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摘 要：本文主要结合以往港口工程的施工建设经验，对混凝土常见的裂缝成因，进行了有效性分析，并构思出了相应的裂缝控制方法。从而能够从根本上把握混凝土常见的裂缝成因，采取有针对性的裂缝控制方法，从根本上处理好混凝土的裂缝问题，确保港口工程项目整体的建设质量。
关键词：港口工程；混凝土；裂缝；控制；
前言：
伴随着港口工程项目的不断增多，在港口工程施工建设中的相关问题也逐渐凸显出来。混凝土的裂缝问题，一直以来都是港口工程施工建设中通常会出现的施工质量问题，影响着港口工程整体的施工建设质量。那么，为了能够从根本上解决好这一问题，就需港口工程施工单位对混凝土的裂缝问题，开展系统化研究，积极探索出最佳的裂缝控制措施，全面提升港口工程施工建设质量与效率，促进我国港口工程业的蓬勃发展。
1、裂缝成因
1.1 塑性的裂缝
在开展港口工程混凝土施工期间时，其所选用的施工材料一般都具有较强的收缩性。那么，在混凝土施工时，受其周边风力、温度及湿度等各方面环境因素所影响，如果其只实际施工时表面的泌水补给跟不上水分的流失速度时，混凝土的表面就会出现一定的脱水性收缩问题。混凝土内层水分实际的蒸发速度也会逐渐降低，相比较于其表面蒸发速度较慢。混凝土的结构表面会形成拉应力，在拉应力影响下，混凝土就会受拉应力的作用下出现塑性的裂缝问题，多数是龟裂形的浅缝隙。
1.2 不均匀性的沉陷性裂缝
在港口工程混凝土施工期间，沉降问题是较为常见的一类问题，在港口工程混凝土施工过程中若出现了地基处理相关措施不当的应用情况，就极易导致建筑物整体结构出现沉降或偏移等情况，混凝土的结构还会出现受力变化情况致使应力逐渐产生，而若出现了不均匀的受力就会导致混凝土出现裂缝情况。同时，混凝土结构的下部地基若没有经过加固性处理或者充分夯实，在混凝土的浇筑施工完毕后，其地基会由于含水量的变化而出现不均匀性的沉降情况
1.3 温度性裂缝
混凝土，其矿物的掺和料相对较高，水泥在水化热过程中会出现骤燃降低的情况。对于大体积的混凝土，在基础性的浇筑施工完毕后，在其硬化过程中就会出现一定的水化热情况，致使其内部的温度逐渐升高，导致混凝土的表面与内部的稳定出现较大差异性。而当其温度形成了不均匀性的降温时，如拆模过早或者受寒潮所影响等情况出现，混凝土的表面温度变化情况就会随之加剧，最终出现较大的降温及收缩情况。而若混凝土实际的弹性模量及抗拉强度都相对较低，拉应力就会随着形成，混凝土的表面温度会逐渐降低，混凝土就会出现较大的温度性裂缝，影响混凝土实际的质量及使用周期。
2、控制方法研究
2.1 关于塑性裂缝的控制方法
首先，应当注重骨科的科学选择。以保证其泵送性为基准，尽量选用砂率较低的骨料，保证振捣施工操作的合理性，切实地将混凝土的抗拉强度及密实性提升；其次，可适当的运用相关的措施以将干燥风及较为炎热的天气等环境因素导致水分骤燃散失的发生率降低。如利用喷雾来将混凝土其表面空气予以湿润处理，在抹面前利用塑料的薄膜在其表面予以覆盖。利用挡板来将其风速减少，通过对混凝土表面的遮盖来避免阳光的直接照射，有效的降低混凝土表面的温度，以起到对混凝土塑性裂缝情况的合理控制。此外，还需要科学的安排其混凝土的柱及梁板的混凝土实际浇筑操作时间的间隔，应当选择坍落度相对较小的一些混凝土，让混凝土自身的保护厚度增加以起到降低出现沉降裂缝情况的目地。
2.2 关于不均匀沉陷裂缝的控制方法
为了有效地避免不均匀沉陷裂缝的问题出现，施工技术人员就对填土的地基及松软土地基予以合理的加固及夯实。同时，其模板必须予以牢固性处理，保证该模板能够有足够的刚度及强度，让地基能够均匀性的受力。此外，在进行拆模施工操作时，应当合理地控制拆模时间，必须依据相关的规定及要求进行，切实地避免不均匀沉陷裂缝问题的出现。
2.3 关于温度性裂缝的控制方法
为了能够有效的避免温度性裂缝的出现，相关的施工人员就需要对大面积的混凝土予以合理的配合比例设计，将矿物的掺合料实际用量有效提升，将水泥的实际用量降低，将水化的热量逐渐减少。同时，将混凝土实际的凝结时间适当延长，将浇筑的速度逐步减缓，促进散热；对于大体积的混凝土应当进行分层的浇筑施工，保证温度可均匀性的分布，还应当适当预留相应的孔道，并利用通冷进行降温处理，防止出现温度性裂缝问题。
综上所述，为了能够全面提升港口工程建设质量及效率，就需广大港口工程施工建设单位提高对混凝土相关裂缝问题的重视程度，通过实践经验的不断累积，把握好混凝土的裂缝成因，通过科学地、合理地裂缝控制手段，从根本上控制好混凝土的裂缝问题，让港口工程项目高质量竣工。
参考文献：
[1]佘彦浩， 孙学军，仇静. 港口工程中混凝土裂缝控制措施研究[J]. 工程建设与设计， 2018，11（06）：158-159.
[2]曹瑜，王亞飞，张以全 . 浅谈港口工程施工中混凝土裂缝成因与控制措施[J]. 商品与质量：建筑与发展， 2016，14（21）：256-257.
[3]郭晓明，李成山，王伟安. 港口工程施工混凝土裂缝原因及质量控制[J]. 城市建设理论研究：电子版， 2013，29（07）：124-125.
关键词：港口工程；混凝土；裂缝；控制；
前言：
伴随着港口工程项目的不断增多，在港口工程施工建设中的相关问题也逐渐凸显出来。混凝土的裂缝问题，一直以来都是港口工程施工建设中通常会出现的施工质量问题，影响着港口工程整体的施工建设质量。那么，为了能够从根本上解决好这一问题，就需港口工程施工单位对混凝土的裂缝问题，开展系统化研究，积极探索出最佳的裂缝控制措施，全面提升港口工程施工建设质量与效率，促进我国港口工程业的蓬勃发展。
1、裂缝成因
1.1 塑性的裂缝
在开展港口工程混凝土施工期间时，其所选用的施工材料一般都具有较强的收缩性。那么，在混凝土施工时，受其周边风力、温度及湿度等各方面环境因素所影响，如果其只实际施工时表面的泌水补给跟不上水分的流失速度时，混凝土的表面就会出现一定的脱水性收缩问题。混凝土内层水分实际的蒸发速度也会逐渐降低，相比较于其表面蒸发速度较慢。混凝土的结构表面会形成拉应力，在拉应力影响下，混凝土就会受拉应力的作用下出现塑性的裂缝问题，多数是龟裂形的浅缝隙。
1.2 不均匀性的沉陷性裂缝
在港口工程混凝土施工期间，沉降问题是较为常见的一类问题，在港口工程混凝土施工过程中若出现了地基处理相关措施不当的应用情况，就极易导致建筑物整体结构出现沉降或偏移等情况，混凝土的结构还会出现受力变化情况致使应力逐渐产生，而若出现了不均匀的受力就会导致混凝土出现裂缝情况。同时，混凝土结构的下部地基若没有经过加固性处理或者充分夯实，在混凝土的浇筑施工完毕后，其地基会由于含水量的变化而出现不均匀性的沉降情况
1.3 温度性裂缝
混凝土，其矿物的掺和料相对较高，水泥在水化热过程中会出现骤燃降低的情况。对于大体积的混凝土，在基础性的浇筑施工完毕后，在其硬化过程中就会出现一定的水化热情况，致使其内部的温度逐渐升高，导致混凝土的表面与内部的稳定出现较大差异性。而当其温度形成了不均匀性的降温时，如拆模过早或者受寒潮所影响等情况出现，混凝土的表面温度变化情况就会随之加剧，最终出现较大的降温及收缩情况。而若混凝土实际的弹性模量及抗拉强度都相对较低，拉应力就会随着形成，混凝土的表面温度会逐渐降低，混凝土就会出现较大的温度性裂缝，影响混凝土实际的质量及使用周期。
2、控制方法研究
2.1 关于塑性裂缝的控制方法
首先，应当注重骨科的科学选择。以保证其泵送性为基准，尽量选用砂率较低的骨料，保证振捣施工操作的合理性，切实地将混凝土的抗拉强度及密实性提升；其次，可适当的运用相关的措施以将干燥风及较为炎热的天气等环境因素导致水分骤燃散失的发生率降低。如利用喷雾来将混凝土其表面空气予以湿润处理，在抹面前利用塑料的薄膜在其表面予以覆盖。利用挡板来将其风速减少，通过对混凝土表面的遮盖来避免阳光的直接照射，有效的降低混凝土表面的温度，以起到对混凝土塑性裂缝情况的合理控制。此外，还需要科学的安排其混凝土的柱及梁板的混凝土实际浇筑操作时间的间隔，应当选择坍落度相对较小的一些混凝土，让混凝土自身的保护厚度增加以起到降低出现沉降裂缝情况的目地。
2.2 关于不均匀沉陷裂缝的控制方法
为了有效地避免不均匀沉陷裂缝的问题出现，施工技术人员就对填土的地基及松软土地基予以合理的加固及夯实。同时，其模板必须予以牢固性处理，保证该模板能够有足够的刚度及强度，让地基能够均匀性的受力。此外，在进行拆模施工操作时，应当合理地控制拆模时间，必须依据相关的规定及要求进行，切实地避免不均匀沉陷裂缝问题的出现。
2.3 关于温度性裂缝的控制方法
为了能够有效的避免温度性裂缝的出现，相关的施工人员就需要对大面积的混凝土予以合理的配合比例设计，将矿物的掺合料实际用量有效提升，将水泥的实际用量降低，将水化的热量逐渐减少。同时，将混凝土实际的凝结时间适当延长，将浇筑的速度逐步减缓，促进散热；对于大体积的混凝土应当进行分层的浇筑施工，保证温度可均匀性的分布，还应当适当预留相应的孔道，并利用通冷进行降温处理，防止出现温度性裂缝问题。
综上所述，为了能够全面提升港口工程建设质量及效率，就需广大港口工程施工建设单位提高对混凝土相关裂缝问题的重视程度，通过实践经验的不断累积，把握好混凝土的裂缝成因，通过科学地、合理地裂缝控制手段，从根本上控制好混凝土的裂缝问题，让港口工程项目高质量竣工。
参考文献：
[1]佘彦浩， 孙学军，仇静. 港口工程中混凝土裂缝控制措施研究[J]. 工程建设与设计， 2018，11（06）：158-159.
[2]曹瑜，王亞飞，张以全 . 浅谈港口工程施工中混凝土裂缝成因与控制措施[J]. 商品与质量：建筑与发展， 2016，14（21）：256-257.
[3]郭晓明，李成山，王伟安. 港口工程施工混凝土裂缝原因及质量控制[J]. 城市建设理论研究：电子版， 2013，29（07）：124-125.