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提起QNX软件系统有限公司，可能并不是尽人皆知。如果用一句话来形容这家专注于嵌入式系统软件平台的公司，那就是“虽然你看不见，但我就在你身边。”
作为一家有着30多年历史的操作系统公司，QNX并不为中国普通大众所熟知，但是嵌入式应用专家却对QNX非常熟悉。其实，QNX软件与人们的日常生活、工作及医疗保健息息相关，扮演着重要角色，在包括汽车、医疗设备、电力、轨道交通等诸多领域有着非常广泛的应用。
QNX软件系统有限公司创立于1980年，早先是一家私营公司，2004年被哈曼国际收购，2010年成为RIM的全资子公司。在北美洲、欧洲、亚洲都有业务分布，其产品广泛应用于汽车、医疗、工业自动化、军工航天、消费电子等领域，涵盖了医用CT、核磁共振，核电站到美国国家航空航天局（NASA）航天飞机等最关键任务的应用。
和宏内核的操作系统相比，QNX的微内核更加简洁直观，可裁减性极强。由于微内核系统采用的是“按需”添加功能组件，在裁剪的时候使用加法原则，各模块问的依赖关系一目了然。而宏内核在裁剪时则是采用减法原则，将不需要的模块和组件从系统中去掉，但各功能模块之间的依赖关系会因此被破坏，留下潜在的风险。所以就灵活性和可操控性来讲，加法最容易实现，而减法则需要考虑其他影响，这也是为何QNX可以很容易的通过各种安全可靠性认证的重要原因。
“我们的客户都在生产高附加值商品，因此比较注重产品的质量和安全性，这是客户选择我们的原因，同时这类客户也是我们认为非常契合我们商业模式的客户。”QNX软件系统有限公司亚太区销售总监Kimm Krueger说。
新兴市场挑战
拥有20年专业领域经验的Kimm Krueger对包括高端动画和工业设计软件、手持无线电频率设备市场、联网设备和嵌入式软件行业非常了解。在加入QNX之前，Krueger一直在加拿大其他科技公司从事产品管理、业务拓展和销售方面的工作。
作为亚太区销售总监，Kimm Krueger负责管NQNX软件系统有限公司亚洲地区的销售策略。在QNX工作超过13年的她，担任亚太区销售总监已经有十年历史。在这十年中，她经常要到亚太区出差。她认为亚洲市场不同国家有不同的特点，中国客户比较注重人际关系的建立，沟通能力较强；而韩国和日本客户则较为不愿意表达自己的观点，在沟通交流时不如中国客户顺畅。中国市场在过去十年发生了很大的变化，中国客户的产品管理和研发经验有了长足的进步。过去客户可能对产品研发和产品管理混淆不清，而现在则是研发力量大大增强，管理能力大幅提高、管理理念非常清晰。
Kimm Krueger回忆说，“2000年进入中国这个新兴市场对我们来说是一个挑战。我们决定先从分销商渠道入手，先在上海建立分销网络，之后在北京建立分销网络。最初因为资源所限，我们主要是通过分销商提高产品认知度，通过举办研讨会对重点行业和重点客户进行一对一营销。2004年被哈曼国际收购后，我们将办公室和哈曼国际的办事处设立在一起，与哈曼国际一起大力开拓中国市场，分享资源。到了第八年的时间节点时，我们认为应该正式进入中国市场，于是在2009年成立了上海代表处，2010年建立北京分部。在成为RIM的全资子公司后，我们进一步加大了对中国市场的投入支持力度。”
汽车电子
以技术创新为主导的QNX在全球汽车电子市场可以说是业界的领军者，QNX系统目前已经被应用在超过2000万辆车中，使用量超过所有其他平台的总和，并广泛应用于远程通讯、信息娱乐、车载导航、蓝牙免提以及数字仪表系统等领域，QNX还拥有业内公认的最广泛的生态系统，为用户提供更多的选择。
据统计，QNX在前装车载电子领域的市场占有率达到75%，目前全球有250多种车型使用QNX系统，包括哈曼贝克、德尔福、大陆、电装、爱信等知名汽车电子平台都基于QNX系统招建。几乎全球所有的主要汽车品牌：包括讴歌、阿尔法一罗密欧、奥迪、宝马、别克、凯迪拉克、雪弗兰、克莱斯勒、奔驰、道奇、菲亚特、福特、通用汽车、本田、悍马、现代、英菲尼迪、捷豹、吉普、蓝旗亚、马自达、梅赛德斯、迷你宝马、三菱、尼桑、欧宝、庞迪克、保时捷、萨博、土星、双龙、丰田和大众汽车目前都采用了基于QNX的系统。
自2000年进入中国市场后，QNX在中国商用嵌入式市场占据了第二的位置，但在汽车电子市场，QNX占据了绝对主导地位。
2004年被并入哈曼集团旗下后QNX借助哈曼集团在车载领域突飞猛进：包括开源其操作系统，授权用户增加至1700万，建立第一个基于Adobe Flash人机接口的信息娱乐平台和全球第一个4G LTE车载信息娱乐系统等。
Kimm Krueger表示，在汽车电子领域，QNX最大的竞争对手是微软，但在真正技术含量最高，要求最严苛的前装领域，QNX却是所有其他公司最大的竞争对手。在中国汽车行业前装市场，有不少中高端汽车制造商在使用QNX的产品。“我们在最近的8到10个月，刚签下了几个中国本土汽车整车制造商的车载信息娱乐系统大单，当这个势头出现后，市场增长的速度将会非常快。”
谈及新能源汽车，她说，新能源车和传统汽车在车控系统上的差异正是QNX的优势所在，新能源汽车注重智能化和安全性，在没有传统燃料发动机的情况下车控系统需要使用32位操作系统，更加要求安全可靠。QNX不光可以在电子仪表、导航、娱乐等传统车载电子领域再接再厉，还可以在能源管理、虚拟机修等新兴领域大展宏图。像监控电池的用量、排放是否达标，告知驾驶者最近的充电站并引导驾驶者以最优路径到达服务站等等，这些功能都可以整合到软件系统应用里。“此外，QNX目前和很多国内著名高校开展密切合作，如国内某著名大学的实验室就在利用QNX软件研究和开发与新能源汽车相关的系统，并预计在近期商用。”
目前，QNX已经与清华、同济、北理工、哈工大等高校开展了新能源汽车领域的最前沿技术合作以及高端人才培养。传统车控系统上使用的8位或16位处理器所不能完成的功能在QNX的32位处理器上都可以实现，并且提供了高可靠性和安全保障。而与中科院的合作则是QNX大学计划的一部分。双方将依托中科院深圳先进技术研究院嵌入式软件系统研究中心共同建立QNX-SIAT嵌入式软件系统联合创新中心。为企业提供关键系统的安全研发技术，提升国内企业在运输系统、电力网络、通信系统、医疗系统等关键系统的安全和创新的软件研发能力，同时也为中科院深圳先进技术研究院科研成果创建一个转换平台。
目前QNX与RIM还在共同开发互联网车载应用创新，在包括清华大学在内的20家汽车工程强校开展共建车载电子联合实验室活动，2012年5月至9月，国内首届高校黑莓嘉年华大赛中，汽车应用大赛就是专门为车载移动设备的应用而设立的。
作为一家有着30多年历史的操作系统公司，QNX并不为中国普通大众所熟知，但是嵌入式应用专家却对QNX非常熟悉。其实，QNX软件与人们的日常生活、工作及医疗保健息息相关，扮演着重要角色，在包括汽车、医疗设备、电力、轨道交通等诸多领域有着非常广泛的应用。
QNX软件系统有限公司创立于1980年，早先是一家私营公司，2004年被哈曼国际收购，2010年成为RIM的全资子公司。在北美洲、欧洲、亚洲都有业务分布，其产品广泛应用于汽车、医疗、工业自动化、军工航天、消费电子等领域，涵盖了医用CT、核磁共振，核电站到美国国家航空航天局（NASA）航天飞机等最关键任务的应用。
和宏内核的操作系统相比，QNX的微内核更加简洁直观，可裁减性极强。由于微内核系统采用的是“按需”添加功能组件，在裁剪的时候使用加法原则，各模块问的依赖关系一目了然。而宏内核在裁剪时则是采用减法原则，将不需要的模块和组件从系统中去掉，但各功能模块之间的依赖关系会因此被破坏，留下潜在的风险。所以就灵活性和可操控性来讲，加法最容易实现，而减法则需要考虑其他影响，这也是为何QNX可以很容易的通过各种安全可靠性认证的重要原因。
“我们的客户都在生产高附加值商品，因此比较注重产品的质量和安全性，这是客户选择我们的原因，同时这类客户也是我们认为非常契合我们商业模式的客户。”QNX软件系统有限公司亚太区销售总监Kimm Krueger说。
新兴市场挑战
拥有20年专业领域经验的Kimm Krueger对包括高端动画和工业设计软件、手持无线电频率设备市场、联网设备和嵌入式软件行业非常了解。在加入QNX之前，Krueger一直在加拿大其他科技公司从事产品管理、业务拓展和销售方面的工作。
作为亚太区销售总监，Kimm Krueger负责管NQNX软件系统有限公司亚洲地区的销售策略。在QNX工作超过13年的她，担任亚太区销售总监已经有十年历史。在这十年中，她经常要到亚太区出差。她认为亚洲市场不同国家有不同的特点，中国客户比较注重人际关系的建立，沟通能力较强；而韩国和日本客户则较为不愿意表达自己的观点，在沟通交流时不如中国客户顺畅。中国市场在过去十年发生了很大的变化，中国客户的产品管理和研发经验有了长足的进步。过去客户可能对产品研发和产品管理混淆不清，而现在则是研发力量大大增强，管理能力大幅提高、管理理念非常清晰。
Kimm Krueger回忆说，“2000年进入中国这个新兴市场对我们来说是一个挑战。我们决定先从分销商渠道入手，先在上海建立分销网络，之后在北京建立分销网络。最初因为资源所限，我们主要是通过分销商提高产品认知度，通过举办研讨会对重点行业和重点客户进行一对一营销。2004年被哈曼国际收购后，我们将办公室和哈曼国际的办事处设立在一起，与哈曼国际一起大力开拓中国市场，分享资源。到了第八年的时间节点时，我们认为应该正式进入中国市场，于是在2009年成立了上海代表处，2010年建立北京分部。在成为RIM的全资子公司后，我们进一步加大了对中国市场的投入支持力度。”
汽车电子
以技术创新为主导的QNX在全球汽车电子市场可以说是业界的领军者，QNX系统目前已经被应用在超过2000万辆车中，使用量超过所有其他平台的总和，并广泛应用于远程通讯、信息娱乐、车载导航、蓝牙免提以及数字仪表系统等领域，QNX还拥有业内公认的最广泛的生态系统，为用户提供更多的选择。
据统计，QNX在前装车载电子领域的市场占有率达到75%，目前全球有250多种车型使用QNX系统，包括哈曼贝克、德尔福、大陆、电装、爱信等知名汽车电子平台都基于QNX系统招建。几乎全球所有的主要汽车品牌：包括讴歌、阿尔法一罗密欧、奥迪、宝马、别克、凯迪拉克、雪弗兰、克莱斯勒、奔驰、道奇、菲亚特、福特、通用汽车、本田、悍马、现代、英菲尼迪、捷豹、吉普、蓝旗亚、马自达、梅赛德斯、迷你宝马、三菱、尼桑、欧宝、庞迪克、保时捷、萨博、土星、双龙、丰田和大众汽车目前都采用了基于QNX的系统。
自2000年进入中国市场后，QNX在中国商用嵌入式市场占据了第二的位置，但在汽车电子市场，QNX占据了绝对主导地位。
2004年被并入哈曼集团旗下后QNX借助哈曼集团在车载领域突飞猛进：包括开源其操作系统，授权用户增加至1700万，建立第一个基于Adobe Flash人机接口的信息娱乐平台和全球第一个4G LTE车载信息娱乐系统等。
Kimm Krueger表示，在汽车电子领域，QNX最大的竞争对手是微软，但在真正技术含量最高，要求最严苛的前装领域，QNX却是所有其他公司最大的竞争对手。在中国汽车行业前装市场，有不少中高端汽车制造商在使用QNX的产品。“我们在最近的8到10个月，刚签下了几个中国本土汽车整车制造商的车载信息娱乐系统大单，当这个势头出现后，市场增长的速度将会非常快。”
谈及新能源汽车，她说，新能源车和传统汽车在车控系统上的差异正是QNX的优势所在，新能源汽车注重智能化和安全性，在没有传统燃料发动机的情况下车控系统需要使用32位操作系统，更加要求安全可靠。QNX不光可以在电子仪表、导航、娱乐等传统车载电子领域再接再厉，还可以在能源管理、虚拟机修等新兴领域大展宏图。像监控电池的用量、排放是否达标，告知驾驶者最近的充电站并引导驾驶者以最优路径到达服务站等等，这些功能都可以整合到软件系统应用里。“此外，QNX目前和很多国内著名高校开展密切合作，如国内某著名大学的实验室就在利用QNX软件研究和开发与新能源汽车相关的系统，并预计在近期商用。”
目前，QNX已经与清华、同济、北理工、哈工大等高校开展了新能源汽车领域的最前沿技术合作以及高端人才培养。传统车控系统上使用的8位或16位处理器所不能完成的功能在QNX的32位处理器上都可以实现，并且提供了高可靠性和安全保障。而与中科院的合作则是QNX大学计划的一部分。双方将依托中科院深圳先进技术研究院嵌入式软件系统研究中心共同建立QNX-SIAT嵌入式软件系统联合创新中心。为企业提供关键系统的安全研发技术，提升国内企业在运输系统、电力网络、通信系统、医疗系统等关键系统的安全和创新的软件研发能力，同时也为中科院深圳先进技术研究院科研成果创建一个转换平台。
目前QNX与RIM还在共同开发互联网车载应用创新，在包括清华大学在内的20家汽车工程强校开展共建车载电子联合实验室活动，2012年5月至9月，国内首届高校黑莓嘉年华大赛中，汽车应用大赛就是专门为车载移动设备的应用而设立的。