中国交通企业协会物流管理委员会2005年9月在北京成立。委员会表示，将充分发挥政府与企业、企业与企业、企业与社会之间的桥梁与纽带作用，促进现代物流发展工作。包括：促进全国交通行业逐步建立业务和信息网络平台，合理组织运力，减少资源浪费，提高企业经济效益；抓好全国主干线集装箱、大型设备、大宗货物的运输，搞好多式联运，实现一票到底的门到门服务，推进区域和城市配送业务的开展；通过几年的努力，在全国建立起一支物流集团军。我认为，重视并加快发展物流，首先要重视发展货运市场，重视发展货运场站，即：加快货运场站建设、整合现有场站资源、努力完善货运网络建设。
　　一、加快场站建设的步伐
　　企业传统物流配置是计划经济体制下的静态供给，突出的表现是物资流通渠道的单一性，仓储、运输和其他功能体系被分割成相对孤立的环节，企业自行设置仓库、车辆和物流人员，生产过程需要占用大量原材料、产品库存、资金。这种情况已经无法适应市场经济条件下竞争的要求。现代物流概念下的道路货物运输站（场）（以下简称“货运站”），是指以场地设施为依托，能为社会提供仓储、保管、配载、信息、装卸、理货等服务功能的综合体，是物流的专业化设施之一，是供应链上的一个环节，因此，发展现代物流，整合资源，必须首先，加快场站建设。
　　（一）要解决好场站建设资金问题
　　政府要增加投入。要按照市场经济规律，扩大投融资渠道，实行企业化经营。可以借鉴山东省关于场站建设的发展对策，即“谁投资、谁受益”的原则，改革融资体制，采用市场化运作方式，鼓励社会、企业、个体、外商投资建站。对于经济效益好、回收资金有保障的场站，可以积极吸引社会资金，按股份合作制经营的模式实现投资主体的多元化，解决场站建设中的资金短缺问题。要对改扩建和新建的货运场站，按照现代企业制度的要求改进经营管理，最好在建立初就完成新管理制度建设，而不要等建完之后再转制。真正使货运场站成为独立核算、自主经营、自负盈亏的经营实体，实现公司化、社会化经营。
　　作为物流专业设施之一，大型城市特别是经济中心城市需要科学规划建设和布局综合性的大型场站，这在发达国家的物流发展实践中已经得到证明，也是社会物流向专业化和高效化发展的基本经验。
　　（二）要统筹规划合理布局
　　目前，在城市外围的城乡结合部、城市主干道交通枢纽旁存在着大量的货运场站，这些货运场站在物流体系中起着重要的作用。推进货运市场建设应本着“集中、规模”的原则，通过合理规划布局货运场站、提高设施及管理水平，以促进车进场、场联网，实现货运市场交易规范化。
　　因规划问题或综合布局问题导致的货运场站、仓储设施发展的粗放和滞后，使社会物流组织缺乏良好的系统性支撑，社会物流的组织效应很难产生。目前，国内整车兼零担的货物运输范围可分为本地区内和城际运输两种。一般而言，本地区内运输由于运程较短，不适于进行转运，若必须进入城市中货车禁止通行区域，则采用定期领用通行证或改为小型厢式货车承运。根据省市所处的地理位置和主要产品类型，一般至少有10%左右的城际货物需要转运，其转运的主要理由是：运输的起讫点位于货车禁止通行的限制区，只能由大型货车负责城际货物运输，而小型货车负责限制区内的货物集配作业，因此大多数货运场站多设在高速公路附近或交通管理限制区以外的周边地区。
　　未来随着城市规模的逐渐扩大，禁止大货车通行的区域必将随之不断扩大，货运场站营业所应设置在交通限制区的外围，以利于转运作业的进行。而由于地价昂贵，土地取之不易，因此需要大规模土地的货运场站应设置于城市边缘地区，具体示意图如下：
　　（三）关注货运场站的分类设置
　　货运场站建设应当根据本地区产品的实际分类情况，对现有的货运场站根据物流运作规则进行调整，在向专业化运输和以运输为本的多元服务发展过程中应调整好经营模式和产业结构。比如，以专业化运输类型进行分类，场站功能可分为：专业的整车运输、零担运输、快件运输，还有燃油等液态货物运输、危险货物运输、冷藏运输、废物运输等，可以发展为具有独特核心竞争能力的专业场站。未来一、二十年间大型、超大型运输企业将迅速崛起，形成运输业主流。也会存在运作灵活的小型企业以满足社会各层次的需求，两者结合形成运输市场的主导力量。
　　二、对原有的场站进行梳理，改造和提升场站功能
　　目前，绝大多数货运场站提供的服务限于停车、住宿、房屋租赁，主要收入也来自于停车费、住宿费、物业租赁费，这种传统的经营模式不仅不能满足货运场站自身再发展的需要，也远远跟不上现代物流发展的脚步。开辟增值服务是场站提升竞争力的重要发展方向。有人提议，货运场站要获得更大的竞争力，应该把各地的货运场站联合起来，为货代、司机、物流企业提供全国范围内统一的、标准的、规范化的增值服务。其实，不少近年发展起来的物流企业已经或正在逐步做到这一点，但全国统一联盟的实现是一个长期的过程。由谁牵头组织、采取何种合作方式、怎样分配利益等问题都需认真对待、解决。就目前看，摆在货运场站面前的应该是首先“强身健体”。
　　代办保险、担保服务、结算服务、信息服务、法律服务、代交税金、鉴定运输证件、仓储服务等增值项目已被越来越多的场站吸纳、应用，成为货运场站新的经济增长点。以此发展、壮大起来的货运场站也因其选择了新的发展模式逐渐发展成为有特色的物流园区、物流中心、物流基地、货运市场，成为现代物流体系中的关键环节。
　　例如：烟台整体规划货运场站建设，新建和改扩建场站具有信息管理、专业运输、专业仓储、流通配送、转运和交易等六大业务功能，及银行、保险、餐饮住宿、汽配汽修、人员培训、专业咨询等配套功能，成为向仓储、运输、货代和工商企业提供综合性服务的优质平台，并形成以烟台货运场站为龙头，以烟台物流园区为依托的烟台物流大体系，提高了烟台物流业的服务水平和服务档次，取得了良好的经济效益。 　　三、以场站为依托，加快货运网络建设
　　完善的货运网络不仅是汽车运输企业提高运输生产效率和发展现代物流的关键，而且是降低物流成本、提高经济效益的基础，也是汽车运输企业整合工商企业物流的前提。近年来，不少大型工业企业都纷纷以本企业产品的运输和零部件、原材料的供应为依托开始从事物流活动，这些企业的经营者意识到，发展物流，对降低企业产品的流通成本，提高产品的市场竞争力十分重要，通过实践，企业经营自主性大为提高，受他人制约的被动性大大降低，但这种发展，就单个工业企业而言，其物流活动是不对称的，即单向物流比率较高，造成空驶浪费，加之没有货运网络做支撑，运输效率难以有效的提高。如果将这些作业交给物流企业去做，则可通过对多个企业的物流需求进行组合，充分利用现有的货运网络，把单向物流活动积极转化为双向，真正降低物流成本、提高经济效益。
　　北京市近年发展现代物流出台了一些具体举措，如《北京交通发展纲要》，针对公路货运及城市物流运输系统明确提出：到2007年底，要初步建成公路运输共用信息平台，实现客货运输调度和社会服务的智能化和信息化。公路货运行业将初步实现车辆装备、运输组织、场站设施、信息交换、社会服务的现代化，满足奥运会的货物运输和物流服务需求。借助奥运，北京加快了物流业的整合。天津同样面临着同一个重要的发展机遇，若能出台促进站场规划布局、资源整合的具体政策，肯定会促进物流业加快发展。
　　上海城市交通基础资源较为紧张，信息不对称使道路资源利用率低，运输企业效率难以提高。上海陆上货运交易中心通过市场运作模式，以车、货两条信息链和网站、停车场、交易大厅三大板块的信息汇集作支撑，以专线班车的形式，引导车、物有序流动，整合了运输基础资源，降低了社会物流成本。
　　烟台珠玑货运市场是在短短5年内发展起来的货运市场，从电子信息平台的应用起步，利用信息、通讯优势和遍布全市的26个配货站、货运代理公司、托运部，抓实物流信息数据收集和处理能力，有效提高了物流运作效率，是一个很可学习的物流经营运作成功实例。
　　发展场站，发展货运网络，搭建完善的货运信息平台十分重要，有利于加强市场信息的管理与共享，提高货运企业信息化、智能化水平；有利于完善货运信息系统功能和覆盖面，促进货运信息沟通和企业生产技术与管理水平提高。建立和完善信息系统是场站现代化建设的重要基础工作。
　　货运场站的科学规划、规范发展，才能带动整个物流业的发展，才能促进“物流集团军”的建设强大。
　　（作者单位：天津经济技术开发区交通运输管理处）