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摘 要：一辆2016年款比亚迪E5，型号为300。车辆在打开点火开关时，系统偶发性无法上OK电，提示“请检查动力系统”。笔者通过分析系统无法上OK电的原因后，对该车型的动力系统工作原理进行分析，对比亚迪E5动力控制部分的漏电传感器、VTOG、电池管理系统、DC-DC、高压互锁等系统的检测，最终确定导致故障的原因并排除故障。
关键词：新能源;电动汽车;高压电控;故障确诊
引言：
电动汽车维修较传统燃油汽车而言，系统涉及到高压，涉及到人身安全、车身设备安全等，加上各汽车厂家为了知识产权的保护，在维修过程中难点在于动力系统的控制原理和电路控制保护系统复杂性，如动力系统无法上电，汽车无法工作、SOC突然掉电等现象，这就要求维修人员的思想观念需要与时俱进，尤其在维修技能的再学习、再培训上要下功夫，在维修过程中细心观察，多思考，多讨论。
一、故障现象的描述
故障现象：一辆2016年款比亚迪E5，型号为300，行驶里程约100公里。车辆作为教学使用，车辆在使用中，打开点火开关，仪表上有时不显示OK等，提示“请检查动力系统”，车辆不能行使，故障频率不高。
二、故障再现和验证
根据故障现象，停放好车辆，车轮放置安全挡块，铺放好绝缘垫，穿戴好绝缘鞋、绝缘帽、立放“注意安全”警示牌等操作前安全准备后，启动车辆。进入车辆，启动车辆，当前汽车正常上OK电，只提示“请立即到授权服务店保养”，没发现上述故障现象。用比亚迪汽车专用检测仪VDS2000读取整车51个系统或模块故障码，发现系统储存3个历史故障码，分别为“P1A5A00”，与漏电传感器通讯故障;“P1A6000”，高压互锁故障;“U029800”电池管理器与DC通讯故障。清除故障码后，再读取故障码，发现系统无显示故障码。
三、故障分析
根据此偶发性无法上OK电故障，首先判断无法上OK电的故障：查阅官方文档资料《比亚迪E5车型技术介绍》，得知比亚迪E5车型OK灯点亮条件为“电池管理器BMS收到VTOG反馈的预充满信号”，在车辆启动过程中预充过程为：启动车辆时，系统为缓解对高压系统的冲击，电池管理器先吸合预充接触器，电池包的高压电经过预充接触器并联的限流电阻后，加载到VTOG母线上，VTOG检测到母线上的电压达到电池包额定电压的2/3时，通过CAN通道向电池管理器反馈一个预充满信号，电池管理器收到预充满信号后控制主接触器吸合，断开预充接触器。
通过以上判断，初步确认故障发生原因为：
1.電池管理器BMS故障或电压线路故障。在比亚迪E5动力系统上OK电的过程中，电池管理器BMS故障，则接受不到VTOG反馈的预充满信号;
2.动力电池包故障。动力电池包故障，则无法为VTOG母线加载经过预充接触器并联的限流电阻后的高压电，VTOG无法检测到母线上电池包额定电压的2/3，电池管理器无法控制主接触器吸合，无法上OK电。
四、故障的诊断
了解了比亚迪E5高压动力系统原理及详细分析了“系统无法上OK电”的原因后，笔者进行了以下两个步骤的诊断：
1.带上绝缘手套，晃动高压系统高压相关线路（橙色），系统没出现“无法上OK电”偶发性故障。通过诊断仪读取动力电池包和电池管理系统的数据流，系统显示“当前动力电池包SOC状态为67%，正常范围为0-100%，正常;动力电池组当前总电压为659V，正常范围为0-1000V;电流为0A，正常范围为-500A-1000A;最大允许功率，84.3KW”。结合系统当前能正常上OK电，且无法上OK电为偶发性故障，笔者在此排除高压电池包故障可能性;
2.读晃动漏电传感器相关线路，系统没出现“无法上OK电”故障。通过诊断仪读取漏电传感器数据流，系统显示“绝缘电阻阻值，9780Ω，正常范围为0-65535Ω”、“检测中的绝缘电阻阻值为195Ω，正常值为0-65535Ω”和“检测后的绝缘电阻阻值为9780Ω，正常值为0-65535Ω”。由此可以排除漏电传感器故障;
3.晃动高压互锁相关线路，系统没出现“无法上OK电”故障。通过诊断仪读取高压互锁电路数据流，系统显示“放电是否允许-允许”、“充电是否允许-允许”、“分压接触器1状态-吸合”、“分压接触器2状态-吸合”、“高压互锁1—未锁止”、“高压互锁2-未锁止”、“高压互锁3-未锁止”、“高压系统状态-正常”，根据以上数据流判断，高压互锁系统正常，分压接触器处于正常范围，高压系统允许上电。
通过以上数据流的判断，笔者无法判断无法上OK电故障出现在哪个系统，考虑到这是偶发故障，系统此时未处于故障状态。通过查看《E5高压系统维修手册》后，详细分析高压上电条件和系统工作原理图，决定对储存历史故障码所涉及系统入手，逐步查看并检测系统线路。
首先，查找并阅读分析漏电传感器工作电路图，测量漏电传感器通讯线路：
接着查找并阅读分析DC-DC工作电路图，测量DC输出通讯线路：
查找并阅读分析《E5和秦ev技术专刊》中高压互锁系统工作电路图，目视检查高压互锁相关线路和插头后，进入车辆，启动车辆，汽车高压系统无出现无法上OK电故障。拔出B28（B）插接头，测量高压互锁回路。
五、故障排除确认
确认所有插接件、线路已接好，启动汽车，继电器吸合声音“滴答”声响，汽车正常上OK电。检验故障确诊结果正确与否，再次晃动此插接头，没出现“高压系统无法上OK电”现象，故障确诊。
保持车辆上电状态，重新连接VDS200，清除车辆故障码。故障确定排除。
六、结束语
就本次故障排除案例而言，如果系统存在真实的故障码，那么我们借助维修诊断设备可以轻松缩小范围查出故障，更换元件或模块来排除故障。通过诊断设备无法快速查找出故障点时，就需要维修人员不断借助资料，分析、提取信息，逐步排除故障。
汽车技术不断更新发展，由于本人的水平有限，恳请同行们对本文提出您宝贵的意见！
参考文献：
[1]李宏伟：《纯电动汽车概述与高压防护（上）》《汽车与驾驶维修：维修版》，2016.
[2]权朝鹏：《浅谈新能源纯电动汽车的发展及维护中应注意的事项》《工程技术：全文版》，2016（8）.
关键词：新能源;电动汽车;高压电控;故障确诊
引言：
电动汽车维修较传统燃油汽车而言，系统涉及到高压，涉及到人身安全、车身设备安全等，加上各汽车厂家为了知识产权的保护，在维修过程中难点在于动力系统的控制原理和电路控制保护系统复杂性，如动力系统无法上电，汽车无法工作、SOC突然掉电等现象，这就要求维修人员的思想观念需要与时俱进，尤其在维修技能的再学习、再培训上要下功夫，在维修过程中细心观察，多思考，多讨论。
一、故障现象的描述
故障现象：一辆2016年款比亚迪E5，型号为300，行驶里程约100公里。车辆作为教学使用，车辆在使用中，打开点火开关，仪表上有时不显示OK等，提示“请检查动力系统”，车辆不能行使，故障频率不高。
二、故障再现和验证
根据故障现象，停放好车辆，车轮放置安全挡块，铺放好绝缘垫，穿戴好绝缘鞋、绝缘帽、立放“注意安全”警示牌等操作前安全准备后，启动车辆。进入车辆，启动车辆，当前汽车正常上OK电，只提示“请立即到授权服务店保养”，没发现上述故障现象。用比亚迪汽车专用检测仪VDS2000读取整车51个系统或模块故障码，发现系统储存3个历史故障码，分别为“P1A5A00”，与漏电传感器通讯故障;“P1A6000”，高压互锁故障;“U029800”电池管理器与DC通讯故障。清除故障码后，再读取故障码，发现系统无显示故障码。
三、故障分析
根据此偶发性无法上OK电故障，首先判断无法上OK电的故障：查阅官方文档资料《比亚迪E5车型技术介绍》，得知比亚迪E5车型OK灯点亮条件为“电池管理器BMS收到VTOG反馈的预充满信号”，在车辆启动过程中预充过程为：启动车辆时，系统为缓解对高压系统的冲击，电池管理器先吸合预充接触器，电池包的高压电经过预充接触器并联的限流电阻后，加载到VTOG母线上，VTOG检测到母线上的电压达到电池包额定电压的2/3时，通过CAN通道向电池管理器反馈一个预充满信号，电池管理器收到预充满信号后控制主接触器吸合，断开预充接触器。
通过以上判断，初步确认故障发生原因为：
1.電池管理器BMS故障或电压线路故障。在比亚迪E5动力系统上OK电的过程中，电池管理器BMS故障，则接受不到VTOG反馈的预充满信号;
2.动力电池包故障。动力电池包故障，则无法为VTOG母线加载经过预充接触器并联的限流电阻后的高压电，VTOG无法检测到母线上电池包额定电压的2/3，电池管理器无法控制主接触器吸合，无法上OK电。
四、故障的诊断
了解了比亚迪E5高压动力系统原理及详细分析了“系统无法上OK电”的原因后，笔者进行了以下两个步骤的诊断：
1.带上绝缘手套，晃动高压系统高压相关线路（橙色），系统没出现“无法上OK电”偶发性故障。通过诊断仪读取动力电池包和电池管理系统的数据流，系统显示“当前动力电池包SOC状态为67%，正常范围为0-100%，正常;动力电池组当前总电压为659V，正常范围为0-1000V;电流为0A，正常范围为-500A-1000A;最大允许功率，84.3KW”。结合系统当前能正常上OK电，且无法上OK电为偶发性故障，笔者在此排除高压电池包故障可能性;
2.读晃动漏电传感器相关线路，系统没出现“无法上OK电”故障。通过诊断仪读取漏电传感器数据流，系统显示“绝缘电阻阻值，9780Ω，正常范围为0-65535Ω”、“检测中的绝缘电阻阻值为195Ω，正常值为0-65535Ω”和“检测后的绝缘电阻阻值为9780Ω，正常值为0-65535Ω”。由此可以排除漏电传感器故障;
3.晃动高压互锁相关线路，系统没出现“无法上OK电”故障。通过诊断仪读取高压互锁电路数据流，系统显示“放电是否允许-允许”、“充电是否允许-允许”、“分压接触器1状态-吸合”、“分压接触器2状态-吸合”、“高压互锁1—未锁止”、“高压互锁2-未锁止”、“高压互锁3-未锁止”、“高压系统状态-正常”，根据以上数据流判断，高压互锁系统正常，分压接触器处于正常范围，高压系统允许上电。
通过以上数据流的判断，笔者无法判断无法上OK电故障出现在哪个系统，考虑到这是偶发故障，系统此时未处于故障状态。通过查看《E5高压系统维修手册》后，详细分析高压上电条件和系统工作原理图，决定对储存历史故障码所涉及系统入手，逐步查看并检测系统线路。
首先，查找并阅读分析漏电传感器工作电路图，测量漏电传感器通讯线路：
接着查找并阅读分析DC-DC工作电路图，测量DC输出通讯线路：
查找并阅读分析《E5和秦ev技术专刊》中高压互锁系统工作电路图，目视检查高压互锁相关线路和插头后，进入车辆，启动车辆，汽车高压系统无出现无法上OK电故障。拔出B28（B）插接头，测量高压互锁回路。
五、故障排除确认
确认所有插接件、线路已接好，启动汽车，继电器吸合声音“滴答”声响，汽车正常上OK电。检验故障确诊结果正确与否，再次晃动此插接头，没出现“高压系统无法上OK电”现象，故障确诊。
保持车辆上电状态，重新连接VDS200，清除车辆故障码。故障确定排除。
六、结束语
就本次故障排除案例而言，如果系统存在真实的故障码，那么我们借助维修诊断设备可以轻松缩小范围查出故障，更换元件或模块来排除故障。通过诊断设备无法快速查找出故障点时，就需要维修人员不断借助资料，分析、提取信息，逐步排除故障。
汽车技术不断更新发展，由于本人的水平有限，恳请同行们对本文提出您宝贵的意见！
参考文献：
[1]李宏伟：《纯电动汽车概述与高压防护（上）》《汽车与驾驶维修：维修版》，2016.
[2]权朝鹏：《浅谈新能源纯电动汽车的发展及维护中应注意的事项》《工程技术：全文版》，2016（8）.