固铂多路况越野轮胎 —— 纵横者ATS
　　
　　SUV销量越来越大，但装备公路胎的SUV可不太胜任跋山涉水；当然，谁又会常年去越野呢？看来，换上一套越野和公路兼得的全路况胎是最省心的选择
　　
　　随着汽车的普及，开SUV偶尔撒点野是不可避免的趋势。但SUV的原厂胎基本都是HT的公路胎，难以应付较恶劣的非铺装路面。如果偶尔要去郊外撒个野，或者偶尔长途奔袭，找一款保留了很好的公路性能，但仍具有一定越野性的轮胎，就是这些人换胎的巨大需求。
　　为此，我们拿到了固铂轮胎亚太技术研发中心自主设计研发的首款多路况越野轮胎——纵横者(Discoverer)ATS。这是一款30%越野70%公路的AT胎。对于大部分时间游弋于城市，偶尔郊外露峥嵘的用户来说是最合适不过的。我们把它安装在一款老大切上，看看它的表现到底怎样。
　　安装后第一感觉就是轮胎侧壁的确比较软，过减速坎时的颠簸小了很多，小编甚至有点怀疑这老大切的避震器是不是有点不给力了。另一方面就是静音性。这款轮胎的花纹虽大，但从测试数据看，装在大切上能达到这样的数据还是比较令人满意的。实际体验也是如此，噪音并没有想象中那么大，基本上噪音还是以发动机本身的声音为主，并且轮胎噪音也没有那种令人烦躁的感觉。
　　轮胎的花纹明显体现出比纯粹公路胎多得多的彪悍。实际表现也是如此，尤其在泥泞的道路上能够快速排除松软的泥土，避免打滑；在松软的沙地上能够快速排沙，保持抓地。
　　SUV试图给我们更广阔的一片天，原厂装备的HT胎却让SUV在恶劣路况下缚手缚脚。这样一款AT胎，可以让SUV真正解放，至于此款轮胎长期行驶的感受和磨损情况，我们将在日后奉上。
　　
　　轮胎小贴士
　　HT胎—公路胎，胎壁柔软，胎纹细密，比较注重在公路上行驶的舒适性与经济性，兼顾一定越野通过性，所以SUV车型在出厂时大多标配此类轮胎。
　　
　　MT胎—专业的泥地胎，胎壁坚硬花纹夸张，即便在大泥坑里行驶也能将花槽里的泥浆及时甩出来，在极端路面下的抓地力更好，但因为巨大的胎噪和超高的油耗而不太适合普通城市公路。
　　
　　AT胎—全地形轮胎，相对于HT胎来说胎纹稍粗犷些，而且胎牙的间距也会略大，虽然在普通公路上行驶时的胎噪和舒适性会有所下降，但在非铺装路面的抓地力会好得多，综合性能较好。
　　
　　编辑观点
　　郝国舜
　　这是一款典型的美国风格轮胎，轮胎侧面的装饰和风格都个性鲜明。虽然胎面的花纹比较彪悍，但归功于厚厚的侧壁，轮胎本身并不是很硬，依然保持了不错的舒适感。轮胎在噪声方面的控制也非常不错，应该能满足日常铺装路面行车的需要。至于越野能力，肯定比不上纯粹的MT越野轮胎，但对于绝大部分城市SUV来说，足够了，基本上你的车能到的地方，它都能到。