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2006年3月13日，由中国航空工业第二集团公司旗下洪都航空工业(集团)公司自筹资金研制的L-15首机于当天下午16时26分在南昌某机场离开跑道，飞向天空。首飞试飞员前座为张景亭，后座为杨耀。飞机在空中盘旋3圈后，于16时41分顺利着陆，整个过程近乎完美!它的首飞成功，标志着我国教练机有了质的飞跃，在我国教练机发展史上谱写了新的篇章。
L-15是性能先进、技术复杂、质量要求高、达到国际同类飞机先进水平的新一代喷气式高级教练机，体现第三代先进战斗机的使用特点和训练要求，有良好的可靠性、维修性和综合保障性。该机可装备空军训练基地，用于基础改装训练和战术训练，衔接第三代战斗机的训练需要，并适当兼顾第四代战斗机的训练需要。它还可装备作战部队，用于部分作战改装训练和战斗训练。此外，它还能装备飞行学院进行高级驾驶技术训练和专门科目训练。
按常规，一架新机详细设计至少需要一年时间，L-15的详细设计只花了半年时间；工装设计与制造，一般至少要一年时间，L-15只用了五六个月；完成一架新机部装少说也要半年时间，而L-15从具备全面开铆条件到完成部装，只用了短短两个月!而总装只用了一个半月。
从正式发图到飞机上天，仅用14个多月时间。在如此短的时司里把新机送上蓝天，不能不说是个奇迹。
洪都人的骄傲
洪都创建至今已50多年。半个多世纪以来，几代洪都人艰苦奋斗，在我国航空工业史上创下许多第一，为我国的国防事业作出了重要贡献。洪都是中国空军教练机最大的提供者，几十年风风雨雨，共生产交付了4800多架飞机。从新中国第一架飞机——初教5成功制造开始，洪都便与“教练机”的名字同行。
初教6是中国飞行员优秀的启蒙教练机，至今已生产了数千架，遍布全国各地，并外销到多个国家。K-8教练机完全可与世界著名的基础教练机媲美，不但装备了我国空军，还有200多架飞出国门落户世界众多国家。
放眼世界，现役的高级教练机，如意大利的MB-339、英国的“鹰”、法德的“阿尔发喷气”、美国的T-38A以及我国的歼教7等机种，大多是20世纪六七十年代研制的，大部分即将达到使用寿命，性能上不能满足培训第三代战斗机飞行员。从目前使用的高教机看，由于其气动布局局限性、采用涡喷发动机、机械操纵、寿命短等一系列固有缺陷，其性能无法与第三代战斗机匹配，因而难以满足高效费比训练第三代战斗机飞行员的要求。具体表现在：飞行性能与第三代战斗机性能不匹配，无法完成第三代战斗机大迎角高机动训练科目；需要在第三代战斗机同型教练机上重新适应电传操纵训练；使用涡喷发动机，耗油率高，难以保证一次起落完戎两个训练课目，增加了训练时司；机体与发动机翻修期和总寿命短，训练效费比低。世界上正在形成新一代高级教练机研制热朝，Mako、T-50、雅克-130等新机相继问世。因此，洪都决定自筹资金研制高级教练机，这不仅仅是共都自身的生存与发展需要，更是洪都人为国防建设的大局着想。
1998年11月，洪都正式将高教机研制纳入公司科研计划。进入21世纪，洪都集团加快了新高教的研制步伐。2001年2月，洪都董事会正式批准高教机在公司内部立项，随后成立了行政指挥系统、设计师系统和型号办公室，并把L-15研制作为公司“生命工程”来抓。2003年1月，国防科工委批准将L-15高教机列为军贸出口产品。2004年1月，中航二集团批准L-15高教机立项研制。
2004年6月17日，L-15总体技术方案通过了评审，标志L-15冻结技术状态，进入详细设计阶段。但离拟定的初步首飞目标只有500多天时间，这期间却要完成详细设计、样机试制、地面试验以及确保首飞等多项研制工作。
广泛合作
洪都集团以往只有二代飞机的研制经验，没有任何三代机的预研技术储备。因此在L-15研制过程中洪都广泛借助外部力量，实现跨越发展。
例如洪都集团与俄罗斯雅克设计局进行了关键技术的合作；通过中航技进出口公司与斯洛伐克PSLM公司签订了首飞用2台DV-2X发动机的合同；与乌克兰签订了L-15配装AI-222K-25和AI-222K-25F发动机的协议。与此同时，还和国内多家厂、所开展广泛的合作。尤其是与618所联合研制了电传操纵系统。
L-15飞机的前风挡玻璃采用的是耐应力腐蚀能力强、使用寿命长的定向有机玻璃。该玻璃厚18毫米，弧框弧长1．7米，弧框宽度0．93米，安装角32°，在目前国内现役战机中属面积最大、安装角最大的风挡玻璃。这种玻璃成型难度大，洪都也无此加工设备。中国一航成都飞机工业公司不仅按要求提供了风挡玻璃，还为洪都承担了大型钛合金框、肋以及多曲率蜂窝零件的加工任务。
性能领先 前景广阔
L-15的先进设计主要表现在以下一些方面。
优良的总体气动布局采用大边条机翼和翼身融合体的新型气动布局，并通过合理配置机翼前缘大边条和前襟的控制规律，充分利用了边条涡能量的气动增益，增加了全机最大可用升力系数和失速迎角，使可控飞行迎角大于30°，提高了飞机的敏捷性和大迎角机动飞行能力。
通过翼身融合体与大边条机翼的一体化综合设计，有效地减少了全机的波阻和废阻，不仅保证了优良的超音速飞行能力，提高了亚跨音速飞行范围内的升阻比，也增大了机体的可用容积，减轻了结构重量。
采用浅S型进气道，通过优化进气道内管道的流管走向和面积分布，提高总压恢复系数，特别在进口布局上借助边条翼及机身屏蔽作用，有效地降低了进气道进口气流的当地迎角和马赫数，减小了高空小速度情况下进气道的流场畸变，进一步保证了大迎角、高机动飞行中发动机稳定工作可靠性。试验证实总压恢复系数达到97％，具有国际先进水平。L-15在上述飞行平台基础上再配之以三轴电传飞控系统，可以进行与三代机相类似的作战方式和战术飞行训练，例如进行全面攻击训练，超视距模拟攻击训练，大迎角过失速机动与脱离等大机动飞行训练。
先进的电传飞控系统L-15是国内第一个配装三轴四余度数字式电传飞控系统的教练机，具有国际同等水平。除电传飞控系统外，兼有双余度模拟备份，使飞机具有良好的飞行性能和操纵品质。飞控计算机采用串行背板总线技术，可实现不同通道之间资源共享。采用先进的数字伺服和直接驱动舵机(DDA)，减轻了重量，提高了可靠性。串行背板总线飞控计算机和DDA舵机都是国内最先进技术。
高度综合化的航空电子系 统系统可实现综合管理与监控，采用SMART多功能彩色液晶显示器，采用先进的可变画面显示机制，四个显示器可互为备份，具有双余度总线控制器，提高任务完成可靠度。座舱布局为前舱一个平视显示器和两个多功能显示器，后舱两个多功能显示器。整个座舱布局整洁、大方、信息显示丰富，接近三代飞机的人机界面，符合国际潮流，具有较好的扩展性。可集中显示飞控、发动机参数、非航电数据与信息。采用双杆系统(HOTAS)，使飞行员更加轻松驾驶。
先进的座舱布局座舱视界良好，前舱前下视角为16°，后舱为6°。可配装机载战术训练模拟系统。可以模拟各种飞行状态下的实战科目(空空导弹空战、空对地攻击和电子战等)。
高密度结构布局飞机采用结构损伤容限和优化设计，机体结构寿命达到10000飞行小时／30年，达到国际先进水平，是目前国内机体寿命最高的。大面积采用复合材料结构，在国内第一个采用全高度蜂窝复合材料夹层结构的全动平尾。采用机身、机翼整体油箱，进气道与结构承力部件一体化设计，大量采用结构整体件。活动整体舱盖采用整体骨架加工，是国内第一个最大整体骨架舱盖。发动机舱采用超大活动舱门，大大提高发动机的维护性。
可靠性高、全寿命费用低L-15的设计还十分注重全机可靠性、维修性、测试性和综合保障，同时严格控制成本和重量。飞机采用全寿命费用设计，全面降低全寿命周期费用。飞机平均故障间隔飞行时间大于4小时，是国内军用飞机最高指标。
L-15性能先进，最大平飞马赫数超过1．4，实用升限超过16000米。尤其是200米励的爬升率，比T-38A大80％以上。该机限制过载 8／-3g。另外，由于发动机推力大，地面滑跑距离可比上一代教练机大幅减小。该机航时(不带副油箱／带副油箱)为2．5／4．2小时。
在大迎角机动飞行上，“鹰”100、“阿尔发喷气”、T-38最大可控飞行迎角均不超过20°。L-15在可控迎角30°的基础上再配之以三轴电传飞控系统，可以进行与三代机相类似的作战方式和战术飞行训练，例如进行全面攻击训练，超视距模拟攻击训练，大迎角过失速机动与脱离等大机动飞行训练，而上一代教练机无法进行上述训练课目。L-15采用电传操纵系统后，与上一代教练机的机械操纵系统相比，在飞机的平衡操纵、机动操纵、飞机的动态反应、大迎角飞行能力、抵抗进入危险状态的能力等方面有很大的不同。
此外，L-15武器、火控系统的自动化程度也大大提高。
据分析预测，未来10～20年全球高教机／轻型攻击机需求量非常大，主要竞争机种为俄罗斯研制的雅克-130、欧洲研制的Mako、韩国和美国联合研制的T-50"金鹰”等。L-15高级教练机与国际在研的几种高级教练机相比，优势也相当明显。
L-15与雅克-130相比，雅克-130是亚音速飞机而L-15是超音速飞机。L-15在最大爬升率、稳定盘旋过载等反映机动能力的性能指标上领先于雅克-130，而其它飞行性能数据均与雅克-130基本相当。
L-15与T-50、Mako在性能指标、总寿命上处于同一水平，但单机售价仅为T-50的60％、Mako的80％左右，且效费比与其它几种高教机相比高20％以上，这就意味着L-15比T-50和Mako更加具有竞争力。因此，L-15具有巨大的发展前景。
[编辑／秦蓁]
L-15是性能先进、技术复杂、质量要求高、达到国际同类飞机先进水平的新一代喷气式高级教练机，体现第三代先进战斗机的使用特点和训练要求，有良好的可靠性、维修性和综合保障性。该机可装备空军训练基地，用于基础改装训练和战术训练，衔接第三代战斗机的训练需要，并适当兼顾第四代战斗机的训练需要。它还可装备作战部队，用于部分作战改装训练和战斗训练。此外，它还能装备飞行学院进行高级驾驶技术训练和专门科目训练。
按常规，一架新机详细设计至少需要一年时间，L-15的详细设计只花了半年时间；工装设计与制造，一般至少要一年时间，L-15只用了五六个月；完成一架新机部装少说也要半年时间，而L-15从具备全面开铆条件到完成部装，只用了短短两个月!而总装只用了一个半月。
从正式发图到飞机上天，仅用14个多月时间。在如此短的时司里把新机送上蓝天，不能不说是个奇迹。
洪都人的骄傲
洪都创建至今已50多年。半个多世纪以来，几代洪都人艰苦奋斗，在我国航空工业史上创下许多第一，为我国的国防事业作出了重要贡献。洪都是中国空军教练机最大的提供者，几十年风风雨雨，共生产交付了4800多架飞机。从新中国第一架飞机——初教5成功制造开始，洪都便与“教练机”的名字同行。
初教6是中国飞行员优秀的启蒙教练机，至今已生产了数千架，遍布全国各地，并外销到多个国家。K-8教练机完全可与世界著名的基础教练机媲美，不但装备了我国空军，还有200多架飞出国门落户世界众多国家。
放眼世界，现役的高级教练机，如意大利的MB-339、英国的“鹰”、法德的“阿尔发喷气”、美国的T-38A以及我国的歼教7等机种，大多是20世纪六七十年代研制的，大部分即将达到使用寿命，性能上不能满足培训第三代战斗机飞行员。从目前使用的高教机看，由于其气动布局局限性、采用涡喷发动机、机械操纵、寿命短等一系列固有缺陷，其性能无法与第三代战斗机匹配，因而难以满足高效费比训练第三代战斗机飞行员的要求。具体表现在：飞行性能与第三代战斗机性能不匹配，无法完成第三代战斗机大迎角高机动训练科目；需要在第三代战斗机同型教练机上重新适应电传操纵训练；使用涡喷发动机，耗油率高，难以保证一次起落完戎两个训练课目，增加了训练时司；机体与发动机翻修期和总寿命短，训练效费比低。世界上正在形成新一代高级教练机研制热朝，Mako、T-50、雅克-130等新机相继问世。因此，洪都决定自筹资金研制高级教练机，这不仅仅是共都自身的生存与发展需要，更是洪都人为国防建设的大局着想。
1998年11月，洪都正式将高教机研制纳入公司科研计划。进入21世纪，洪都集团加快了新高教的研制步伐。2001年2月，洪都董事会正式批准高教机在公司内部立项，随后成立了行政指挥系统、设计师系统和型号办公室，并把L-15研制作为公司“生命工程”来抓。2003年1月，国防科工委批准将L-15高教机列为军贸出口产品。2004年1月，中航二集团批准L-15高教机立项研制。
2004年6月17日，L-15总体技术方案通过了评审，标志L-15冻结技术状态，进入详细设计阶段。但离拟定的初步首飞目标只有500多天时间，这期间却要完成详细设计、样机试制、地面试验以及确保首飞等多项研制工作。
广泛合作
洪都集团以往只有二代飞机的研制经验，没有任何三代机的预研技术储备。因此在L-15研制过程中洪都广泛借助外部力量，实现跨越发展。
例如洪都集团与俄罗斯雅克设计局进行了关键技术的合作；通过中航技进出口公司与斯洛伐克PSLM公司签订了首飞用2台DV-2X发动机的合同；与乌克兰签订了L-15配装AI-222K-25和AI-222K-25F发动机的协议。与此同时，还和国内多家厂、所开展广泛的合作。尤其是与618所联合研制了电传操纵系统。
L-15飞机的前风挡玻璃采用的是耐应力腐蚀能力强、使用寿命长的定向有机玻璃。该玻璃厚18毫米，弧框弧长1．7米，弧框宽度0．93米，安装角32°，在目前国内现役战机中属面积最大、安装角最大的风挡玻璃。这种玻璃成型难度大，洪都也无此加工设备。中国一航成都飞机工业公司不仅按要求提供了风挡玻璃，还为洪都承担了大型钛合金框、肋以及多曲率蜂窝零件的加工任务。
性能领先 前景广阔
L-15的先进设计主要表现在以下一些方面。
优良的总体气动布局采用大边条机翼和翼身融合体的新型气动布局，并通过合理配置机翼前缘大边条和前襟的控制规律，充分利用了边条涡能量的气动增益，增加了全机最大可用升力系数和失速迎角，使可控飞行迎角大于30°，提高了飞机的敏捷性和大迎角机动飞行能力。
通过翼身融合体与大边条机翼的一体化综合设计，有效地减少了全机的波阻和废阻，不仅保证了优良的超音速飞行能力，提高了亚跨音速飞行范围内的升阻比，也增大了机体的可用容积，减轻了结构重量。
采用浅S型进气道，通过优化进气道内管道的流管走向和面积分布，提高总压恢复系数，特别在进口布局上借助边条翼及机身屏蔽作用，有效地降低了进气道进口气流的当地迎角和马赫数，减小了高空小速度情况下进气道的流场畸变，进一步保证了大迎角、高机动飞行中发动机稳定工作可靠性。试验证实总压恢复系数达到97％，具有国际先进水平。L-15在上述飞行平台基础上再配之以三轴电传飞控系统，可以进行与三代机相类似的作战方式和战术飞行训练，例如进行全面攻击训练，超视距模拟攻击训练，大迎角过失速机动与脱离等大机动飞行训练。
先进的电传飞控系统L-15是国内第一个配装三轴四余度数字式电传飞控系统的教练机，具有国际同等水平。除电传飞控系统外，兼有双余度模拟备份，使飞机具有良好的飞行性能和操纵品质。飞控计算机采用串行背板总线技术，可实现不同通道之间资源共享。采用先进的数字伺服和直接驱动舵机(DDA)，减轻了重量，提高了可靠性。串行背板总线飞控计算机和DDA舵机都是国内最先进技术。
高度综合化的航空电子系 统系统可实现综合管理与监控，采用SMART多功能彩色液晶显示器，采用先进的可变画面显示机制，四个显示器可互为备份，具有双余度总线控制器，提高任务完成可靠度。座舱布局为前舱一个平视显示器和两个多功能显示器，后舱两个多功能显示器。整个座舱布局整洁、大方、信息显示丰富，接近三代飞机的人机界面，符合国际潮流，具有较好的扩展性。可集中显示飞控、发动机参数、非航电数据与信息。采用双杆系统(HOTAS)，使飞行员更加轻松驾驶。
先进的座舱布局座舱视界良好，前舱前下视角为16°，后舱为6°。可配装机载战术训练模拟系统。可以模拟各种飞行状态下的实战科目(空空导弹空战、空对地攻击和电子战等)。
高密度结构布局飞机采用结构损伤容限和优化设计，机体结构寿命达到10000飞行小时／30年，达到国际先进水平，是目前国内机体寿命最高的。大面积采用复合材料结构，在国内第一个采用全高度蜂窝复合材料夹层结构的全动平尾。采用机身、机翼整体油箱，进气道与结构承力部件一体化设计，大量采用结构整体件。活动整体舱盖采用整体骨架加工，是国内第一个最大整体骨架舱盖。发动机舱采用超大活动舱门，大大提高发动机的维护性。
可靠性高、全寿命费用低L-15的设计还十分注重全机可靠性、维修性、测试性和综合保障，同时严格控制成本和重量。飞机采用全寿命费用设计，全面降低全寿命周期费用。飞机平均故障间隔飞行时间大于4小时，是国内军用飞机最高指标。
L-15性能先进，最大平飞马赫数超过1．4，实用升限超过16000米。尤其是200米励的爬升率，比T-38A大80％以上。该机限制过载 8／-3g。另外，由于发动机推力大，地面滑跑距离可比上一代教练机大幅减小。该机航时(不带副油箱／带副油箱)为2．5／4．2小时。
在大迎角机动飞行上，“鹰”100、“阿尔发喷气”、T-38最大可控飞行迎角均不超过20°。L-15在可控迎角30°的基础上再配之以三轴电传飞控系统，可以进行与三代机相类似的作战方式和战术飞行训练，例如进行全面攻击训练，超视距模拟攻击训练，大迎角过失速机动与脱离等大机动飞行训练，而上一代教练机无法进行上述训练课目。L-15采用电传操纵系统后，与上一代教练机的机械操纵系统相比，在飞机的平衡操纵、机动操纵、飞机的动态反应、大迎角飞行能力、抵抗进入危险状态的能力等方面有很大的不同。
此外，L-15武器、火控系统的自动化程度也大大提高。
据分析预测，未来10～20年全球高教机／轻型攻击机需求量非常大，主要竞争机种为俄罗斯研制的雅克-130、欧洲研制的Mako、韩国和美国联合研制的T-50"金鹰”等。L-15高级教练机与国际在研的几种高级教练机相比，优势也相当明显。
L-15与雅克-130相比，雅克-130是亚音速飞机而L-15是超音速飞机。L-15在最大爬升率、稳定盘旋过载等反映机动能力的性能指标上领先于雅克-130，而其它飞行性能数据均与雅克-130基本相当。
L-15与T-50、Mako在性能指标、总寿命上处于同一水平，但单机售价仅为T-50的60％、Mako的80％左右，且效费比与其它几种高教机相比高20％以上，这就意味着L-15比T-50和Mako更加具有竞争力。因此，L-15具有巨大的发展前景。
[编辑／秦蓁]