【摘 要】
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针对当前变电站三遥信号核对工作效率低的问题,本文研究开发一种能够实现信号单端核对的信息传输和接收系统,创新使用电力无线传输链路,突破电力内网信息传输的壁垒.利用专用服务器从主站安全获取各厂站三遥数据,通过电力接入点(APN)专网进行传输,并开发用于接收数据的移动应用,从而实现变电站三遥信号的远程获取.在信号验收过程中,无需后台人员配合,现场工作人员利用移动终端即可实现信号的单端核对.现场测试和应用表明,利用信号单端核对系统进行信号验收,现场作业人员可从五人减少到两人,单个信号的平均核对时间缩短三分之一,工
【机 构】
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国网泰州供电公司,江苏 泰州 225300
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针对当前变电站三遥信号核对工作效率低的问题,本文研究开发一种能够实现信号单端核对的信息传输和接收系统,创新使用电力无线传输链路,突破电力内网信息传输的壁垒.利用专用服务器从主站安全获取各厂站三遥数据,通过电力接入点(APN)专网进行传输,并开发用于接收数据的移动应用,从而实现变电站三遥信号的远程获取.在信号验收过程中,无需后台人员配合,现场工作人员利用移动终端即可实现信号的单端核对.现场测试和应用表明,利用信号单端核对系统进行信号验收,现场作业人员可从五人减少到两人,单个信号的平均核对时间缩短三分之一,工作效率得到了明显提升.
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针对传统自动转换开关(ATSE)磨合台装夹慢、磨合效率低,并经常发生磨合中断等问题,设计出三种能够有效解决问题的自动磨合台.给出了设计方案和基本结构,并对三种自动磨合台进行多角度对比与分析,确立了夹叉式气动磨合台为最终方案,经试验验证和实际生产应用表明,夹叉式气动磨合台经车间使用效果良好,磨合平稳、装夹方便,气动磨合效率显著提高.
电力系统的运行特性与其所连接的受端交流电网强度关系密切,而基于传统常规直流系统提出的短路比是衡量受端电网强度的重要指标之一.考虑混合多馈入系统中柔性直流系统(VSC-HVDC)对短路比指标计算的影响,基于短路比的定义,本文分别从短路容量和等效直流功率两方面出发,分析VSC-HVDC对系统短路电流及多馈入相互作用因子的影响,进而提出一种计及柔性直流的混合多馈入系统短路比指标计算方法.最后通过对混合多馈入直流系统模型和实际大系统的仿真,验证了这一方法在计算含柔性直流系统的短路比时具有准确性.
针对小区内密集型母线槽与插接箱相连接的触点位置容易发生老化而导致老化部位异常升温的问题,设计了一种非接触式密集型母线槽测温系统.通过非接触式红外测温模块进行母线温度的采集,再由4G数据传输模块将数据上传至服务器,并在客户端中的可视化界面进行温度监测预警、设备管理等操作.经过实际使用检验,该系统能对整个小区内各位置的插接箱进行温度监测,并能远程进行监控管理,具有实用性和拓展性.
雷电是一种低频脉冲波,频谱主要分布在低频段.通过分析雷电波频谱、Multisim电路仿真和模拟雷击测试,从频域角度研究滤波器参数与残压的关系.试验证明:匹配的LC低通滤波电路并联在电涌保护器后面,能过滤剩余电流的低频能量,降低残压波的陡度,从而获得极低的残压,达到比多台能量配合的电涌保护器更好的保护效果;各类磁心电感在瞬态雷电流冲击时会产生不同程度的磁饱和现象,导致电路失去匹配性,不适合用于电涌保护器滤波电路.
特高压换流站内设备需要严格控制电极表面电场强度,以防止电晕放电现象.±800 kV换流站用可控消能装置子单元较多,且处于不同电压等级,为准确了解各电极表面电场强度的分布情况,考虑计算及外绝缘试验的可行性,对可控消能装置建立了简化的三维模型,采用有限元分析中的直流传导场进行计算.通过初步仿真结果与试验结果对比分析,对模型中局放较高的部位进行结构优化.优化后的计算及试验结果表明了优化措施的合理性及直流场计算的准确性.
采用物理试验平台对光伏逆变器进行功能验证,存在测试工况少而无法反映各种极端工况的问题.采用数字物理混合的半实物仿真方法,能够便捷提供准确的实验条件且风险可控,试验成本低.通过研究薄弱电网的电气特性,基于实时数字仿真(RTDS)系统搭建薄弱电网下的光伏并网系统硬件在环仿真平台,并基于该平台开展低电压穿越及高电压穿越测试.通过对仿真结果分析,验证了该仿真方法的可行性和有效性.
0 引言rn提高电动汽车续航里程最简单的方法是增加动力电池的容量和提高整车动力电池的电压最高至1000 V,而缩小充电时间的办法就是在动力电池允许的条件下将充电桩输出的电压提升到1000 V,并且把充电电流提升到350 A,最大功率达到350 kW.目前很多跨国车企都已经着手规划建设超级充电基础设施,而且提出的是350 kW、1000 V/350 A的大功率充电.
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受电弓与接触网的滑动接触是目前高速铁路电力机车的主要取流方式.为保证受电弓-接触网(弓网)系统的接触稳定性,对高速受电弓实施有效的主动控制是提高弓网受流质量的一种潜在措施.本文建立具有刚度、质量参数时变特征的非线性接触网模型,以准确模拟高速列车运行过程中的随机扰动.在模型基础上,采用滑模控制算法进行高速受电弓的主动控制,并引入扰动补偿策略以降低弓网接触力在随机扰动影响下的波动程度.仿真结果显示,所提基于滑模控制的高速受电弓主动控制方法可有效降低接触力波动,减少弓网离线率.
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