摸底北京地铁调价听证会过半代表倾向方案二

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  起步 3 公里内每人次 2 元,3-6 公里每人次 3 元,6-18 公里每 6 公里加 1 元,18-42 公里每 12 公里加 1 元,42 公里以上每 18 公里加 1 元,票价不封顶。
  【李静(37岁,接送孩子家长)
  同意起步价为2元的方案一,地面上真的太堵车了,希望政策鼓励人们尽可能走地下,流向地面会加剧拥堵。
  10月28日,北京市发改委将组织召开北京市公共交通价格调整听证会。10月15日,北京市发改委公布了25名听证会参加人名单,其中包括消费者代表10名、市人大代表和政协委员各4名、专家学者和经营企业代表各2名以及政府部门代表3名。
  《民生周刊》记者采访了16名听证会代表,其中包括全部10名消费者代表、3名市人大代表、2名市政协委员及1名专家学者。
  本次参加听证会的10名消费者由北京市消费者协会组织各区县消协推荐产生。在采访过程中,有人质疑,此次消费者代表的年龄普遍较大(平均年龄48岁),而北京市地铁乘客以中青年为主,这些代表是否有代表性,他们有些担忧。
  面对此疑问,北京市消协工作人员闫毓珊表示,在10名消费者代表中,只有一名专家平时很少乘坐公交,其他9名日常都以地铁、公交车等公共交通为主要出行方式。为了保证代表人群的多样性,他们以住在郊区而在市区上班的人群为主,也兼顾了社区干部、退休人员、低保人员和接送孩子的家长等。
  记者采访发现,九成消费者代表认为涨幅过高,八成认为涨幅应控制在50%以内,两套方案中,选择方案二的“一边倒”倾向明显。
  【吴晶(55岁,社区主任)
  社区居民普遍可以接受涨价,但觉得涨幅过高,上涨50%以内能接受。有居民说调价后通勤成本翻了一倍,会考虑买辆二手车代替地铁出行。
  【李文杰(45岁,地铁站区区长)
  从我们在现场了解到的情况,中长途乘客占绝大多数,方案二对乘客来说更实惠,相对负担更小;方案一起步价低但是0-3公里乘客很少,没有实际价值。
  【郭继孚(48岁,北京交通发展研究中心主任)
  方案一规定0-3公里为2元,表面看和原来价格接轨,其实没必要,一是乘坐3公里内的人非常少,二是3公里内不是地铁发挥最大效应距离,不应鼓励乘客短途乘坐地铁,因此支持方案二。
  【陈艳艳(44岁,交通专家)
  方案二能够分流短途乘客,轨道成本高,应更多为中长途乘客服务,调价的一个目的是将部分客流转到地面,方案二能够更好发挥这个作用。
  【王秀鸽(38岁,保险公司员工)
  我每月公交地铁费用为300-500元,如果调价月费用会超过1000元。两方案我都反对,必须选一个的话是方案二,相比之下便宜一点。我打算买辆二手车,涨价后费用差不多,还便捷。
  两方案皆反对
  【菲菲(34岁,民企员工):
  坚决反对两套方案。涨价受影响最大的是低收入群体,他们为了节省房租往往租住在郊区,公交、地铁是他们出行的唯一选择。这个群体基本上为城市提供建设和服务,他们如果离开了,北京怎么办?
  地面公交
  调整方案
  方案一
  起步 5 公里内每人次 1 元,以后每增加 10 公里加价 1 元;取消一卡通普通卡刷卡优惠,学生卡刷卡 5 折优惠。
  方案二
  起步 10 公里内每人次 2 元,以后每增加 5 公里加价 1 元;一卡通普通卡刷卡实行 5 折优惠,学生卡刷卡实行 2.5折优惠。
  【孟淑霞(46岁,超市员工):
  支持适度涨价,但两套方案都涨得很高,心里不是很支持,个人认为涨幅在50%以内比较合适,为了少花一点钱,我支持方案二。
  【李文杰(45岁,地铁站区区长)
  方案一中一卡通刷卡无优惠,方案二刷卡5折,学生折扣也比方案一低。大多数乘客习惯刷卡乘车,鼓励刷卡乘车有利于快上快下,有利于保证公交车正点,也有利于后台数据统计、流量分析及运力资源配置。
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