论文部分内容阅读
摘要：随着城市轨道交通的迅速发展，地铁在城市发展中发挥着重要作用，一方面使人们的生活更加高效、便捷，另一方面地铁运营安全问题也引起人们关注。近年来，地铁安全事故屡见不鲜，例如列车追尾、屏蔽门夹人、列车火灾等，考验着地铁行车的安全管理。电客车司机作为地铁运营的关键岗位，承担着列车安全驾驶的重任，其存在的行车风险将直接影响列车运营安全。因此，通过制定电客车司机行车风险防范措施，有效提高列车运行的安全性和可靠性，是乘务管理工作的重中之重，也是确保列车运行安全的首要前提。
关键词：地铁运营；电客车司机；运营安全
1电客车司机岗位特点
1.1人员分散，管理难度大
电客车司机大部分时间都分散在各线路区间，因交路需要，电客车司机的出、退勤地点不一，工作期间人员遍布整个正线，岗位始终处于流动状态，这给班组的管理、监督、信息发布带来了一定困难。目前主要采取跟车保障、添乘检查、监控抽查等方式开展班组管理工作。
1.2关键节点，安全压力大
电客车司机身处运营生产第一线，车辆、设备、天气等各方面因素带来的风险最终都会直接影响到电客车司机的作业安全。电客车司机同时肩负着重大的社会责任和舆论压力，承担着安全急先锋和安全守门员的双重职责，身处作业安全关键节点，安全生产压力大。
1.3环境特殊，精神压力大
列车驾驶环境多为地下隧道，工作环境单一压抑，电客车司机必须在长时间工作中忍受昏暗密闭环境带来的无聊、压抑感，以及单一重复的作业带来的疲倦感。特殊的工作环境带来的是巨大的精神压力。为了克服种种困难，确保地铁运营的安全高效，要求每一名电客车司机都具备使命感和责任心。
1.4单独驾驶，技能要求高
电客车司机在生产过程中大部分时间都是独立驾驶，一个人肩负着整列车的运行安全，对个人的职业技能水平要求较高。遇突发状况处理时间紧、责任重，对心理素质和应变能力都有着巨大的考验。特殊的工作性质，要求每一名电客车司机必须在平时夯实业务基础，锻炼心理素质，做好行车预想。
1.5设备类型多，故障概率高
以南京地铁为例，目前车辆主要由庞巴迪和阿尔斯通两家公司提供，另外还有部分国产车辆，而信号系统则由西门子、泰雷兹、卡斯特等厂家提供。设备型号多，技术参数区别大，给新员工及转线员工的培训、工作环境的适应、标准化制度的制定等带来了很大的困难。而随着时间的流逝，部分老线设备也进入了老化期，增大了各类故障发生的几率，这对司机故障排除及应急处置能力有了更高的要求。
2电客车司机岗位行车风险
2.1人员风险
随着地铁网络化运营的开始，各条新线陆续开通，地铁中电客车司机数量日益增大，运营风险不断提高：一是新司机队伍不断扩大，但部分司机缺乏良好的安全责任意识，业务技能水平也参差不齐，易出现臆测行车的可能；二是司机在行车过程中作业标准化执行不到位，存在玩手机、中断瞭望等违章违纪行为，有重大安全隐患；三是部分司机在业务技能、心理素质方面的欠缺直接影响到现场应急处置，给列车正常运行造成更大影响。
2.2设备风险
设备风险是行车过程中的一项客观风险。当设备出现问题时，行车风险会随之提高。目前影响司机驾驶的设备风险主要有以下几个方面：一是轨旁或车载信号故障导致列车在无信号保护下运行，司机人为操控列车，其安全可靠度远远低于有信号保护下的列车运行，易发生冒进、挤岔、追尾等安全事故，大大增加了行车风险；二是部分重要旁路开关如制动旁路开关（BBS）、车门旁路开关的使用，导致车辆紧制、车门等不受设备控制，在车门、车辆等发生故障情况下，司机无法监控到位；三是随着新线开通车辆增多，车辆及信号设备种类各异，不同列车车型的操作方式也不相同，司机在正常驾驶或出现故障时，容易犯经验主义错误，造成故障处置不当，影响列车运营。
2.3管理风险
管理风险主要是指管理人员对现场作业人员监管不力、规章制度不够健全，而导致行车人员在作业时产生安全风险：一是监督管理不到位，作为管理人员，应履行相关的管理职责，定期开展各项检查，如果管理监督不到位，作业执行不抓牢，安全工作不重视，现场管理将会一团混乱，现场作业人员没有统一的执行标准，工作散漫，将给行车工作带来重大安全隐患；二是规章制度不够完善，规章制度是规范现场作业人员操作的重要依据，应该严格遵守，如果文本内容不明确，操作流程不清晰，就容易导致司机在处置突发事件过程中无章可循，加大了现场处置风险。
3行车风险管控措施
3.1严控司机队伍选拔，做到能岗匹配
由于工作性质和环境的特殊性，要求司机具备责任感，同时有较好的心理素质，因此在司机队伍选拔过程中要有一定的针对性，对不符合列车驾驶职业活动所需个性特征要求的人員不予录用。选择符合岗位定位及学历相当的人员，同时增加身体素质及心理测试等科目的考核，确保入职司机身心健康，入职后实施动态考评机制，考评不合格人员调离司机岗位，以保证司机队伍的整体素质。
3.2丰富安全培训形式，提高安全意识
加强员工安全教育培训，强化关键岗位人员行车安全意识。安全意识是电客车司机行车过程中的主观意识，因此通过建立安全警示长廊、警示大厅，通过观看现场图片、视频，现场模拟等形式，让员工感受安全对于行车的重要性，主动强化自身安全意识，做到将安全置于心中，安全红线不可跨越。
3.3强化现场作业管理，规范现场操作
目前多数事故的发生都是由于司机现场作业不规范或者作业过程中违章违纪，导致作业执标不到位、中断瞭望、关键作业把控不到位而发生的。加强现场作业管理是减少行车风险的重要途径：一是不断规范司机作业执标力度，养成良好作业习惯，行车期间严禁使用手机，减少因手机使用带来的安全隐患；二是对于不同型号列车的不同操作，管理人员应制定并明确关键作业流程，便于现场操作人员区分与执行；三是对于无信号保护下列车运行、重要旁路开关使用等，要严格按照要求执行，管理人员要重点跟踪、关注。
3.4完善现有奖惩制度，落实逐级负责
按照安全网络体系，乘务领导负责总体安全管理工作、专业安全工程师负责各项安全工作的检查和监督，班组长作为各自班组安全管理责任人，负责监督落实班组安全生产执行情况，根据分工不同，签订安全生产责任状，实现逐级负责制，确保事故事件发生后有责必究，落实到相关责任人。不断完善奖惩制度，适时提高一线员工工资待遇。奖优罚劣是动力，也是提高一线员工执行力的一个好方法。加强月度考核综合管理，坚持按劳分配，坚持公开、公平的原则，制定奖金分配考核办法，对于表现优秀的员工给予必要的精神和物质奖励，激励其在今后的工作中更加兢兢业业，为行车安全添砖加瓦。
4结论
电客车司机不仅承担着运送地铁乘客的责任，更是确保行车安全的关键因素。因此，要不断加强对电客车司机行车风险的管控，做好风险排查工作，制定可靠的防范措施，努力将行车风险降至最低，减少安全生产事故的发生。同时不断加强司机队伍建设，提高司机驾驶技能水平和应急处置能力，做好地铁运营的“先行官”。
参考文献
[1]李骥.浅谈地铁校招乘务电客车司机培训各环节要点[J/OL].中国培训：1.
[2]范良.地铁运营乘务安全管理研究[J].中国市场，2017（30）：46+48.
[3]范良.地铁运营乘务电客车司机培训管理探讨[J].中国市场，2017（27）：50+66.
[4]马艳丽.地铁电客车司机配置模式探析[J].科技资讯，2017（25）：227.
（作者单位：天津市地下铁道运营有限公司）
关键词：地铁运营；电客车司机；运营安全
1电客车司机岗位特点
1.1人员分散，管理难度大
电客车司机大部分时间都分散在各线路区间，因交路需要，电客车司机的出、退勤地点不一，工作期间人员遍布整个正线，岗位始终处于流动状态，这给班组的管理、监督、信息发布带来了一定困难。目前主要采取跟车保障、添乘检查、监控抽查等方式开展班组管理工作。
1.2关键节点，安全压力大
电客车司机身处运营生产第一线，车辆、设备、天气等各方面因素带来的风险最终都会直接影响到电客车司机的作业安全。电客车司机同时肩负着重大的社会责任和舆论压力，承担着安全急先锋和安全守门员的双重职责，身处作业安全关键节点，安全生产压力大。
1.3环境特殊，精神压力大
列车驾驶环境多为地下隧道，工作环境单一压抑，电客车司机必须在长时间工作中忍受昏暗密闭环境带来的无聊、压抑感，以及单一重复的作业带来的疲倦感。特殊的工作环境带来的是巨大的精神压力。为了克服种种困难，确保地铁运营的安全高效，要求每一名电客车司机都具备使命感和责任心。
1.4单独驾驶，技能要求高
电客车司机在生产过程中大部分时间都是独立驾驶，一个人肩负着整列车的运行安全，对个人的职业技能水平要求较高。遇突发状况处理时间紧、责任重，对心理素质和应变能力都有着巨大的考验。特殊的工作性质，要求每一名电客车司机必须在平时夯实业务基础，锻炼心理素质，做好行车预想。
1.5设备类型多，故障概率高
以南京地铁为例，目前车辆主要由庞巴迪和阿尔斯通两家公司提供，另外还有部分国产车辆，而信号系统则由西门子、泰雷兹、卡斯特等厂家提供。设备型号多，技术参数区别大，给新员工及转线员工的培训、工作环境的适应、标准化制度的制定等带来了很大的困难。而随着时间的流逝，部分老线设备也进入了老化期，增大了各类故障发生的几率，这对司机故障排除及应急处置能力有了更高的要求。
2电客车司机岗位行车风险
2.1人员风险
随着地铁网络化运营的开始，各条新线陆续开通，地铁中电客车司机数量日益增大，运营风险不断提高：一是新司机队伍不断扩大，但部分司机缺乏良好的安全责任意识，业务技能水平也参差不齐，易出现臆测行车的可能；二是司机在行车过程中作业标准化执行不到位，存在玩手机、中断瞭望等违章违纪行为，有重大安全隐患；三是部分司机在业务技能、心理素质方面的欠缺直接影响到现场应急处置，给列车正常运行造成更大影响。
2.2设备风险
设备风险是行车过程中的一项客观风险。当设备出现问题时，行车风险会随之提高。目前影响司机驾驶的设备风险主要有以下几个方面：一是轨旁或车载信号故障导致列车在无信号保护下运行，司机人为操控列车，其安全可靠度远远低于有信号保护下的列车运行，易发生冒进、挤岔、追尾等安全事故，大大增加了行车风险；二是部分重要旁路开关如制动旁路开关（BBS）、车门旁路开关的使用，导致车辆紧制、车门等不受设备控制，在车门、车辆等发生故障情况下，司机无法监控到位；三是随着新线开通车辆增多，车辆及信号设备种类各异，不同列车车型的操作方式也不相同，司机在正常驾驶或出现故障时，容易犯经验主义错误，造成故障处置不当，影响列车运营。
2.3管理风险
管理风险主要是指管理人员对现场作业人员监管不力、规章制度不够健全，而导致行车人员在作业时产生安全风险：一是监督管理不到位，作为管理人员，应履行相关的管理职责，定期开展各项检查，如果管理监督不到位，作业执行不抓牢，安全工作不重视，现场管理将会一团混乱，现场作业人员没有统一的执行标准，工作散漫，将给行车工作带来重大安全隐患；二是规章制度不够完善，规章制度是规范现场作业人员操作的重要依据，应该严格遵守，如果文本内容不明确，操作流程不清晰，就容易导致司机在处置突发事件过程中无章可循，加大了现场处置风险。
3行车风险管控措施
3.1严控司机队伍选拔，做到能岗匹配
由于工作性质和环境的特殊性，要求司机具备责任感，同时有较好的心理素质，因此在司机队伍选拔过程中要有一定的针对性，对不符合列车驾驶职业活动所需个性特征要求的人員不予录用。选择符合岗位定位及学历相当的人员，同时增加身体素质及心理测试等科目的考核，确保入职司机身心健康，入职后实施动态考评机制，考评不合格人员调离司机岗位，以保证司机队伍的整体素质。
3.2丰富安全培训形式，提高安全意识
加强员工安全教育培训，强化关键岗位人员行车安全意识。安全意识是电客车司机行车过程中的主观意识，因此通过建立安全警示长廊、警示大厅，通过观看现场图片、视频，现场模拟等形式，让员工感受安全对于行车的重要性，主动强化自身安全意识，做到将安全置于心中，安全红线不可跨越。
3.3强化现场作业管理，规范现场操作
目前多数事故的发生都是由于司机现场作业不规范或者作业过程中违章违纪，导致作业执标不到位、中断瞭望、关键作业把控不到位而发生的。加强现场作业管理是减少行车风险的重要途径：一是不断规范司机作业执标力度，养成良好作业习惯，行车期间严禁使用手机，减少因手机使用带来的安全隐患；二是对于不同型号列车的不同操作，管理人员应制定并明确关键作业流程，便于现场操作人员区分与执行；三是对于无信号保护下列车运行、重要旁路开关使用等，要严格按照要求执行，管理人员要重点跟踪、关注。
3.4完善现有奖惩制度，落实逐级负责
按照安全网络体系，乘务领导负责总体安全管理工作、专业安全工程师负责各项安全工作的检查和监督，班组长作为各自班组安全管理责任人，负责监督落实班组安全生产执行情况，根据分工不同，签订安全生产责任状，实现逐级负责制，确保事故事件发生后有责必究，落实到相关责任人。不断完善奖惩制度，适时提高一线员工工资待遇。奖优罚劣是动力，也是提高一线员工执行力的一个好方法。加强月度考核综合管理，坚持按劳分配，坚持公开、公平的原则，制定奖金分配考核办法，对于表现优秀的员工给予必要的精神和物质奖励，激励其在今后的工作中更加兢兢业业，为行车安全添砖加瓦。
4结论
电客车司机不仅承担着运送地铁乘客的责任，更是确保行车安全的关键因素。因此，要不断加强对电客车司机行车风险的管控，做好风险排查工作，制定可靠的防范措施，努力将行车风险降至最低，减少安全生产事故的发生。同时不断加强司机队伍建设，提高司机驾驶技能水平和应急处置能力，做好地铁运营的“先行官”。
参考文献
[1]李骥.浅谈地铁校招乘务电客车司机培训各环节要点[J/OL].中国培训：1.
[2]范良.地铁运营乘务安全管理研究[J].中国市场，2017（30）：46+48.
[3]范良.地铁运营乘务电客车司机培训管理探讨[J].中国市场，2017（27）：50+66.
[4]马艳丽.地铁电客车司机配置模式探析[J].科技资讯，2017（25）：227.
（作者单位：天津市地下铁道运营有限公司）