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众所周知，在事故车维修这个流程中，目前国内大部分的4S店都面临一个问题，就是维修时间的控制。在保证维修质量的前提下尽量缩短维修时间，不仅能够提高车主的满意度和车间产出效率，更能改善店面整体经营状况。
事故车维修是一个系统的工程，每一道工序都可能成为“木桶的短板”。所以，现在4S店在提高工序效率上所关注的重点，已经从几个占用时间最多的点逐渐扩散到整个钣喷维修流程中。本文将就遮蔽这一流程中为提升效率所应用的新技术和手段做一些介绍。
1.事故车主要维修流程的效率提升
事故车维修的过程中，离不开以下几个步骤。
(1)待修面的处理。这一工序所需的时间主要取决于待处理表面变形程度和除漆所使用的工艺方式。
(2)形状修整。通过补土、打磨和钣金修复等手段，将受损部位恢复成原形，所需时间主要由变形程度和操作水平决定。
(3)底面打磨。用细号砂碟及砂纸为底漆喷涂做准备，适当的工具和工艺可以在一定程度上缩短作业时间。
(4)油漆喷涂。包括遮蔽、喷漆和烤漆，其中喷漆和烤漆所需的时间基本是固定的。要想缩短工时，就要从遮蔽方案上下功夫。
(5)漆面抛光。通过精细打磨和抛光，把修补过的漆面恢复到平整光泽的状态。这一工序要依靠工具的改进和熟练的操作来提升效率。
2.喷涂效率的提升
对于很多4S店而言，以上步骤中，除喷涂工序外，其他的几个步骤都可以通过工序的优化，乃至工具耗材的改进来缩短施工时间。而喷涂中的遮蔽、喷漆及烤漆的时间最难缩短，也是整个维修流程效率提升的瓶颈。
所以，一些4S店在引进了干磨、快干补土及快速抛光设备和耗材之后，最终的交车效率距离预期目标还有一定差距。经过调查之后才发现，随着其他工序效率的提高，喷涂步骤已经变成了维修环节中的短板。要想缩短喷涂所消耗的时间，就要从遮蔽方案上下功夫。
在喷涂工序中，大致有这样几个环节：清洁，为喷涂底漆做准备工作；为喷涂底漆做简单遮蔽；喷涂底漆并烘烤：底漆打磨及清洁，去除脏点并为喷涂面漆做好准备；精细遮蔽，为面漆喷涂做遮蔽：喷涂面漆并烘烤。
我们可以注意到，整个过程中需要做2次遮蔽。虽然有不少的维修企业将底漆前的遮蔽省略了，但这样做虽然省下了一点遮蔽时间，却需要在后面花更多的时间把前面的飞漆处理掉，所以对于整个维修流程来说不但没有节省时间，反而浪费时间，还会降低客户的满意度。
即便仅做一次遮蔽，所耗费的时间仍然会占到整个喷涂流程的15％甚至更高。如果做2次遮蔽，占用的比例还会提高。所以，通过提高遮蔽效率来缩短整车维修所消耗的时间，也已经成为了广大汽车维修企业的一个行之有效的方法。
传统遮蔽方式中，会用到遮蔽胶带、遮蔽纸或报纸以及少量的薄膜遮蔽产品。这些材料虽然也能帮助施工人员完成维修工作，却很难再提高施工效率。
其实，除了现在常用的遮蔽胶带、遮蔽纸和遮蔽膜之外，可选的产品还有很多，如泡棉遮蔽胶条可以用来遮蔽缝隙部位(图1)：窗缘遮蔽胶带可以用在橡胶件的边缘接驳部位(图2)：经过静电处理的整车遮蔽膜还能够使粘在表面的飞漆牢牢黏住，使其不会飞散，从而保证面漆喷涂的高质量(图3)；用于防护喷漆房内壁和车身其他部位的遮蔽液等等。将现有的方案和产品进行合理搭配，能够大大缩短遮蔽作业的时间，并确保喷涂漆面的高质量。
下面以修补发动机舱盖和车门为例，简单介绍一下新遮蔽作业工艺的具体步骤。
(1)将移动键内板边缘粘贴一条泡棉遮蔽胶带(图4)。
(2)用一张整车遮蔽膜将整个车身遮蔽起来并向下拉到底部(图5)。
(3)发动机舱盖的处理：沿着发动机舱盖的左右和前方三边将遮蔽膜裁开，并打开发动机舱盖，将裁出来的“舌头”平铺在发动机舱内部，并用遮蔽胶带将裁开的三条边重新连接起来，此时重新放下发动机舱盖，将裁口后方的两个角落用遮蔽胶带做好密封，便能保证发动机舱内不会受到任何污染了(图6)。
(4)车门的处理：对车门部位进行遮蔽时，只需要沿着车门前侧；肾遮蔽膜裁开，打开车门后塞入车门内并拉紧固定即可，玻璃部位可用传统方式进行遮蔽(图7)。
如果是同一侧的2个车门都需要修补则更简单，沿着前门前边沿和后门后边沿将膜裁开，把裁开的部分向上翻，并用胶带把下边沿同门板上边沿固定好即可。
(5)其他部位的处理：如果需要修补的是后翼子板等与固定三角窗或与风挡玻璃相连的部位，则需要用到一部分特种材料，即窗缘遮蔽胶带。这种胶带的特点是能够把紧贴漆面的橡胶件翘起，使油漆能够均匀地进入其下方，保证边缘平滑，不影响外观和质量。
以上工序如果采用传统遮蔽方式，即用遮蔽胶带配合遮蔽纸或报纸来进行遮蔽，对时间的消耗要多很多，而且在边缘和缝隙等细节部位的处理上也会事倍功半，不仅对技术和经验要求更高，消耗的时间也更多，而最终效果也不见得理想(图8)。尤其是对于车窗玻璃的橡胶边缘处，使用传统方式仅将橡胶部件遮蔽起来，那么在喷漆之后，边缘处必然会留下明显的修补痕迹(图9)。
高效快速的新遮蔽工艺，不仅可以节省遮蔽本身的操作时间，还能够通过一次遮蔽工作完成整个维修流程，对于缩短维修消耗的时间和提高维修效率都是有显著帮助的。
事故车维修是一个系统的工程，每一道工序都可能成为“木桶的短板”。所以，现在4S店在提高工序效率上所关注的重点，已经从几个占用时间最多的点逐渐扩散到整个钣喷维修流程中。本文将就遮蔽这一流程中为提升效率所应用的新技术和手段做一些介绍。
1.事故车主要维修流程的效率提升
事故车维修的过程中，离不开以下几个步骤。
(1)待修面的处理。这一工序所需的时间主要取决于待处理表面变形程度和除漆所使用的工艺方式。
(2)形状修整。通过补土、打磨和钣金修复等手段，将受损部位恢复成原形，所需时间主要由变形程度和操作水平决定。
(3)底面打磨。用细号砂碟及砂纸为底漆喷涂做准备，适当的工具和工艺可以在一定程度上缩短作业时间。
(4)油漆喷涂。包括遮蔽、喷漆和烤漆，其中喷漆和烤漆所需的时间基本是固定的。要想缩短工时，就要从遮蔽方案上下功夫。
(5)漆面抛光。通过精细打磨和抛光，把修补过的漆面恢复到平整光泽的状态。这一工序要依靠工具的改进和熟练的操作来提升效率。
2.喷涂效率的提升
对于很多4S店而言，以上步骤中，除喷涂工序外，其他的几个步骤都可以通过工序的优化，乃至工具耗材的改进来缩短施工时间。而喷涂中的遮蔽、喷漆及烤漆的时间最难缩短，也是整个维修流程效率提升的瓶颈。
所以，一些4S店在引进了干磨、快干补土及快速抛光设备和耗材之后，最终的交车效率距离预期目标还有一定差距。经过调查之后才发现，随着其他工序效率的提高，喷涂步骤已经变成了维修环节中的短板。要想缩短喷涂所消耗的时间，就要从遮蔽方案上下功夫。
在喷涂工序中，大致有这样几个环节：清洁，为喷涂底漆做准备工作；为喷涂底漆做简单遮蔽；喷涂底漆并烘烤：底漆打磨及清洁，去除脏点并为喷涂面漆做好准备；精细遮蔽，为面漆喷涂做遮蔽：喷涂面漆并烘烤。
我们可以注意到，整个过程中需要做2次遮蔽。虽然有不少的维修企业将底漆前的遮蔽省略了，但这样做虽然省下了一点遮蔽时间，却需要在后面花更多的时间把前面的飞漆处理掉，所以对于整个维修流程来说不但没有节省时间，反而浪费时间，还会降低客户的满意度。
即便仅做一次遮蔽，所耗费的时间仍然会占到整个喷涂流程的15％甚至更高。如果做2次遮蔽，占用的比例还会提高。所以，通过提高遮蔽效率来缩短整车维修所消耗的时间，也已经成为了广大汽车维修企业的一个行之有效的方法。
传统遮蔽方式中，会用到遮蔽胶带、遮蔽纸或报纸以及少量的薄膜遮蔽产品。这些材料虽然也能帮助施工人员完成维修工作，却很难再提高施工效率。
其实，除了现在常用的遮蔽胶带、遮蔽纸和遮蔽膜之外，可选的产品还有很多，如泡棉遮蔽胶条可以用来遮蔽缝隙部位(图1)：窗缘遮蔽胶带可以用在橡胶件的边缘接驳部位(图2)：经过静电处理的整车遮蔽膜还能够使粘在表面的飞漆牢牢黏住，使其不会飞散，从而保证面漆喷涂的高质量(图3)；用于防护喷漆房内壁和车身其他部位的遮蔽液等等。将现有的方案和产品进行合理搭配，能够大大缩短遮蔽作业的时间，并确保喷涂漆面的高质量。
下面以修补发动机舱盖和车门为例，简单介绍一下新遮蔽作业工艺的具体步骤。
(1)将移动键内板边缘粘贴一条泡棉遮蔽胶带(图4)。
(2)用一张整车遮蔽膜将整个车身遮蔽起来并向下拉到底部(图5)。
(3)发动机舱盖的处理：沿着发动机舱盖的左右和前方三边将遮蔽膜裁开，并打开发动机舱盖，将裁出来的“舌头”平铺在发动机舱内部，并用遮蔽胶带将裁开的三条边重新连接起来，此时重新放下发动机舱盖，将裁口后方的两个角落用遮蔽胶带做好密封，便能保证发动机舱内不会受到任何污染了(图6)。
(4)车门的处理：对车门部位进行遮蔽时，只需要沿着车门前侧；肾遮蔽膜裁开，打开车门后塞入车门内并拉紧固定即可，玻璃部位可用传统方式进行遮蔽(图7)。
如果是同一侧的2个车门都需要修补则更简单，沿着前门前边沿和后门后边沿将膜裁开，把裁开的部分向上翻，并用胶带把下边沿同门板上边沿固定好即可。
(5)其他部位的处理：如果需要修补的是后翼子板等与固定三角窗或与风挡玻璃相连的部位，则需要用到一部分特种材料，即窗缘遮蔽胶带。这种胶带的特点是能够把紧贴漆面的橡胶件翘起，使油漆能够均匀地进入其下方，保证边缘平滑，不影响外观和质量。
以上工序如果采用传统遮蔽方式，即用遮蔽胶带配合遮蔽纸或报纸来进行遮蔽，对时间的消耗要多很多，而且在边缘和缝隙等细节部位的处理上也会事倍功半，不仅对技术和经验要求更高，消耗的时间也更多，而最终效果也不见得理想(图8)。尤其是对于车窗玻璃的橡胶边缘处，使用传统方式仅将橡胶部件遮蔽起来，那么在喷漆之后，边缘处必然会留下明显的修补痕迹(图9)。
高效快速的新遮蔽工艺，不仅可以节省遮蔽本身的操作时间，还能够通过一次遮蔽工作完成整个维修流程，对于缩短维修消耗的时间和提高维修效率都是有显著帮助的。