近年来，外资大量进入中国汽车零部件行业。随着外资规模的不断扩大，投资领域的不断深入，零部件产业安全问题逐渐引起了业内外人士的普遍关注。跨国公司多采用独资方式投资汽车关键零部件。而国内整车企业对外资零部件产品的依赖程度已经很高了。这对我国汽车产业的安全造成了巨大威胁。如何认识和解决这个问题成为当前业内讨论的热点话题。为此，记者采访了汽车产业经济学博士后郭焱。
　　
　　解决产业安全问题迫在眉睫
　　
　　记者：我国从上世纪80年代就开始引进外资，先引进技术，然后进行合资。现在跨国公司逐步发展到了独资的阶段，对关键零部件制造技术的控制欲越来越强。
　　郭焱：对汽车零部件行业来说，其所面临的产业安全危机比整车行业要大，原因就在于国家政策对整车企业有一个股权比例的限制，但是对零部件企业没有这种限制。为了吸引外商，国家规定各种外资都可以引进，这样一来，我们国家很多龙头公司都被跨国企业控股甚至并购。
　　实际上，产业安全和零部件的自主、产业的可持续发展紧密相关。我们可以看到，我国的高端零部件企业95％以上的核心技术都被跨国公司所控制，而我们无论是在技术上，还是在能力上都处于劣势。技术劣势就是跨国公司对我们的控制，能力劣势就是我们零部件企业目前还不具备自主研发能力。
　　另外，我们国家零配件企业的自主发展意识并不太强，有战略定位的企业比较少，可以说目前我们还是在比较盲目地发展。
　　记者：在这个关键时期，国内零部件企业似乎还没有意识到他们应该做什么。那么，解决产业安全问题的关键是什么?
　　郭焱：我认为解决零部件产业安全问题的真正对策应该是提升产业的核心竞争力，这是个非常重要的问题。提升核心竞争力有几个方法，一方面是靠自己发展，另一方面是要寻求多方的合作。从上世纪80年代开始，光靠零部件产业自己的力量很难完成我们所要拥有的核心竞争力。所以我们应该寻求外部的联合，寻找我们合适的，与我们资源互补的并且能够形成核心竞争力的企业。这是零部件企业的一个重要出路。
　　
　　化解安全危机，零部件企业需要战略性合作
　　
　　记者：寻找合作企业，进行战略合作也要灵活，根据不同的情况采取相应的措施，以求达到最好的效果。
　　郭焱：是的。我认为目前我们国家的零部件企业可以分为四类，分别是主机依附型企业、部委下属企业，自主发展的民族零部件企业和跨国公司零部件企业。这四类企业应该根据自身定位制定灵活的战略合作方案。
　　记者：那您能否向我们阐述一下，这四类企业应当怎样根据其自身特点制定战略合作方案?
　　郭焱：首先我谈一下主机依附型企业。这些企业本来自身的研发能力比较强，主机与零配件发展是一体的。现在在国际化大趋势下，我觉得走分离的道路比较合适，先进行分离，然后并行发展。
　　对于部委下属的企业，其部委下属和部委之间长期来建立了比较好的关系，应该建立有资产关系的零部件共同体，这实际上也是一种联盟模式。这种模式通过双方参股、控股、交叉持股等手段，把他们紧紧地捆绑在一起，共同发展。
　　自主发展的民族零部件企业，由于各方面能力强弱不一，我觉得他们可以做二级三级供应商，而不必都去做原始供应商。我们要把自己的定位做准，走专业化、规模化道路，建立层级工业体系。
　　再来看看跨国公司零部件企业。合资的零部件企业是跨国公司与我国共同参与的，就中方来说，他们没有掌握研发技术，但是已经掌握了适应性改进技术。处于这样的平台上，自主发展就是他们要走的路。他们的目标应该更高，要做跨国公司一级供应商，然后从跨国公司中学到应该学的东西。
　　总之，我国零部件行业的发展过程中，的确存在着产业安全问题，解决产业安全问题是企业自主发展的基础。最终，能拯救零部件行业的还是企业本身。零部件企业需要集体发力，灵活进行战略合作，促进行业的健康发展。