如果不能在“日系大本营”华南拖住日系，任由其去大众的优势市场攻城略地，大众在中国市场的强势地位必将受到严重威胁。
　　
　　“南北大众”的说法将成为历史，今年5月份，大众汽车、一汽一大众明示其新工厂选址已经确定为广州佛山市南海区的狮LU镇，大众汽车自去年年底提出的增加华南市场占有率的“南方战略”正式落地。
　　华南市场一直是大众中国的一块“短板”，过去4年中，其在广州市场的占有率多在10％左右徘徊，而日系三大合资品牌丰田、本田和日产目前在广州市场的占有率之和大约是过半的，同时这一成绩也低于大众在全国20％的平均市场占有率水平。
　　以广东为代表的华南地区消费者较早接触国外汽车文化，消费观念比较成熟、理性，作为中国最具活力和最富有的地区之一，广东省汽车保有量在全国也处于领先水平，大众想必“垂涎三尺非一日之馋”。
　　佛山市“卧虎藏龙”，拥有北汽福田和福迪汽车两家整车厂，南海的狮山拥有本田、丰田、日产三大汽车生产商的配件供应商，比其他地区的汽车产业链相对更为完整。随着车企在中国市场竞争的“白热化”，德日必将在此上演“短兵相接”。
　　去年底，大众公布的“南方战略”计划将大众汽车在华南市场的年销量从15万辆提升到50多万辆。此外，大众还承诺3年内引进20款新车。今年4月26日，大众汽车集团决定进一步在中国追加16亿欧元的投入，加上去年宣布向中国市场投入的44亿欧元，大众汽车2009到2012年对华投入总额将达到60亿欧元。
　　据透露，60亿欧元中的60％将用于新工厂的建设，其余用于新产品、新技术以及企业发展新构架建设。
　　消息人士称，一汽一大众落户南海后具体生产的汽车品牌及车型，比较确定的是奥迪，也就是投产之初将主要生产中高端车型。华南市场上日系中高级车的市场占有率较德系车企高出很多，奥迪来提升大众车型的市场占有率是个不错的选择。根据奥迪汽车公布的计划，预计到2015年，奥迪在中国销售的车型将从目前的20多款增加到40多款。
　　当然，日系必然是寸土必争的。大众“华南战略”言犹在耳，2010年1月，东风本田第二工厂项目正式在武汉签约，规划24万辆产能，初期投资11.5亿元。2012年投产后，东风本刚《进入“30万辆俱乐部”，并最终达到产能48万辆；而广汽本田规划24万辆产能的第三工厂也可能在广东落户。
　　而几乎一汽一大众新厂落户佛山消息公柑的同时，5月8日，东风日产位于广州花都的第二工厂正式奠基，该工厂设计产能为60万辆，最大产能将超过80万辆，将于2012年正式投产。据估汁这一“梦工厂”投产后，东风日产的产值将超1000亿元，员工将达13000人。就在奠基的当天，东风日产还宣布将提出“华东战略”。
　　不久前，丰田(中国)宣布，丰田汽车将正式恢复其一度暂停的长春丰越新工厂的建设计划，总投资额约为38亿人民币的新工厂计划于2012年上半年正式投产，投产初期将年产20万辆卡罗拉。
　　在意识形态领域，无产阶级不去占领，资产阶级就要去占领。同理，对于汽车市场而言，你不去占领，对手就会去抢占先机。华南市场之于大众，不仅是销售数字、市场份额这么简单，如果不能在“日系大本营”拖住日系，任由其去大众的优势市场攻城略地，大众在中国市场的强势地位必将受到严重威胁。
　　另外，车企集聚除了降低物流成本，提升零部件供应和周边商业的配套以外，还可以相互刺激，对于华南市场而言，百花齐放会比一枝独秀更香更艳。