门外车谭：
　　
　　北京国际车展的落幕刚刚让关心中国车市的人们放松了神经，在车展上相对低调的大众突然扔下一颗“重磅炸弹”。6月16日夜，大众中国携手在华两个合资伙伴——一汽大众、上海大众，宣布对其大众品牌产品全系降价。其杀伤力之大，人们恐怕还难于预见，我以为，从此中国汽车市场的竞争将变得血腥。
　　
　　这几年，大众的高层接受中国媒体采访，一听降价的问题，就断然顶住，因此“免谈降价”成了大众在中国市场的一个“死结”。用北京话形容叫“认死理”。大众长期自恃于自己的产品好，市场大，始终高举“绝不降价”的大旗，为此在中国消费者中间特别“不受待见”。其实大众也有大众的难处：在中国的产品系列一个个台阶排得满满的，降价会牵一发而动全身；加上大众集团近年在全球市场盈利状况不佳，中国市场是唯一亮点，几乎支撑了赢利的全部；因此在价格方面是否“死抗”，也是两难的选择。
　　
　　一条铁一样的规律让大众低了头，叫做“别跟市场过不去”。尽管大众在中国市场一度占到半壁江山，今天也还占31%的市场份额，有几分“死抗”的资本。然而，中国入世闸门打开，老百姓获得享受轿车文明的权利，这两条，让中国突然成为世界最大的汽车潜在大市场，所有大厂商全涌进来了，中国汽车的生产能力暴涨，不再是当年大众一花独放的时代，别人的车便宜、质量好，老百姓自然舍你而去，“死抗”岂不必然“抗死”。大众觉悟得慢一点，但是觉悟得很及时。尤其，借与奥运会合作的契机，“回报消费者”，这个台阶也下得不错。
　　
　　大众此次降价联合了两个合资伙伴，形成了集合优势，且不是单个产品的单打独斗，系列全线降价，如此大的市场份额，对市场的冲击力不可低估。恐怕其深远影响会超过今年以来一些厂家被迫的，或精明策划的降价的总和。无疑将成为2004中国汽车的一条重大新闻。从此一场残酷的价格战将在中国全面打响。
　　
　　然而，更深层的影响在于中国汽车市场的对手们从“增量上的分割”，转入“存量上的争夺”的新纪元。大众的全面降价对任何一个中国汽车企业都将是心头的一块阴云，什么叫“大鳄”，什么叫“竞争的残酷”，恐怕将会给所有中国汽车厂家上一课。更不要说那些在房地产、家电业赚了些钱，想来汽车行当捞一把的人们了。
　　
　　顺便值得一提的是体制上的冲击。上海大众、一汽大众，中方母公司都是国企的大哥大，因而不说老死不相往来，采取如此大的联合行动恐怕也是破天荒的头一遭。看来指望行政手段想作而难于收效的事情，在市场竞争中迫于生存的压力，却会自然水到渠成。
　　
　　应该看到，自主品牌轿车产品在中国车市的“鲇鱼作用”。吉利、中华、奇瑞等自主品牌近年来打破进口和合资轿车的价格神话，用低成本、低价格对国外品牌轿车的价格发起了冲击，尽管他们的成长举步维艰，中国也没有当年韩国人那种全力支持国货的氛围，但是，他们悲壮的拼搏推动中国车市价格加快了与国际接轨的步伐，功不可没！衷心希望他们能积极应对，渡过难关，成长壮大。