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[摘要]介绍几种先进的公路养护技术的原理、优点及其适应范围。
[关键词]乳化沥青 封浆层 同步碎石封层 就地冷再生
中图分类号：TU7 文献标识码：A 文章编号：1671－7597（2008）1120084－01
为了保持公路交通运营的安全、快速和高效提高公路建设投资的效益，要求我们必须加快发展公路的养护技术，实现公路养护管理与技术的现代化，提高公路养护的质量与效率，保护好公路这一巨大的国民财富，从而为国民经济的快速发展提供基本保障。公路建设急需采用新技术、新工艺来改善和提高路面的使用性能，延长道路的使用寿命；另一方面，公路养护工作迫切需要应用加快养护速度、提高养护质量、降低养护成本的新技术。
一、乳化沥青稀浆封层技术
乳化沥青稀浆封层是一项新技术，在公路养护、早期病害处置和新建公路中得到广泛的应用。
一般按封层的厚度不同分为细封层（Ⅰ型） 、中封层（Ⅱ型）、粗封层（Ⅲ型）、加粗封层（Ⅳ型）；
（1）Ⅰ型适用于高等级公路路面下封层及轻型交通量道路的表面封层，碎石基层的下封层和保护层，对于基层稳定的路面，可用做磨耗层，但不适用于冻融交替地区；
（2）Ⅱ型适用于中型交通量、路面平整度较好、路面贫油及轻微网裂路面，中封层不但可以治愈裂缝，还可以通过粗骨料形成骨架结构修补面层的松散、开裂和老化，改善中等交通量道路和重交通道路的耐磨、抗滑性能，此结构还可以用于沥青路面或水泥混凝土路面的磨耗层或稳定类基层的封层；
（3）Ⅲ型适用于高速公路预防性粗封层及重交通量普通道路的磨耗层，也可在半刚性基层和旧有街道上做双层铺设，即先做一层粗封层后，再加铺细封层；
（4）Ⅳ型适用于在轻交通量的半刚性基层的乡道上封层及低等级公路路面，在交通量大的干线公路及高速公路上做表处层代替中修罩面。
二、同步碎石封层技术
同步碎石封层技术是在同一时间内同步撒布沥青结合料和骨料，通过自然行车碾压或胶轮碾压形成沥青碎石封层，由于沥青结合料流动性较好，能使碎石更深地埋入沥青结合料中，从而很好地解决了传统封层施工中骨料与沥青粘结性差等诸多方面的不足。
碎石封层按施工工艺可分为传统工艺和同步施工工艺。碎石封层主要用于防止水的渗入，改善路面抗滑性和耐磨性，改善路面使用性能。传统施工工艺的碎石封层使用寿命短，而同步碎石封层技术是一种高性价比的新型技术，具有施工速度快、开放交通快、使用寿命长等特点。从以上的分析可知，同步碎石封层技术为一种经济实用的养护方案。
同步碎石封层的工作原理：利用专门的施工设备同步碎石封层车，将高温沥青（喷洒时热沥青的温度应达160℃以上）与洁净干燥的均匀石料几乎同时喷洒在路面上，保证沥青与石料在最短的时间内完成结合，并在压路机的压实作用下不断形成强度。此时沥青的结合温度在120℃以上，并具有足的粘结性。当使用乳化沥青时，应确保乳化沥青有足够高的固含量且破乳迅速，以防止流淌并迅速形成强度。由于流体沥青的表面张力，可沿石料表面向上爬升，爬升高度约为石料高度的70%，并在石料的表面形成一个半月面，使石料被沥青裹覆的面积约70%，保证了沥青与石料有足够的结合强度。为此，提高沥青与集料的粘附性，增加石料被沥青裹覆的面积，是该项技术的关键。该技术具有如下优点：
（1）以延长道路使用寿命（在法国可增加使用寿命10年以上）。（2）能够通行大型载重车，可承受40，000辆/日的交通量。（3）可以减少路面的反射裂缝。（4）对原路面的裂缝、车辙等病害有一定的修复作用。（5）可提高防滑性能，并能提高防水性能。（6）路面可以在交通速度可以控制的情况下尽快恢复交通。（7）进一步降低道路的维修养护成本。（8）可以快速实现道路的养护，确保道路的正常使用。
和传统的工艺相比，采用同步碎石封层技术可以节省材料、设备成本，降低工程造价，提高施工效率。同步碎石封层设计厚度小，一般为5～15mm，较传统工艺节约了大量的骨料和沥青结合料。另一方面，同步施工的专用设备保证了施工效率，在1h内可完成500～600m长、3175m宽的封层施工，并开放交通。与其他养护技术相比，同步碎石封层技术对交通的影响最小，开放交通速度最快，非常适合交通繁忙路段的养护工程。
三、道路就地冷再生技术
所谓道路的就地冷再生，就是充分利用现有旧铺层材料面层甚至基层，必要时加入部分新骨料，并按比例加入一定量的添加剂包括水，在自然环境温度下就地连续地完成材料的铣刨、破碎、拌和、摊铺及压实成型，从而修筑出具有所需性能质量的新基层的作业过程。可见，道路的就地冷再生属于道路维修改造的范畴，它是国外世纪年代后期迅速发展起来的一种新技术。目前，已成为国际上道路维修改造的主要方法之一。
道路就地冷再生施工是由专用再生机械来实现，其核心是一个装有若干个硬质合金刀具的切削转子在转子切削材料的同时，来自再生机前面由再生机推动前行的水车中的水，通过软管输送给再生机，并由机载系统喷洒进拌和罩壳内。喷水量由再生机的微机控制系统进行精确的计量，在拌和罩壳内与被切削下的材料进行充分均匀的混合以便达到压实所需的最佳含水量。乳化沥青则是由来自再生机前面由再生机推动前行的乳化沥青罐车，并通过软管输送到再生机的拌和罩壳内。泡沫沥青则由再生机上的泡沫沥青制造系统产生，由输送系统及喷洒系统直接喷洒进再生机的拌和壳内。该技术的优点：
（1）简化施工工序。不存在旧料的运输问题；不需要其它机械对旧料的耙松和破碎；不需要大块材料的去除和专门破碎；不需要对旧路面基层进行额外挖掘和回填。
（2）节约成本。所有旧铺层材料全部就地利用，与传统施工方法相比可节约成本20%～46%。
（3）提高旧路面等级。除能够恢复旧路的原设计能力外，还可以通过基层承载力的提高从根本上实现道路等级的提高。
（4）节约时间。施工工序的简化使工期缩短。
（5）保护环境。不存在废弃旧料的运输和堆放；新骨料的使用量小，减少了资源的开发冷施工过程。
（6）可使原路面的标高基本不变，避免对沿线构造物及周围基础设施的不良影响。特别是村镇、城市道路标高受限制的路段，应用再生技术可充分发挥其标高增幅微小的优势。
除了如上介绍的这三种新的技术以外还有表面涂刷沥再生技术，微波养护技术等。但是目前为止，乳化沥青封浆层技术，同步碎石封层技术，就地冷再生技术是最为成熟的技术，而且已经在实际的公路养护和施工上得到了很好的应用，而且属于比较经济的先进养护技术。
参考文献：
[1]李胜瑛、许尚，乳化沥青稀浆封层在道路养护中的应用[J].安徽建筑，2002，（5）：6061.
[2]阎冬颖、白国涛、余洪亮，新技术在辽宁省沥青路面养护及维修中的应用[J].辽宁交通科技，2005，（6）：31-33.
[3]杨姝霞、张革、晏海营，沥青旧路面冷再生施工试验与研究[J].北方交通，2008，（2）：68-71.
[4]戴建华、张占军、侯芸、刘智勇，同步碎石封层技术在公路预防性养护
[关键词]乳化沥青 封浆层 同步碎石封层 就地冷再生
中图分类号：TU7 文献标识码：A 文章编号：1671－7597（2008）1120084－01
为了保持公路交通运营的安全、快速和高效提高公路建设投资的效益，要求我们必须加快发展公路的养护技术，实现公路养护管理与技术的现代化，提高公路养护的质量与效率，保护好公路这一巨大的国民财富，从而为国民经济的快速发展提供基本保障。公路建设急需采用新技术、新工艺来改善和提高路面的使用性能，延长道路的使用寿命；另一方面，公路养护工作迫切需要应用加快养护速度、提高养护质量、降低养护成本的新技术。
一、乳化沥青稀浆封层技术
乳化沥青稀浆封层是一项新技术，在公路养护、早期病害处置和新建公路中得到广泛的应用。
一般按封层的厚度不同分为细封层（Ⅰ型） 、中封层（Ⅱ型）、粗封层（Ⅲ型）、加粗封层（Ⅳ型）；
（1）Ⅰ型适用于高等级公路路面下封层及轻型交通量道路的表面封层，碎石基层的下封层和保护层，对于基层稳定的路面，可用做磨耗层，但不适用于冻融交替地区；
（2）Ⅱ型适用于中型交通量、路面平整度较好、路面贫油及轻微网裂路面，中封层不但可以治愈裂缝，还可以通过粗骨料形成骨架结构修补面层的松散、开裂和老化，改善中等交通量道路和重交通道路的耐磨、抗滑性能，此结构还可以用于沥青路面或水泥混凝土路面的磨耗层或稳定类基层的封层；
（3）Ⅲ型适用于高速公路预防性粗封层及重交通量普通道路的磨耗层，也可在半刚性基层和旧有街道上做双层铺设，即先做一层粗封层后，再加铺细封层；
（4）Ⅳ型适用于在轻交通量的半刚性基层的乡道上封层及低等级公路路面，在交通量大的干线公路及高速公路上做表处层代替中修罩面。
二、同步碎石封层技术
同步碎石封层技术是在同一时间内同步撒布沥青结合料和骨料，通过自然行车碾压或胶轮碾压形成沥青碎石封层，由于沥青结合料流动性较好，能使碎石更深地埋入沥青结合料中，从而很好地解决了传统封层施工中骨料与沥青粘结性差等诸多方面的不足。
碎石封层按施工工艺可分为传统工艺和同步施工工艺。碎石封层主要用于防止水的渗入，改善路面抗滑性和耐磨性，改善路面使用性能。传统施工工艺的碎石封层使用寿命短，而同步碎石封层技术是一种高性价比的新型技术，具有施工速度快、开放交通快、使用寿命长等特点。从以上的分析可知，同步碎石封层技术为一种经济实用的养护方案。
同步碎石封层的工作原理：利用专门的施工设备同步碎石封层车，将高温沥青（喷洒时热沥青的温度应达160℃以上）与洁净干燥的均匀石料几乎同时喷洒在路面上，保证沥青与石料在最短的时间内完成结合，并在压路机的压实作用下不断形成强度。此时沥青的结合温度在120℃以上，并具有足的粘结性。当使用乳化沥青时，应确保乳化沥青有足够高的固含量且破乳迅速，以防止流淌并迅速形成强度。由于流体沥青的表面张力，可沿石料表面向上爬升，爬升高度约为石料高度的70%，并在石料的表面形成一个半月面，使石料被沥青裹覆的面积约70%，保证了沥青与石料有足够的结合强度。为此，提高沥青与集料的粘附性，增加石料被沥青裹覆的面积，是该项技术的关键。该技术具有如下优点：
（1）以延长道路使用寿命（在法国可增加使用寿命10年以上）。（2）能够通行大型载重车，可承受40，000辆/日的交通量。（3）可以减少路面的反射裂缝。（4）对原路面的裂缝、车辙等病害有一定的修复作用。（5）可提高防滑性能，并能提高防水性能。（6）路面可以在交通速度可以控制的情况下尽快恢复交通。（7）进一步降低道路的维修养护成本。（8）可以快速实现道路的养护，确保道路的正常使用。
和传统的工艺相比，采用同步碎石封层技术可以节省材料、设备成本，降低工程造价，提高施工效率。同步碎石封层设计厚度小，一般为5～15mm，较传统工艺节约了大量的骨料和沥青结合料。另一方面，同步施工的专用设备保证了施工效率，在1h内可完成500～600m长、3175m宽的封层施工，并开放交通。与其他养护技术相比，同步碎石封层技术对交通的影响最小，开放交通速度最快，非常适合交通繁忙路段的养护工程。
三、道路就地冷再生技术
所谓道路的就地冷再生，就是充分利用现有旧铺层材料面层甚至基层，必要时加入部分新骨料，并按比例加入一定量的添加剂包括水，在自然环境温度下就地连续地完成材料的铣刨、破碎、拌和、摊铺及压实成型，从而修筑出具有所需性能质量的新基层的作业过程。可见，道路的就地冷再生属于道路维修改造的范畴，它是国外世纪年代后期迅速发展起来的一种新技术。目前，已成为国际上道路维修改造的主要方法之一。
道路就地冷再生施工是由专用再生机械来实现，其核心是一个装有若干个硬质合金刀具的切削转子在转子切削材料的同时，来自再生机前面由再生机推动前行的水车中的水，通过软管输送给再生机，并由机载系统喷洒进拌和罩壳内。喷水量由再生机的微机控制系统进行精确的计量，在拌和罩壳内与被切削下的材料进行充分均匀的混合以便达到压实所需的最佳含水量。乳化沥青则是由来自再生机前面由再生机推动前行的乳化沥青罐车，并通过软管输送到再生机的拌和罩壳内。泡沫沥青则由再生机上的泡沫沥青制造系统产生，由输送系统及喷洒系统直接喷洒进再生机的拌和壳内。该技术的优点：
（1）简化施工工序。不存在旧料的运输问题；不需要其它机械对旧料的耙松和破碎；不需要大块材料的去除和专门破碎；不需要对旧路面基层进行额外挖掘和回填。
（2）节约成本。所有旧铺层材料全部就地利用，与传统施工方法相比可节约成本20%～46%。
（3）提高旧路面等级。除能够恢复旧路的原设计能力外，还可以通过基层承载力的提高从根本上实现道路等级的提高。
（4）节约时间。施工工序的简化使工期缩短。
（5）保护环境。不存在废弃旧料的运输和堆放；新骨料的使用量小，减少了资源的开发冷施工过程。
（6）可使原路面的标高基本不变，避免对沿线构造物及周围基础设施的不良影响。特别是村镇、城市道路标高受限制的路段，应用再生技术可充分发挥其标高增幅微小的优势。
除了如上介绍的这三种新的技术以外还有表面涂刷沥再生技术，微波养护技术等。但是目前为止，乳化沥青封浆层技术，同步碎石封层技术，就地冷再生技术是最为成熟的技术，而且已经在实际的公路养护和施工上得到了很好的应用，而且属于比较经济的先进养护技术。
参考文献：
[1]李胜瑛、许尚，乳化沥青稀浆封层在道路养护中的应用[J].安徽建筑，2002，（5）：6061.
[2]阎冬颖、白国涛、余洪亮，新技术在辽宁省沥青路面养护及维修中的应用[J].辽宁交通科技，2005，（6）：31-33.
[3]杨姝霞、张革、晏海营，沥青旧路面冷再生施工试验与研究[J].北方交通，2008，（2）：68-71.
[4]戴建华、张占军、侯芸、刘智勇，同步碎石封层技术在公路预防性养护