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摘要：随着我国道路建设业的不断发展，道路建设在基础设施建设中占据相当大的比重，然而在道路的施工过程中也出现了不少的问题。本文主要分析道路桥梁在施工过程中存在的问题,并提出了一些预防措施，仅供参考。
关键词：道路桥梁 施工问题 预防措施
中图分类号： TU997文献标识码： A
道路施工建设是国民经济的命脉，由于其灵活性和优越性等特点，在交通运输业起着不可替代的作用。道路建设是主要的基础产业之一，我国地域辽阔，区域经济发展不平衡。我国道路建设施工过程中出现的质量问题大多是由于施工人员的重视程度不够引起的，因此，对于施工过程中所出现的问题，应该在根本上进行相应的调控，以保证施工质量。
1、道路桥梁施工特性
公路、桥梁工程具有线长、量大、时空跨度大的特点，是一项涉及面广、工作条件差、劳动强度大的社会综合性工作。
1.1施工人员的流动性较大
道路桥梁工程施工人员的流动性，主要表现为：各工种的工人在一个工程项目的不同部位上进行流动；工人在一个工地现场范围内各个施工对象上进行流动；职工队伍在不同工地、不同建设地区间辗转流动。
1.2路桥施工生产周期长
一般来说，一个路桥工程项目，少则一年，多则几年。路桥施工生产周期长且生产过程带有不间断性，一个工程一般工期在 2 到 4年，这样说长不长说短不短的生产周期给员工的长期计划带来很大的不便，更给施工企业带来更多的不便。
1.3 意外风险概率较高
道路桥梁项目施工分为平整场地、修建临时道路、机械设备装运、搬卸安装；桥梁的桩基、下部结构、上部结构的施工；路基、基层、面层的施工等项目。由于这些工程项目施工的特殊性，同时又以野外作业为主，决定了此项工作的不安全因素多，意外风险概率较高的特点。
2、道路桥梁施工过程中存在的问题
2．1 水泥稳定碎石基层的施工存在问题
2.1.1没有很好的控制水泥稳定碎石混合料的含水量,在进行施工过程中未严格按照材料试验配合比进行,加上没有进行均匀的洒水,有时就会出现存水现象,从而就无法进行统一摊铺,同时还会增加碾压难度,如果碾压不达标,就会容易产生弹簧式的龟裂。
2.1.2水泥稳定碎石基层摊铺不均匀。由于水泥稳定碎石基层是中间层,为此,施工技术人员往往会忽略该层的施工质量,进而在施工过程中没有严格要求各施工环节,尤其在摊铺厚度、摊铺速度及松铺系数的掌握上不到位,其具体表现为:没有很好的掌握摊铺时的标高,没有清楚的进行层次的摊铺,摊铺不均匀且不够平整。
2.1.3 碾压是一道重要的施工,如果没有碾压好、或是碾压不够均匀,这就会致使稳定层的强度和承重能力直接受到影响,由于稳定层碾压施工人员的操作也不够规范,没有按照相关规定进行碾压,这就造成稳定层不够平整、碾压不够密实、不够均匀。
2.2 桩基施工存在问题
2.2.1在进行混凝土的灌注过程中,如果导管埋入混凝土中时严重超过其预埋深度,加上进行灌注的时间太长。就会降低导管内外混凝土的流动性,从而就增大了混凝土与导管壁之间的摩擦力,造成导管拔不出或拔掉导管后引起导管破裂,从而产生断桩。
2.2.2诱发断桩的一个重要原因就是卡管现象。一方面在配料方面存在问题,在配料上配料人员过于随意,缺乏强烈的工作责任心,没有认真按照相关规定进行混凝土各种原材料的配合比设置,配合比存在很大的误差,从而致使坍落度波动过大,搅拌出来的混合料不均匀、时干时稀。如果坍落度过大,就会有离析现象的出现,混合料中的粗骨料就会相互挤压,从而导致导管被堵塞,如果坍落度过小,就会使得混凝土下落阻力加大,从而将导管堵塞,最终造成断桩。。
2.2.3在进行混凝土的灌注过程中,在对灌混凝土表面标高進行测定时出现问题,致使不能深入的预埋导管,进而就会产生拔脱提漏现象,从而造成夹层断桩的形成,尤其是在后期的钻孔灌注桩的灌注,如果超压力不足,或没有精确的探测仪器时,混凝土表面就容易混入泥浆中混合的坍土层。
2.3 预制箱梁施工存在问题
2.3.1在预制箱梁的施工中,有多个环节的设置没有达到设计要求,如伸缩缝预埋筋、防撞墙、通讯管道托架预埋钢板、泄水孔、通气孔的设置等均未达到标准。
2.3.2没有按照设计要求设置预拱度,没有检查底座强度和外型尺寸。
2.3.3洒水养护缺乏专人进行,相应的养护设施也没有配备。
2.3.4没有安排专人对砼浇筑过程进行检查,这样就使得对抗拉螺栓和顶杠容易出现松动、跑模漏浆或是内模上浮等问题。
3、道路桥梁施工中存在问题的预防措施
3．1 水泥稳定碎石基层的施工措施
3.1.1 在现有的条件下,摊铺要尽量大面积进行,杜绝摊铺与挖土同时进行,分层摊铺要根据设计厚度进行,要注重摊铺的厚度,并将虚铺系数计算好,要均匀拌和水泥,要避免花面和夹层的出现。
3.1.2在进行稳定层的碾压之前,要将稳定层的厚度和平整度进行检查,查看其是否合理,检查拌和均匀与否,并待稳定层的含水量达到最佳状态时再进行碾压,压路机在碾压时,其轨迹要依次压1/3轨迹,碾压完成后,其表面要确保平整,且无明显的碾压轨迹,稳定层在碾压完后的压实度要在98％以上。
3.1.3要安排有经验的人进行洒水,洒水一定要均匀,中间与与两边的湿度要相同。
3 . 2 桩基施工存在问题预防措施
3.2.1 首批灌注混凝士的数量要与导管首次埋置深度和填充导管底部的需要相符合。
3.2.2混凝土进行水下灌注时要保持连续性,中途不可有停顿现象,导管埋入混凝土内的深度要控制在以2m－6m之间。
3.2.3当混凝土拌和物运输到施工点时,要检查混凝土拌和物的均匀性和坍落度,如果没有达到标准的,可以再次拌和,经过二次拌和后,仍不达标的,禁止使用。
3.2.4 混凝土灌注时要准确测量导管埋深,检查测绳读数、复核混凝土浇筑方量等，通常导管埋深适宜在2m－6m。
3.3 预制箱梁施工措施
3.3.1 认真检查侧模、端模试拼装,接缝要严密,且无错台,端模角度要同于设计时的锚垫板角度。要每周进行一次检查和校核,对拉螺栓预留孔要和模板位置保持一致。
3.3.2对于腹板、底板钢筋,要对正弯矩波纹管定位进行重点检查,砼浇筑时要始终都不会移位,事先进行钢绞线的编束,编束好的钢绞线要穿过波纹管,要注意钢绞线在管内不会出现缠绕现象,还要对每根钢绞线进行编号。
3.3.3将底板清洗干净,用腻子将接缝处打平,将楔形块设置在伸缩缝粱端,进行支座钢板的预埋。
3.3.4 进行内模、侧模和端模的支立,进行顶板钢筋和负弯矩波纹管的绑扎,牢固支设内模,将钢筋凳设在底部,侧模要设有顶挡,顶部压杠的间距要控制在1.5m以下,将内模压紧,稳定好侧模、端模的支撑,预留的钢筋位置要正确,防止底板、端板和翼板跑模或变形,对钢筋的级别、直径、根数和间距进行检查。重点是对负弯矩管及正负弯矩锚挚板的定位情况进行检查,确保锚垫板与模扳紧密连接。
4、结束语
公路、桥梁是国民经济发展的重要基础设施，高速公路的拓宽对社会经济的发展、人民生活水平的提高会产生巨大的影响。只有加强道路桥梁工程施工问题的防范，才能保证道路桥梁工程的质量。
参考文献：
道路桥梁施工管理 - 房地产导刊 - 2013(18)
道路桥梁建设前的准备工作与施工管理论述 - 建材与装饰 - 2012(13)
浅谈贵州道路桥梁施工管理中的问题控制及策略 - 城市建设 - 2013(20)
探讨道路桥梁施工管理中存在的问题及对策 - 科技信息 - 2013(12)
关键词：道路桥梁 施工问题 预防措施
中图分类号： TU997文献标识码： A
道路施工建设是国民经济的命脉，由于其灵活性和优越性等特点，在交通运输业起着不可替代的作用。道路建设是主要的基础产业之一，我国地域辽阔，区域经济发展不平衡。我国道路建设施工过程中出现的质量问题大多是由于施工人员的重视程度不够引起的，因此，对于施工过程中所出现的问题，应该在根本上进行相应的调控，以保证施工质量。
1、道路桥梁施工特性
公路、桥梁工程具有线长、量大、时空跨度大的特点，是一项涉及面广、工作条件差、劳动强度大的社会综合性工作。
1.1施工人员的流动性较大
道路桥梁工程施工人员的流动性，主要表现为：各工种的工人在一个工程项目的不同部位上进行流动；工人在一个工地现场范围内各个施工对象上进行流动；职工队伍在不同工地、不同建设地区间辗转流动。
1.2路桥施工生产周期长
一般来说，一个路桥工程项目，少则一年，多则几年。路桥施工生产周期长且生产过程带有不间断性，一个工程一般工期在 2 到 4年，这样说长不长说短不短的生产周期给员工的长期计划带来很大的不便，更给施工企业带来更多的不便。
1.3 意外风险概率较高
道路桥梁项目施工分为平整场地、修建临时道路、机械设备装运、搬卸安装；桥梁的桩基、下部结构、上部结构的施工；路基、基层、面层的施工等项目。由于这些工程项目施工的特殊性，同时又以野外作业为主，决定了此项工作的不安全因素多，意外风险概率较高的特点。
2、道路桥梁施工过程中存在的问题
2．1 水泥稳定碎石基层的施工存在问题
2.1.1没有很好的控制水泥稳定碎石混合料的含水量,在进行施工过程中未严格按照材料试验配合比进行,加上没有进行均匀的洒水,有时就会出现存水现象,从而就无法进行统一摊铺,同时还会增加碾压难度,如果碾压不达标,就会容易产生弹簧式的龟裂。
2.1.2水泥稳定碎石基层摊铺不均匀。由于水泥稳定碎石基层是中间层,为此,施工技术人员往往会忽略该层的施工质量,进而在施工过程中没有严格要求各施工环节,尤其在摊铺厚度、摊铺速度及松铺系数的掌握上不到位,其具体表现为:没有很好的掌握摊铺时的标高,没有清楚的进行层次的摊铺,摊铺不均匀且不够平整。
2.1.3 碾压是一道重要的施工,如果没有碾压好、或是碾压不够均匀,这就会致使稳定层的强度和承重能力直接受到影响,由于稳定层碾压施工人员的操作也不够规范,没有按照相关规定进行碾压,这就造成稳定层不够平整、碾压不够密实、不够均匀。
2.2 桩基施工存在问题
2.2.1在进行混凝土的灌注过程中,如果导管埋入混凝土中时严重超过其预埋深度,加上进行灌注的时间太长。就会降低导管内外混凝土的流动性,从而就增大了混凝土与导管壁之间的摩擦力,造成导管拔不出或拔掉导管后引起导管破裂,从而产生断桩。
2.2.2诱发断桩的一个重要原因就是卡管现象。一方面在配料方面存在问题,在配料上配料人员过于随意,缺乏强烈的工作责任心,没有认真按照相关规定进行混凝土各种原材料的配合比设置,配合比存在很大的误差,从而致使坍落度波动过大,搅拌出来的混合料不均匀、时干时稀。如果坍落度过大,就会有离析现象的出现,混合料中的粗骨料就会相互挤压,从而导致导管被堵塞,如果坍落度过小,就会使得混凝土下落阻力加大,从而将导管堵塞,最终造成断桩。。
2.2.3在进行混凝土的灌注过程中,在对灌混凝土表面标高進行测定时出现问题,致使不能深入的预埋导管,进而就会产生拔脱提漏现象,从而造成夹层断桩的形成,尤其是在后期的钻孔灌注桩的灌注,如果超压力不足,或没有精确的探测仪器时,混凝土表面就容易混入泥浆中混合的坍土层。
2.3 预制箱梁施工存在问题
2.3.1在预制箱梁的施工中,有多个环节的设置没有达到设计要求,如伸缩缝预埋筋、防撞墙、通讯管道托架预埋钢板、泄水孔、通气孔的设置等均未达到标准。
2.3.2没有按照设计要求设置预拱度,没有检查底座强度和外型尺寸。
2.3.3洒水养护缺乏专人进行,相应的养护设施也没有配备。
2.3.4没有安排专人对砼浇筑过程进行检查,这样就使得对抗拉螺栓和顶杠容易出现松动、跑模漏浆或是内模上浮等问题。
3、道路桥梁施工中存在问题的预防措施
3．1 水泥稳定碎石基层的施工措施
3.1.1 在现有的条件下,摊铺要尽量大面积进行,杜绝摊铺与挖土同时进行,分层摊铺要根据设计厚度进行,要注重摊铺的厚度,并将虚铺系数计算好,要均匀拌和水泥,要避免花面和夹层的出现。
3.1.2在进行稳定层的碾压之前,要将稳定层的厚度和平整度进行检查,查看其是否合理,检查拌和均匀与否,并待稳定层的含水量达到最佳状态时再进行碾压,压路机在碾压时,其轨迹要依次压1/3轨迹,碾压完成后,其表面要确保平整,且无明显的碾压轨迹,稳定层在碾压完后的压实度要在98％以上。
3.1.3要安排有经验的人进行洒水,洒水一定要均匀,中间与与两边的湿度要相同。
3 . 2 桩基施工存在问题预防措施
3.2.1 首批灌注混凝士的数量要与导管首次埋置深度和填充导管底部的需要相符合。
3.2.2混凝土进行水下灌注时要保持连续性,中途不可有停顿现象,导管埋入混凝土内的深度要控制在以2m－6m之间。
3.2.3当混凝土拌和物运输到施工点时,要检查混凝土拌和物的均匀性和坍落度,如果没有达到标准的,可以再次拌和,经过二次拌和后,仍不达标的,禁止使用。
3.2.4 混凝土灌注时要准确测量导管埋深,检查测绳读数、复核混凝土浇筑方量等，通常导管埋深适宜在2m－6m。
3.3 预制箱梁施工措施
3.3.1 认真检查侧模、端模试拼装,接缝要严密,且无错台,端模角度要同于设计时的锚垫板角度。要每周进行一次检查和校核,对拉螺栓预留孔要和模板位置保持一致。
3.3.2对于腹板、底板钢筋,要对正弯矩波纹管定位进行重点检查,砼浇筑时要始终都不会移位,事先进行钢绞线的编束,编束好的钢绞线要穿过波纹管,要注意钢绞线在管内不会出现缠绕现象,还要对每根钢绞线进行编号。
3.3.3将底板清洗干净,用腻子将接缝处打平,将楔形块设置在伸缩缝粱端,进行支座钢板的预埋。
3.3.4 进行内模、侧模和端模的支立,进行顶板钢筋和负弯矩波纹管的绑扎,牢固支设内模,将钢筋凳设在底部,侧模要设有顶挡,顶部压杠的间距要控制在1.5m以下,将内模压紧,稳定好侧模、端模的支撑,预留的钢筋位置要正确,防止底板、端板和翼板跑模或变形,对钢筋的级别、直径、根数和间距进行检查。重点是对负弯矩管及正负弯矩锚挚板的定位情况进行检查,确保锚垫板与模扳紧密连接。
4、结束语
公路、桥梁是国民经济发展的重要基础设施，高速公路的拓宽对社会经济的发展、人民生活水平的提高会产生巨大的影响。只有加强道路桥梁工程施工问题的防范，才能保证道路桥梁工程的质量。
参考文献：
道路桥梁施工管理 - 房地产导刊 - 2013(18)
道路桥梁建设前的准备工作与施工管理论述 - 建材与装饰 - 2012(13)
浅谈贵州道路桥梁施工管理中的问题控制及策略 - 城市建设 - 2013(20)
探讨道路桥梁施工管理中存在的问题及对策 - 科技信息 - 2013(12)