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【摘要】结合重庆三环高速公路石蟆互通线位，对山区高速B型单喇叭互通式立交的特點、运用范围、设计要点和注意事项进行探讨。
【关键词】山区高速；B型单喇叭；互通立交；设计
1、B型单喇叭互通特点和运用范围
1.1B型单喇叭互通特点：是三路交叉的代表形式；主次交通流明显时，适应性较强；只需一座跨线桥；B型主线车流有环道流出，安全性差，若被交路上跨，环道流出车道前视距较差。
1.2运用范围：①.适用于一般互通的三路交叉。②.双喇叭型或喇叭+Y型等同样适用于四路交叉且收费集中。③.当转弯车流主次方向非常明显时，也可用于高等级公路相互交叉。
2、B型单喇叭互通选用的注意事项
选用B型时，原则上采用主线在匝道上跨越的形式。B型因环形匝道为出口匝道，所以要尽量采用大半径曲线或较长的缓和曲线，以避免从高速公路上驶出的高速车辆失去控制，并能从主线上清楚地看到环形匝道的全貌。若主线在下边，由于环形匝道前方桥台的遮挡，有看不清环形匝道的缺点，所以B型当主线上跨交叉公路时才适用。但如果匝道桥不影响主线对匝道的通视，则匝道上跨主线也是可行的，并且由于环形匝道变成爬坡匝道，有利于车辆减速。
3、结合重庆三环高速石蟆互通线位（图1），简述B型单喇叭互通线形设计要点：
3.1A匝道：A匝道是单喇叭互通立交设计的控制性匝道，其平面布置要考虑平交口、收费站、与C匝道和D匝道的接线、上跨或下穿主线及交叉角度，以及与主线的接线等。且平面布设同时需考虑各匝道纵断是否满能够足规范要求、整个互通区排水是否顺畅，及大致土方情况等，对以上因素需做到了解、可控。所以A匝道布设对于整个互通方案是否成立以及控制互通规模、造价及施工难易程度起着决定性的作用。在互通各匝道的设计顺序上，也需在主线基本确定的情况下，先进行A匝道设计，在各控制因素考虑成熟的条件下贯通A匝道设计后，其余各匝道与A匝道接线即可。之后再根据工程规模等实际需要优化各匝道设计，乃至是否需要进行主线的微调来控制工程规模，节省造价。在A匝道设计时的几点注意事项：
3.1.1 A匝道与被交路平面交叉范围内两条公路应征叫或接近正交，斜交时交角不应小于70°，且平面线形宜为直线或大半径圆曲线，不宜采用需设超高的圆曲线。接线纵坡应服从被交路横坡，坡度应在0.5%～3%范围内。
3.1.2 收费站、管理区场坪：A匝道收费广场部分的平面线形以直线为好，设置曲线时，曲线半径不得小于200m。收费广场纵坡原则应小于2%，特殊情况也要小于3%。其范围是收费站中心线前后各50m以上。竖曲线半径原则上应大于800m，特殊情况也应大于700m。收费管理区横坡以满足排水及停车安全及考虑土方平衡情况等需要可控制在丨0.5～2丨%，特殊情况下以不超过3%为宜。
3.1.3 跨线角度及净空：A匝道与主线交叉角度最宜斜交成60度到70度，这样可以使内环线形比较理想，容易形成水滴形或卵形，能够提供较长的回旋线长度和良好的视距，有利于行车顺势、安全。净空要考虑匝道与主线垂直投影面范围内最不利点满足净空要求，切忌用交叉点位置的主线与匝道设计标高直接相减。
3.1.4 环形匝道半径：喇叭型互通立交的主匝道宜采用水滴形线形，即直线+缓和曲线+大圆曲线+缓和曲线+小圆曲线+缓和曲线，这种线形较符合汽车先减速再加速的连续行驶轨迹，各曲线的长度要求满足3秒速度行程，同时满足超高缓和曲线长度，各曲线长度尽可能等长，这样汽车在每段曲线上行驶的时间相差不大，保证行车的舒适性。但由于山区地形条件较差，布线范围狭小，本着满足同行能力前提下尽量缩减用地，缩减工程规模和施工难度，该互通采用了半径为50m的单圆环形匝道。该圆与主线接线大圆曲线间缓和曲线参数A值取70。
3.1.5 跨线桥桥上纵坡及竖曲线半径：在满足规范前提下，根据经验桥上纵坡不大于4%，桥上竖曲线半径不小于2400m。
3.2B、C、D匝道设计主要考虑两端与A匝道和主线接线克服高差的需要来确定匝道长度，结合考虑用地因素，可适当缩小转角较大的那个平曲线半径（一般最小值控制在75～80m）往内收缩匝道外边界，为保证克服高差需要的匝道长度，可根据工程实际情况相应延长与主线或匝道接线端线形。如图2所示：
4、其它注意事项
4.1汇流鼻前，匝道与主线间应具有如图3所示的通视三角区。
4.2匝道出口位置应明显，易于识别，宜将出口设置在跨线桥前；当设置在跨线桥后时，匝道出口至跨线桥的距离不应小于150m。
4.3下坡路段的减速车道和上坡路段的加速车道，其长度应按《公路路线设计规范》中表11.1.7-4中的修正系数予以修正。
4.4指标取用需结合互通内汽车的形式规律，各匝道最大纵坡根据规范按4%控制，在有利于下坡加速和上坡减速的前提下可用至5%。
4.5综合考虑互通内改路、改沟、改渠、地下管线。
4.6匝道桥上超高不宜大于6%。
4.7变速车道一般不要进入重要大桥、特大桥的主跨部分。
参考文献
[1]人民交通出版社.公路路线设计规范（JTG D020-2006），2006
[2]人民交通出版社.公路设计百问（第二版），2009
作者简介
孙彦卓，男，1982年生，大学本科，工程师。
梁君明，男，1976年生，大学本科，工程师。
【关键词】山区高速；B型单喇叭；互通立交；设计
1、B型单喇叭互通特点和运用范围
1.1B型单喇叭互通特点：是三路交叉的代表形式；主次交通流明显时，适应性较强；只需一座跨线桥；B型主线车流有环道流出，安全性差，若被交路上跨，环道流出车道前视距较差。
1.2运用范围：①.适用于一般互通的三路交叉。②.双喇叭型或喇叭+Y型等同样适用于四路交叉且收费集中。③.当转弯车流主次方向非常明显时，也可用于高等级公路相互交叉。
2、B型单喇叭互通选用的注意事项
选用B型时，原则上采用主线在匝道上跨越的形式。B型因环形匝道为出口匝道，所以要尽量采用大半径曲线或较长的缓和曲线，以避免从高速公路上驶出的高速车辆失去控制，并能从主线上清楚地看到环形匝道的全貌。若主线在下边，由于环形匝道前方桥台的遮挡，有看不清环形匝道的缺点，所以B型当主线上跨交叉公路时才适用。但如果匝道桥不影响主线对匝道的通视，则匝道上跨主线也是可行的，并且由于环形匝道变成爬坡匝道，有利于车辆减速。
3、结合重庆三环高速石蟆互通线位（图1），简述B型单喇叭互通线形设计要点：
3.1A匝道：A匝道是单喇叭互通立交设计的控制性匝道，其平面布置要考虑平交口、收费站、与C匝道和D匝道的接线、上跨或下穿主线及交叉角度，以及与主线的接线等。且平面布设同时需考虑各匝道纵断是否满能够足规范要求、整个互通区排水是否顺畅，及大致土方情况等，对以上因素需做到了解、可控。所以A匝道布设对于整个互通方案是否成立以及控制互通规模、造价及施工难易程度起着决定性的作用。在互通各匝道的设计顺序上，也需在主线基本确定的情况下，先进行A匝道设计，在各控制因素考虑成熟的条件下贯通A匝道设计后，其余各匝道与A匝道接线即可。之后再根据工程规模等实际需要优化各匝道设计，乃至是否需要进行主线的微调来控制工程规模，节省造价。在A匝道设计时的几点注意事项：
3.1.1 A匝道与被交路平面交叉范围内两条公路应征叫或接近正交，斜交时交角不应小于70°，且平面线形宜为直线或大半径圆曲线，不宜采用需设超高的圆曲线。接线纵坡应服从被交路横坡，坡度应在0.5%～3%范围内。
3.1.2 收费站、管理区场坪：A匝道收费广场部分的平面线形以直线为好，设置曲线时，曲线半径不得小于200m。收费广场纵坡原则应小于2%，特殊情况也要小于3%。其范围是收费站中心线前后各50m以上。竖曲线半径原则上应大于800m，特殊情况也应大于700m。收费管理区横坡以满足排水及停车安全及考虑土方平衡情况等需要可控制在丨0.5～2丨%，特殊情况下以不超过3%为宜。
3.1.3 跨线角度及净空：A匝道与主线交叉角度最宜斜交成60度到70度，这样可以使内环线形比较理想，容易形成水滴形或卵形，能够提供较长的回旋线长度和良好的视距，有利于行车顺势、安全。净空要考虑匝道与主线垂直投影面范围内最不利点满足净空要求，切忌用交叉点位置的主线与匝道设计标高直接相减。
3.1.4 环形匝道半径：喇叭型互通立交的主匝道宜采用水滴形线形，即直线+缓和曲线+大圆曲线+缓和曲线+小圆曲线+缓和曲线，这种线形较符合汽车先减速再加速的连续行驶轨迹，各曲线的长度要求满足3秒速度行程，同时满足超高缓和曲线长度，各曲线长度尽可能等长，这样汽车在每段曲线上行驶的时间相差不大，保证行车的舒适性。但由于山区地形条件较差，布线范围狭小，本着满足同行能力前提下尽量缩减用地，缩减工程规模和施工难度，该互通采用了半径为50m的单圆环形匝道。该圆与主线接线大圆曲线间缓和曲线参数A值取70。
3.1.5 跨线桥桥上纵坡及竖曲线半径：在满足规范前提下，根据经验桥上纵坡不大于4%，桥上竖曲线半径不小于2400m。
3.2B、C、D匝道设计主要考虑两端与A匝道和主线接线克服高差的需要来确定匝道长度，结合考虑用地因素，可适当缩小转角较大的那个平曲线半径（一般最小值控制在75～80m）往内收缩匝道外边界，为保证克服高差需要的匝道长度，可根据工程实际情况相应延长与主线或匝道接线端线形。如图2所示：
4、其它注意事项
4.1汇流鼻前，匝道与主线间应具有如图3所示的通视三角区。
4.2匝道出口位置应明显，易于识别，宜将出口设置在跨线桥前；当设置在跨线桥后时，匝道出口至跨线桥的距离不应小于150m。
4.3下坡路段的减速车道和上坡路段的加速车道，其长度应按《公路路线设计规范》中表11.1.7-4中的修正系数予以修正。
4.4指标取用需结合互通内汽车的形式规律，各匝道最大纵坡根据规范按4%控制，在有利于下坡加速和上坡减速的前提下可用至5%。
4.5综合考虑互通内改路、改沟、改渠、地下管线。
4.6匝道桥上超高不宜大于6%。
4.7变速车道一般不要进入重要大桥、特大桥的主跨部分。
参考文献
[1]人民交通出版社.公路路线设计规范（JTG D020-2006），2006
[2]人民交通出版社.公路设计百问（第二版），2009
作者简介
孙彦卓，男，1982年生，大学本科，工程师。
梁君明，男，1976年生，大学本科，工程师。