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摘要：飞机道面对飞机的起飞和降落有关键性影响，道面平整、质量高能帮助飞机平稳、安全地飞行。机场道面在日常使用中会因为施工质量不高、原料质量低、保养不及时等原因出现裂纹、表皮脱落等问题，所以应当分析导致机场道面出现问题的原因，及时解决，提高机场道面的质量，保证飞机的安全起飞和降落。本文主要对机场场道工程道面施工技术进行了简单的探讨，以供相关人员参考。
关键词：机场场道;道面基础;施工技术
1、机场场道工程道面施工特点
（1）平整度要求高。飞机滑行与起降均要具有足够平稳性，为满足此方面的要求，需确保场道面层平整度满足要求，否则易提高爆胎的发生概率，诱发安全事故。在面层施工中，平整度要求不大于3mm，邻板差不大于2mm。
（2）耐磨性要求高。成型的场道面层应具有足够的摩阻系数和耐磨性，为满足此方面的要求，可采用拉毛或刻槽的方法。
（3）耐久性要求高。场道面层使用期间的影响因素较多，例如飞机的荷载（体现在周期性荷载和突发性荷载两个层面）、自然降雨的侵蚀、高低温的破坏等，在相对复杂的运营条件下，应保证场道面层具有足够的耐久性，尽可能减少维修工作量。
2、机场场道工程道面施工技术要点
2.1、基层准备
施工前，要详细检查基層，以判断是否存在开裂、破损的情况，若有则需修复。在混凝土浇筑前，可通过洒水方式润湿基层，再加之以土工膜的作用，从而避免基层大量吸收混凝土水分的情况，以更好地为施工质量提供保障。遇腐蚀性土壤时，土工膜可发挥隔离、防腐的应用优势。
2.2、模板施工
纵向模板选用的是定型钢模板，厚度5mm;横缝的封头和弯道以木模板为宜;背楞选用的是角钢材料，经冲压处理后制得企口。技术人员利用全站仪测量，精准确定分块交点，并将其作为模板安装的控制点位。为了满足模板的平整性和稳定性的要求，可用垫块调平在中间区域用砂浆有效封堵;此外，用适量的背桁架固定模板，以免失稳。
2.3、钢筋施工
（1）钢筋材料的类型丰富，主要有拉杆、传力杆、平缝加筋。（2）传力杆应固定在模板上，在模板加工时需预留孔洞，以满足穿拉杆的作业需求。（3）在传力杆长度的3/5范围内均匀刷涂沥青涂层，严格控制传力杆的安装位置，以保证其轴线与跑道中心线重合;在完成接缝处的混凝土浇筑与振捣作业后，需将传力杆安装到位。（4）对于起落区以及局部较薄弱的区域，要在场道施工时需增设双层钢筋网片，以发挥加强作用。
2.4、混凝土搅拌
（1）现场搅拌站采用混凝土搅拌机，为双卧轴强制式搅拌机拌和，容量不小于1.5m3。搅拌机均有计算机控制重量、有独立控制操作室、可逐盘记录，且建制完成后经具有相应资质的检测单位进行计量标定，出具了合格的标定报告。为保证现场施工的连续性，每台每小时产量在80m3以上。
（2）出料口、上料台均安装摄像头，以密切观察集料和拌和成品质量，实现拌和混凝土过程的实时监测、监控和可追溯性。
（3）搅拌站在建设时考虑出料口的高度，出料口卸料高度不得超过1.5m，防止卸料过程中离析，可在出料口出加装环状皮带。
（4）天气对混凝土的影响极大，为了保证混凝土的质量和水灰比，气温在30℃以上或是存在6级以上的大风天气，运输混凝土时车辆应覆盖。
（5）试验室派试验工程师驻守现场，以便根据温度、风速和运输状况及时在规范允许范围内调整水灰比。施工过程中，试验员随时抽检拌合料，并根据现场施工反馈、材料干湿度含水检验反馈做好混凝土质量监督。
（6）考虑天气降水的影响为防止雨水改变按混凝土配合比搅拌的拌和物的工作性（和易性），堆放粗细集料的场地做硬化处理;做好排水措施，且设钢结构遮雨棚。
2.5、混凝土运输
为保证运输道路的路况，使用混凝土铺筑搅拌站通往施工现场的临时道路。及时使用水车清洗临时运输道路，防止运输车辆将泥带入仓内。在运输过程中，车速不宜过快，防止车身剧烈抖动、颠簸，可能造成混合料的离析。选择路线时，要注意保护管线，如无法避开时，可在管线两侧加木方。混凝土成品使用自卸汽车运输，运输车辆清洗干净，无积水不漏浆，运输前洒水湿润车厢内壁。
2.6、混凝土振捣
振捣是减小混凝土空隙量、提高密实度的关键途径。其以自行式高频振捣器为主，视实际需求辅以插入式振捣器和平板振捣器。在边部振捣施工中，振捣棒距模板约20cm，该距离不可过近，否则易损坏模板。遵循“连续振捣”的原则，行走速度不超过0.8m/min。部分区域有网片配筋，为避免材料受损的情况，宜采取斜插点式振捣的方法。模板边混凝土的补振可采用插入式振捣器，应严格控制企口处的混凝土振捣质量，确保其密实度满足要求。
2.7、整平施工
整平工作分阶段完成：①粗平。以木质振动梁为主要作业装置，经处理后将石子压入混凝土表面以下的区域，施工人员根据实际情况及时调整，做到铲高补低。填仓过程中，提前铺设薄铁皮，因为此条件下操作木质振动梁，以免板块边口处的纹理受损;②精平。以钢滚筒为主要作业装置，此阶段的目的在于进一步提高表面的均匀性与平整性。
2.8、做面施工
分阶段依次施工，主要有：①第1阶段：揉浆后及时上木抹，使表面砂浆层粗颗粒可以发生下沉现象，经一段时间后，表面形成纯浆层，给后续的拉毛作业创设良好的条件;②第2阶段：表面明水收净后，按照先木抹、后铁抹的顺序加以处理，消除混凝土的砂眼及气孔，确保表面具有足够的平整性;③第3阶段：在初凝前按照前述第2阶段的工作要点再次操作，确保表面乳浆的分布具有足够的均匀性，并清理干净粘附在模板上的乳浆，以免凝固。
2.9、拉毛施工
（1）平均纹理深度的控制要求为站坪处不小于0.4mm、跑道处不小于0.6mm。（2）以现场天气条件以及浆的稠度为准，合理控制拉毛时间，除了保证纹理深度可满足要求后，还需避免水泥浆流淌的情况。工作人员用手触摸，若不粘手且水泥浆上能够在按压后形成指纹，则可以进入拉毛环节，拉毛时需将铝合金直尺搭在模板上，将毛刷沿该直尺缓慢拖动。
2.10、养生、拆模
利用按压的方式初步判断混凝土的质量情况，若无印痕且表面泛热，则覆盖土工布，进入养生环节，养生期至少需达到14d，具体视实际情况调整。拆模时，不可强制性撬开，同时拆模后需及时在侧面涂抹沥青。（1）抗压强度达6～10MPa时，可以切缝。严格控制作业时间，时间偏早则容易出现毛边，时间偏迟则容易断板。（2）在分阶段切缝时，首先用4mm厚的锯片切出诱导缝，再用8mm厚的锯片进一步切割。（3）必要时需进行倒角，以形成R=6mm的圆弧倒角;此外，做好倒角工作，可以较有效避免接缝处剥落的情况。
结束语
总而言之，环境、飞机荷载等都会对机场道面造成损害，这是机场的功能所在，不可避免。所以更要避免施工质量问题，提高施工质量来增加使用寿命，保证飞机飞行的安全。施工时，要提前分析施工项目的环境影响和施工需求等，选择施工工艺和合适的原材料，并在施工过程中提高施工标准，增加沟通，严格按照施工顺序进行，最大程度上提高机场道面的施工质量和使用寿命，减少护养难度，避免裂纹等问题的出现。
参考文献
[1]贾慧慧.机场场道工程道面基础施工技术[J].中小企业管理与科技（上旬刊），2019（10）：174+176.
[2]梁显彬，谢磊，韩松芝，李建强.谈机场场道工程道面基础施工技术[J].江西建材，2016（01）：106-107.
关键词：机场场道;道面基础;施工技术
1、机场场道工程道面施工特点
（1）平整度要求高。飞机滑行与起降均要具有足够平稳性，为满足此方面的要求，需确保场道面层平整度满足要求，否则易提高爆胎的发生概率，诱发安全事故。在面层施工中，平整度要求不大于3mm，邻板差不大于2mm。
（2）耐磨性要求高。成型的场道面层应具有足够的摩阻系数和耐磨性，为满足此方面的要求，可采用拉毛或刻槽的方法。
（3）耐久性要求高。场道面层使用期间的影响因素较多，例如飞机的荷载（体现在周期性荷载和突发性荷载两个层面）、自然降雨的侵蚀、高低温的破坏等，在相对复杂的运营条件下，应保证场道面层具有足够的耐久性，尽可能减少维修工作量。
2、机场场道工程道面施工技术要点
2.1、基层准备
施工前，要详细检查基層，以判断是否存在开裂、破损的情况，若有则需修复。在混凝土浇筑前，可通过洒水方式润湿基层，再加之以土工膜的作用，从而避免基层大量吸收混凝土水分的情况，以更好地为施工质量提供保障。遇腐蚀性土壤时，土工膜可发挥隔离、防腐的应用优势。
2.2、模板施工
纵向模板选用的是定型钢模板，厚度5mm;横缝的封头和弯道以木模板为宜;背楞选用的是角钢材料，经冲压处理后制得企口。技术人员利用全站仪测量，精准确定分块交点，并将其作为模板安装的控制点位。为了满足模板的平整性和稳定性的要求，可用垫块调平在中间区域用砂浆有效封堵;此外，用适量的背桁架固定模板，以免失稳。
2.3、钢筋施工
（1）钢筋材料的类型丰富，主要有拉杆、传力杆、平缝加筋。（2）传力杆应固定在模板上，在模板加工时需预留孔洞，以满足穿拉杆的作业需求。（3）在传力杆长度的3/5范围内均匀刷涂沥青涂层，严格控制传力杆的安装位置，以保证其轴线与跑道中心线重合;在完成接缝处的混凝土浇筑与振捣作业后，需将传力杆安装到位。（4）对于起落区以及局部较薄弱的区域，要在场道施工时需增设双层钢筋网片，以发挥加强作用。
2.4、混凝土搅拌
（1）现场搅拌站采用混凝土搅拌机，为双卧轴强制式搅拌机拌和，容量不小于1.5m3。搅拌机均有计算机控制重量、有独立控制操作室、可逐盘记录，且建制完成后经具有相应资质的检测单位进行计量标定，出具了合格的标定报告。为保证现场施工的连续性，每台每小时产量在80m3以上。
（2）出料口、上料台均安装摄像头，以密切观察集料和拌和成品质量，实现拌和混凝土过程的实时监测、监控和可追溯性。
（3）搅拌站在建设时考虑出料口的高度，出料口卸料高度不得超过1.5m，防止卸料过程中离析，可在出料口出加装环状皮带。
（4）天气对混凝土的影响极大，为了保证混凝土的质量和水灰比，气温在30℃以上或是存在6级以上的大风天气，运输混凝土时车辆应覆盖。
（5）试验室派试验工程师驻守现场，以便根据温度、风速和运输状况及时在规范允许范围内调整水灰比。施工过程中，试验员随时抽检拌合料，并根据现场施工反馈、材料干湿度含水检验反馈做好混凝土质量监督。
（6）考虑天气降水的影响为防止雨水改变按混凝土配合比搅拌的拌和物的工作性（和易性），堆放粗细集料的场地做硬化处理;做好排水措施，且设钢结构遮雨棚。
2.5、混凝土运输
为保证运输道路的路况，使用混凝土铺筑搅拌站通往施工现场的临时道路。及时使用水车清洗临时运输道路，防止运输车辆将泥带入仓内。在运输过程中，车速不宜过快，防止车身剧烈抖动、颠簸，可能造成混合料的离析。选择路线时，要注意保护管线，如无法避开时，可在管线两侧加木方。混凝土成品使用自卸汽车运输，运输车辆清洗干净，无积水不漏浆，运输前洒水湿润车厢内壁。
2.6、混凝土振捣
振捣是减小混凝土空隙量、提高密实度的关键途径。其以自行式高频振捣器为主，视实际需求辅以插入式振捣器和平板振捣器。在边部振捣施工中，振捣棒距模板约20cm，该距离不可过近，否则易损坏模板。遵循“连续振捣”的原则，行走速度不超过0.8m/min。部分区域有网片配筋，为避免材料受损的情况，宜采取斜插点式振捣的方法。模板边混凝土的补振可采用插入式振捣器，应严格控制企口处的混凝土振捣质量，确保其密实度满足要求。
2.7、整平施工
整平工作分阶段完成：①粗平。以木质振动梁为主要作业装置，经处理后将石子压入混凝土表面以下的区域，施工人员根据实际情况及时调整，做到铲高补低。填仓过程中，提前铺设薄铁皮，因为此条件下操作木质振动梁，以免板块边口处的纹理受损;②精平。以钢滚筒为主要作业装置，此阶段的目的在于进一步提高表面的均匀性与平整性。
2.8、做面施工
分阶段依次施工，主要有：①第1阶段：揉浆后及时上木抹，使表面砂浆层粗颗粒可以发生下沉现象，经一段时间后，表面形成纯浆层，给后续的拉毛作业创设良好的条件;②第2阶段：表面明水收净后，按照先木抹、后铁抹的顺序加以处理，消除混凝土的砂眼及气孔，确保表面具有足够的平整性;③第3阶段：在初凝前按照前述第2阶段的工作要点再次操作，确保表面乳浆的分布具有足够的均匀性，并清理干净粘附在模板上的乳浆，以免凝固。
2.9、拉毛施工
（1）平均纹理深度的控制要求为站坪处不小于0.4mm、跑道处不小于0.6mm。（2）以现场天气条件以及浆的稠度为准，合理控制拉毛时间，除了保证纹理深度可满足要求后，还需避免水泥浆流淌的情况。工作人员用手触摸，若不粘手且水泥浆上能够在按压后形成指纹，则可以进入拉毛环节，拉毛时需将铝合金直尺搭在模板上，将毛刷沿该直尺缓慢拖动。
2.10、养生、拆模
利用按压的方式初步判断混凝土的质量情况，若无印痕且表面泛热，则覆盖土工布，进入养生环节，养生期至少需达到14d，具体视实际情况调整。拆模时，不可强制性撬开，同时拆模后需及时在侧面涂抹沥青。（1）抗压强度达6～10MPa时，可以切缝。严格控制作业时间，时间偏早则容易出现毛边，时间偏迟则容易断板。（2）在分阶段切缝时，首先用4mm厚的锯片切出诱导缝，再用8mm厚的锯片进一步切割。（3）必要时需进行倒角，以形成R=6mm的圆弧倒角;此外，做好倒角工作，可以较有效避免接缝处剥落的情况。
结束语
总而言之，环境、飞机荷载等都会对机场道面造成损害，这是机场的功能所在，不可避免。所以更要避免施工质量问题，提高施工质量来增加使用寿命，保证飞机飞行的安全。施工时，要提前分析施工项目的环境影响和施工需求等，选择施工工艺和合适的原材料，并在施工过程中提高施工标准，增加沟通，严格按照施工顺序进行，最大程度上提高机场道面的施工质量和使用寿命，减少护养难度，避免裂纹等问题的出现。
参考文献
[1]贾慧慧.机场场道工程道面基础施工技术[J].中小企业管理与科技（上旬刊），2019（10）：174+176.
[2]梁显彬，谢磊，韩松芝，李建强.谈机场场道工程道面基础施工技术[J].江西建材，2016（01）：106-107.