咱都知道虽然我们现在还处于社会主义初级阶段，是一个发展中国家，但是往前一千多年咱可是个巨牛无比的国家，中华古文化辐射八荒。不知道咱的近邻日本是不是也听过精卫填海的故事并从中受到启发，他们花了20年的时间来填海，虽然没把海给填平，但活生生地在海上填了一个关西国际机场出来，
　　话说上世纪80年代，由于日本经济迅速腾飞，落后的旧大阪机场已经无法满足需求。但是日本那地儿就这么点大，机场四周都是城市，别说重建一座机场，就连扩建现有的都是痴人说梦。无奈之下，大阪政府找来一群“砖家”进行研究，最后得出的结论是以大阪的实际情况来说，唯一可行的方法是远离城市，在大阪港内的海面填造一座人工岛，作为新机场用地，这样一来除了可以大幅降低嗓音之外，机场也能日夜开放运作，而且一旦机场规模不敷使用时，只要扩建小岛即可，，这些优点已足以抵消填造一座人工岛所需要的庞大经费。
　　虽说这项总投资约100亿美元左右的项目很是惊世骇俗，但大阪政府还是决定启动它。于是在1987年，新机场在大阪湾中央18米深的海床中“破水动工”了。由于人工岛设定在离岸约5公里的海水中，如果直接将土石方填进去，那可真成了精卫填海，不能这样蛮干。建设者们从岸边修了一道10多公里长的混凝土围墙，围出了一个像游泳池般的巨大池子。有围墙将海水挡在外面，工人们可以顺利地抽空里面的海水，然后80艘驳船日夜不停地运送来从附近两座山上开采出的土石方。经过5年时间，围墙里填入了1.8亿立方米的土石方后，一个人工海岛终于“浮”出了水面。尽管填海很不容易，但人工岛只是建设机场的第一步，接下来还有很多难题等着建筑师去解决。去过机场的人都知道，机场大概由跑道、塔台和主楼这三种建筑组成。跑道和塔台不关咱小老百姓什么事，我们能去的机会微乎其微，但主楼就不同了，无论是候机室还是出境大厅都在里面。就这么看似乎没什么不妥啊?你可别忘了，日本发生地震的频率比咱得感冒的频率还高，再加上主楼因为功能性的原因，一般都会以大跨度的建筑为主，因此如何抗震就成了首要解决的问题。关西机场的主楼屋顶采用了一连串格状钢桁的结构，在增固建筑的同时其线条又呈现出强烈的方向性，引导旅客在建筑内向前及向下移动：先至海关，再前往下层候机室。此外外伸的桁架支柱也经过特别的抗震考虑，使得关西机场结构物的横向载重能力超过了其本身的重量。在1994年1月，工程尚未完成验收前，神户地区发生芮氏规模7.2级的大地震，震中距离机场仅有三十公里。结果，虽然人工岛周围部分地面因地震而局部下陷，但是航站建筑本身，包括结构与外表全然不受损害。
　　关西机场于1994年夏季投入使用，但是每年地基填土都在不断地沉降，如果不进行沉降控制，若干年过后关西机场将沉入海底成为“水下机场”。为此，大阪政府决定再次填海修建第二条飞机跑道，新跑道的修建既可以减少原岛的沉降还可以增强关西国际机场的通航能力，这条新跑道已于2007年投入使用，目前运行状况良好。
　　有机会到日本，并从关西国际机场降落的Geek，在降落前记得从窗户看看这个数学与科技的结晶吧。记住了，是关西不是冠希哦。