，再根据实际情况制定加固标准，确保车辆的安全运行。
1.2 加固难度比新建的桥梁高
桥梁是交通通行的一个重要建筑，如果在施工时，对其进行完全封闭是非常困难的，因此很多时候进行桥梁加固时都要保证交通通畅，这样使桥梁的加固难度大大增加，要比新建一座桥梁的难度还要高。
1.3 桥梁加固在原有的结构进行
在进行桥梁加固时，要全面检查和评定原有的桥梁结构，根据原有的桥梁结构进行桥梁的加固设计工作，在设计加固方案时，要充分利用原有的一些桥梁结构，这样可以减少施工的工作量，使资源得到充分利用。
1.4 桥梁加固比新建桥梁效果好
要提升桥梁的承载能力和通行能力有重建和加固两种方法，重建主要是拆除原来的桥梁结构重新建造，或者换掉桥梁的主梁重新架设载荷能力强的主梁，这种方法费时费力，造价高；加固主要是在原有的桥梁上进行加固和拓宽处理，此方法造价低，并且工程量小，对交通影响不大。因此桥梁加固方法的使用范围广，整体效果比新建的桥梁要好。
2 桥梁加固的主要原则
2.1 不能改变原有的桥梁建筑结构
在进行桥梁加固设计以及加固施工时，必须要遵循不对桥梁原有的主体结构进行很大变动的原则，可以在原有结构的基础上对其进行加固，或者小部分的改动。如果在桥梁原有的结构基础之上无法实现对其的有效加固时，就应该考虑对该工程进行重新修建，以更好地确保桥梁工程的基础结构以及加固效果。
2.2 针对不同问题进行灵活处理
在进行桥梁加固时，要根据工程的实际情况对加固方案进行灵活的变动。主要体现在以下几个方面：第一，如果原有的桥梁结构不能满足实际需求，应该采用新的桥梁结构，确保桥梁的承载力；第二，可以对原桥梁构件的横截面积进行适当的加大，这样可以增加桥梁的强度和刚度，从而增加桥梁承载力，但是在使用此方法时，必须要融合新增加的横截面积和原有的面积，使得两者可以组合，更好地发挥对桥梁的加固效果；第三，可以调整原设计方案中的受力范围，通过减小受力来保证使用过程的安全性。在进行加固时要注意，不管使用哪种方法进行加固，都要保证交通的正常运行。
3 桥梁加固的主要方法
3.1 增大截面加固法
增大截面加固法主要是通过加强构件截面，强化桥梁承载力和刚度，在构件所能承受的重力基础上对其进行混凝土浇筑，从而提升构件的承载力。加强构件截面的方式主要有三种，分别为增加受力钢筋主筋截面、增大主梁混凝截面、加厚桥面板。其中，增加受力钢筋主筋截面的做法首先要凿开梁肋上的混凝土，找到主筋位置，并在主筋位置增加焊接主筋，然后再填充混凝土，从而增加钢筋的受力面积。但是此方式会对桥梁自身造成很大的损害，安全性较低，施工较为困难，操作复杂；增大主梁混凝截面方式主要是不断加固原来的主筋，但是在应用此方式时，桥梁是无法正常通行的，因此该方式不适用于较为重要的桥梁加固上；加厚桥面板主要就是对原来桥面进行去除，然后重新铺装桥面，这样这种方式对于桥梁的外观产生很大的影响，因此极少使用。
3.2 粘贴钢板加固法
粘贴钢板加固法主要是使用树脂等粘合剂将钢板粘贴在桥梁的受力部位，使钢筋和混凝土与受力钢板粘合为一个新的整体，共同承担负载的力量。这种方法属于被动加固法，其优点是占据的空间较小，施工简单迅速，不会改变桥梁的结构和使用空间，适合在钢筋混凝土受弯等情况下使用。但是此方法，港版的锈蚀程度不好估计，这会对加固结构的稳定性产生一定的负面影响。使用此方法，为了防止钢板剥离，需要使用螺栓，这样会损坏桥梁内部的元器件，因此，粘贴钢板加固法不适用于配筋比较密集和温度、湿度变化较大地区的桥梁。
3.3 增补桩基加固法
增补桩基加固法是为了提高桥梁地基的负载能力，在桥梁的原有桩基周围增加新的桩基的方法，现实中常常用打入钢混结构预制桩基的方法或者补充钻孔桩、增扩承台的方法，增加桩基数量和受力面积，将新增加的桩顶和承台连接成为一个整体，将负载重量均匀地分散给原有桩基和新桩基，从而提高桥梁的基础负载能力。该方法具有显著的加固效果，不用进行水下作业和桥下作业，在桥面上就可以完成加固工作，非常方便。如果由于风力侵蚀或者水流侵蚀等外界环境因素，使桩基出现倾斜或沉陷的现象，可以应用增补桩基加固法。但是此方法在施工时会破坏现有的桥面，增加桩基的过程也会影响桥上和水面的交通。
3.4 粘贴碳纤维加固法
粘贴碳纤维加固法主要是利用高性能粘接剂在建筑结构物表面粘贴碳纤维布，可以在桥梁结构的荷载增加时，协同工作，不断提高桥梁承载力，实现桥梁的加固补强。在力学上，纤维复合材料的应力应变量不具有弹性，也不存在塑性区。纤维复合材料具有轻质、高强、耐疲劳、耐腐蚀等突出的物理学性能，而且现场的施工简单方便，因此纤维复合材料是一种十分理想的旧桥加固材料。
3.5 桥面补强层加固法
橋面补强层加固法主要是在桥梁的面板上再添加一层钢筋混凝土结构层，使原来的桥梁结构与新添加的结构层融为一体。此方法可以使桥梁的安全系数和载重能力有所提升，还能起到增强桥面和桥梁主梁刚度的效果。该方法适用于桥梁下方空间较大，可以增高主梁的情况。但是该方法的施工周期较长，需要大量的人力物力，而且还有可能会使原有的桥梁结构发生改变。因此，桥面补强层加固法一般很少单独实施，大多是作为配套工程方案与桥面铺装的大修工程相结合共同开展的。
结束语
采用科学合理的桥梁加固方法，可以提高桥梁质量，增加桥梁的承重能力，使桥梁更好的发挥其运输功能。随着桥梁建设的不断发展，桥梁加固技术也得到了迅速发展，我们要不断学习新的技术和科学文化知识，同时充分利用以前的技术，实现对桥梁的科学改进。
参考文献
[1] 白远亮.桥梁工程的加固技术分析[J].科技创新与应用，2017，（01）：245.
[2] 王磊.探究桥梁加固技术的应用[J].黑龙江科技信息，2017，（08）：218.
[关键词]桥梁加固；方法；应用
中图分类号：G897 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）48-0377-01
引言
桥梁的承载功能和通行能力与道路的顺畅度息息相关，随着社会经济的发展，我国的行车数量越来越多，从而使桥梁的负荷越来越重，有很多老桥、旧桥已经不能满足承载需求，出现了裂缝、老化、破损等常见的桥梁损坏现象，危险桥梁越来越多，严重阻碍了交通，因此，桥梁加固技术逐渐受到人们重视，桥梁加固技术的发展可以促进我国交通事业的发展，为人们的生命财产安全提供保障。
1 桥梁加固的特点
1.1 加固标准和设计标准不同
在进行桥梁加固时，需要在原有的桥梁上进行加固设计，桥梁的年限不同，其加固标准和设计标准也都是不一样的，在进行桥梁加固设计时，要充分考虑桥梁的使用情况和耐久性情况，再根据实际情况制定加固标准，确保车辆的安全运行。
1.2 加固难度比新建的桥梁高
桥梁是交通通行的一个重要建筑，如果在施工时，对其进行完全封闭是非常困难的，因此很多时候进行桥梁加固时都要保证交通通畅，这样使桥梁的加固难度大大增加，要比新建一座桥梁的难度还要高。
1.3 桥梁加固在原有的结构进行
在进行桥梁加固时，要全面检查和评定原有的桥梁结构，根据原有的桥梁结构进行桥梁的加固设计工作，在设计加固方案时，要充分利用原有的一些桥梁结构，这样可以减少施工的工作量，使资源得到充分利用。
1.4 桥梁加固比新建桥梁效果好
要提升桥梁的承载能力和通行能力有重建和加固两种方法，重建主要是拆除原来的桥梁结构重新建造，或者换掉桥梁的主梁重新架设载荷能力强的主梁，这种方法费时费力，造价高；加固主要是在原有的桥梁上进行加固和拓宽处理，此方法造价低，并且工程量小，对交通影响不大。因此桥梁加固方法的使用范围广，整体效果比新建的桥梁要好。
2 桥梁加固的主要原则
2.1 不能改变原有的桥梁建筑结构
在进行桥梁加固设计以及加固施工时，必须要遵循不对桥梁原有的主体结构进行很大变动的原则，可以在原有结构的基础上对其进行加固，或者小部分的改动。如果在桥梁原有的结构基础之上无法实现对其的有效加固时，就应该考虑对该工程进行重新修建，以更好地确保桥梁工程的基础结构以及加固效果。
2.2 针对不同问题进行灵活处理
在进行桥梁加固时，要根据工程的实际情况对加固方案进行灵活的变动。主要体现在以下几个方面：第一，如果原有的桥梁结构不能满足实际需求，应该采用新的桥梁结构，确保桥梁的承载力；第二，可以对原桥梁构件的横截面积进行适当的加大，这样可以增加桥梁的强度和刚度，从而增加桥梁承载力，但是在使用此方法时，必须要融合新增加的横截面积和原有的面积，使得两者可以组合，更好地发挥对桥梁的加固效果；第三，可以调整原设计方案中的受力范围，通过减小受力来保证使用过程的安全性。在进行加固时要注意，不管使用哪种方法进行加固，都要保证交通的正常运行。
3 桥梁加固的主要方法
3.1 增大截面加固法
增大截面加固法主要是通过加强构件截面，强化桥梁承载力和刚度，在构件所能承受的重力基础上对其进行混凝土浇筑，从而提升构件的承载力。加强构件截面的方式主要有三种，分别为增加受力钢筋主筋截面、增大主梁混凝截面、加厚桥面板。其中，增加受力钢筋主筋截面的做法首先要凿开梁肋上的混凝土，找到主筋位置，并在主筋位置增加焊接主筋，然后再填充混凝土，从而增加钢筋的受力面积。但是此方式会对桥梁自身造成很大的损害，安全性较低，施工较为困难，操作复杂；增大主梁混凝截面方式主要是不断加固原来的主筋，但是在应用此方式时，桥梁是无法正常通行的，因此该方式不适用于较为重要的桥梁加固上；加厚桥面板主要就是对原来桥面进行去除，然后重新铺装桥面，这样这种方式对于桥梁的外观产生很大的影响，因此极少使用。
3.2 粘贴钢板加固法
粘贴钢板加固法主要是使用树脂等粘合剂将钢板粘贴在桥梁的受力部位，使钢筋和混凝土与受力钢板粘合为一个新的整体，共同承担负载的力量。这种方法属于被动加固法，其优点是占据的空间较小，施工简单迅速，不会改变桥梁的结构和使用空间，适合在钢筋混凝土受弯等情况下使用。但是此方法，港版的锈蚀程度不好估计，这会对加固结构的稳定性产生一定的负面影响。使用此方法，为了防止钢板剥离，需要使用螺栓，这样会损坏桥梁内部的元器件，因此，粘贴钢板加固法不适用于配筋比较密集和温度、湿度变化较大地区的桥梁。
3.3 增补桩基加固法
增补桩基加固法是为了提高桥梁地基的负载能力，在桥梁的原有桩基周围增加新的桩基的方法，现实中常常用打入钢混结构预制桩基的方法或者补充钻孔桩、增扩承台的方法，增加桩基数量和受力面积，将新增加的桩顶和承台连接成为一个整体，将负载重量均匀地分散给原有桩基和新桩基，从而提高桥梁的基础负载能力。该方法具有显著的加固效果，不用进行水下作业和桥下作业，在桥面上就可以完成加固工作，非常方便。如果由于风力侵蚀或者水流侵蚀等外界环境因素，使桩基出现倾斜或沉陷的现象，可以应用增补桩基加固法。但是此方法在施工时会破坏现有的桥面，增加桩基的过程也会影响桥上和水面的交通。
3.4 粘贴碳纤维加固法
粘贴碳纤维加固法主要是利用高性能粘接剂在建筑结构物表面粘贴碳纤维布，可以在桥梁结构的荷载增加时，协同工作，不断提高桥梁承载力，实现桥梁的加固补强。在力学上，纤维复合材料的应力应变量不具有弹性，也不存在塑性区。纤维复合材料具有轻质、高强、耐疲劳、耐腐蚀等突出的物理学性能，而且现场的施工简单方便，因此纤维复合材料是一种十分理想的旧桥加固材料。
3.5 桥面补强层加固法
橋面补强层加固法主要是在桥梁的面板上再添加一层钢筋混凝土结构层，使原来的桥梁结构与新添加的结构层融为一体。此方法可以使桥梁的安全系数和载重能力有所提升，还能起到增强桥面和桥梁主梁刚度的效果。该方法适用于桥梁下方空间较大，可以增高主梁的情况。但是该方法的施工周期较长，需要大量的人力物力，而且还有可能会使原有的桥梁结构发生改变。因此，桥面补强层加固法一般很少单独实施，大多是作为配套工程方案与桥面铺装的大修工程相结合共同开展的。
结束语
采用科学合理的桥梁加固方法，可以提高桥梁质量，增加桥梁的承重能力，使桥梁更好的发挥其运输功能。随着桥梁建设的不断发展，桥梁加固技术也得到了迅速发展，我们要不断学习新的技术和科学文化知识，同时充分利用以前的技术，实现对桥梁的科学改进。
参考文献
[1] 白远亮.桥梁工程的加固技术分析[J].科技创新与应用，2017，（01）：245.
[2] 王磊.探究桥梁加固技术的应用[J].黑龙江科技信息，2017，（08）：218.